Материал: 6

6.1 Значення, характеристика і класифікація під’їзних колій

Залізничні під’їзні колії призначені для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ, а також громадян – суб’єктів підприємницької діяльності (далі – підприємство). Вони з’єднані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією.

Під’їзна колія – це комплекс пристроїв колійного господарства, складських споруд, а також вантажні механізми, вагове господарство, рухомий склад, пристрої сигналізації і зв’язку і т. ін. Згідно з об’ємом роботи під’їзні колії повинні забезпечувати безперебійне навантаження і вивантаження вантажів, маневрову роботу і раціональне використання вагонів та локомотивів. На під’їзних коліях починається та закінчується процес перевезення і виконується основна частина вантажних операцій.

Крім завантаження і вивантаження вантажів, що перевозяться магістральним залізничним транспортом, на під’їзних коліях виконується великий об’єм внутрішніх перевезень у процесі виробництва. Такі перевезення називаються технологічними.

Технологічні перевезення здійснюються, як правило, на під’їзних коліях підприємств металургійної, машинобудівної, хімічної промисловості. Такі під’їзні колії знаходяться на балансі підприємств. На під’їзних коліях, не зв’язаних із технологічними перевезеннями, виконуються тільки вантажні і маневрові операції, ці колії можуть належати як залізниці, так і підприємствам.

У залежності від умов експлуатації під’їзні колії можуть обслуговуватися власними локомотивами (це, як правило, під’їзні колії, зв’язані з технологічними перевезеннями) або локомотивами залізниці, які здійснюють тільки подавання вагонів до вантажних фронтів і прибирання їх після закінчення вантажних операцій.

Час знаходження вагонів загального парку залізниць на під’їзній колії підприємства, ритм вантажних операцій, рівень маршрутизації і ряд інших факторів впливають на техніко-економічні показники роботи як підприємства так і магістрального залізничного транспорту.

Об’єм роботи під’їзної колії характеризують вагоно- і вантажообіг. Середньодобовий вантажообіг – це кількість навантажених і розвантажених вантажів у тоннах протягом року, поділена на кількість днів у році.

Під’їзні колії з усіма спорудами і пристроями, локомотиви і вагони повинні утримуватися у повній справності згідно з чинними Правилами технічної експлуатації (ПТЕ) залізниць України і ПТЕ підприємств.

Значна частина під’їзних колій входить до складу промислового залізничного транспорту.

Промисловий залізничний транспорт був об’єднаний у 1976 році і увійшов у класифікацію галузей народного господарства як нова галузь “Промисловий залізничний транспорт (об'єднаний)”.

Форми транспортного обслуговування під’їзних колій промисловим залізничним транспортом бувають різні: залізницею, міжгалузевими підприємствами промислового залізничного транспорту, галузевими об’єднаними транспортними господарствами, транспортними цехами головного підприємства.

Для підвищення рівня роботи промислового залізничного транспорту, покращення використання технічних засобів і особливо рухомого складу утворені підприємства промислового залізничного транспорту, які є найбільш досконалою формою об’єднання залізничного господарства декількох підприємств. Підприємства промислового залізничного транспорту забезпечують транспортне обслуговування підприємств і перевезення вантажів, виконання вантажних робіт і утримання технічних засобів транспорту.

Економічний ефект при об’єднанні транспортних господарств досягається у результаті: концентрації вивантаження однорідних вантажів, що прибувають на адресу декількох підприємств; більш повної механізації і автоматизації вантажних робіт; кращого використання вантажних машин, механізмів та пристроїв; скорочення простою вагонів; підвищення продуктивності праці внаслідок кращого використання технічних засобів і більш досконалої організації роботи; впровадження нової техніки та сучасних технологій.

6.2 Будівництво, примикання і експлуатація під’їзних колій

Будівництво нових і реконструкція існуючих під’їзних колій, а також їх експлуатація, здійснюються згідно із вимогами Статуту залізниць України і розробленими на його основі Правилами обслуговування залізничних під’їзних колій.

Відкриття для постійної експлуатації новозбудованої залізничної під’їзної колії і подача на цю колію рухомого складу допускається після прийняття її в експлуатацію комісією за участю представників Міністерства праці та соціальної політики і встановлення залізницею порядку обслуговування під’їзної колії. Відповідність під’їзної колії узгодженому із залізницею проекту засвідчується актом, який складається комісією за участю уповноважених представників залізниці і власника під’їзної колії. Підписання акта свідчить про прийняття даної під’їзної колії в експлуатацію.

На кожну під’їзну колію після закінчення її будівництва і здачі в експлуатацію підприємством складається Інструкція про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії, яка затверджується залізницею згідно зі статтею 67 Статуту.

Інструкція містить необхідні дані для організації руху на під’їзній колії (про довжину і профіль перегонів, вагову норму та довжину передач, допустимі швидкості руху, типи локомотивів, порядок виконання маневрової роботи, нормальне положення стрілок, наявність і розташування сигналів). До затвердження Інструкції подача вагонів на під’їзну колію забороняється. У разі зміни технічного оснащення під’їзної колії і технології її роботи до цієї Інструкції вносяться відповідні зміни та доповнення.

Власник під’їзної колії повинен мати технічний паспорт, масштабний план під’їзної колії, поздовжній та поперечний профілі залізничних колій і креслення штучних споруд. У технічному паспорті та у додатках до нього вказується характеристика рейок, шпал, баласту, земляного полотна, штучних споруд, вагових приладів, пристроїв і механізмів, призначених для навантаження, вивантаження, очищення, промивання та підготовки до

навантаження залізничних вагонів, маневрових і сортувальних пристроїв, локомотивного і вагонного господарства, засобів СЦБ та зв’язку, які використовуються у поїзній і маневровій роботі, та інших пристроїв і механізмів, призначених для роботи з вагонами та локомотивами залізниць. Один примірник цієї документації передається залізниці під час прийняття під’їзної колії в експлуатацію.

Про зміни і доповнення, які вносяться у технічний паспорт, власники під’їзних колій повинні повідомляти залізницю в декадний термін.

Залізниці, за погодженням з Укрзалізницею, можуть на прохання підприємств передавати їм в оренду залізничні колії, які за умовами обслуговування і використання прирівнюються до під’їзних колій, що належать підприємствам. Передача таких колій в орендне користування здійснюється згідно із Законом України “Про оренду державного та комунального майна” і оформляється договором між залізницею і орендарем. На підставі цього договору і на термін його дії укладається договір про подачу та забирання вагонів. Підприємства, які мають склади і площадки біля колій, що перебувають на балансі залізниці (місця незагального користування), вносять залізниці плату за подачу та забирання вагонів за ставками табл. 2 розд. 2 Тарифного керівництва №1, в які включено витрати залізниці на утримання цих колій.

Використання залізницею під’їзної колії для виконання маневрових операцій та інших робіт, що не пов’язані з обслуговуванням під’їзної колії, можливе тільки за погодженням із власником колії.

Підприємствам забороняється використовувати вагони загального парку залізниць для внутрішніх технологічних перевезень, або для зберігання вантажів, а також завантажувати їх без дозволу залізниці.

Будівництво, реконструкція залізничних під’їзних колій, а також пристроїв, призначених для навантаження, вивантаження і очищення вагонів, здійснюється за проектами, погодженими з Укрзалізницею або, за її дорученням, із начальником залізниці.

Межа під’їзної колії позначається знаком “Межа під’їзної колії”. Місце встановлення такого знаку визначається залізницею.

Під’їзна колія, що належить підприємству, поділена на дві частини:

•від стрілки примикання до знака “Межа під’їзної колії”; ця частина з усіма спорудами і пристроями перебуває у розпорядженні залізниці;

•колії за знаком “Межа під’їзної колії”; яка перебуває у розпорядженні підприємства.

Таке ділення необхідне для розмежування відповідальності за забезпечення безпеки руху поїздів і маневрових локомотивів із вагонами, для забезпечення збереження вантажів та рухомого складу і утримання під’їзних колій.

Знак “Межа під’їзної колії” встановлюється, як правило, в районі стрілки примикання і не далі, ніж 50м від неї.

6.3 Договір про експлуатацію під’їзної колії. Договір про подачу та забирання вагонів

У кожного підприємства, кожної під’їзної колії свої особливості: довжина колій, спосіб пересування вагонів, система обслуговування, технічна оснащеність та інше. Все це впливає на експлуатаційну роботу як під’їзної колії, так і станції примикання. Конкретні вимоги до залізниць і підприємств щодо експлуатації під’їзних колій регламентуються в залежності від місцевих умов. Взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні операції на під’їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під’їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів.

Договір про експлуатацію під’їзної колії укладається між залізницею і власником під’їзної колії, якщо вона обслуговується власним або орендованим локомотивом.

Договір про подачу та забирання вагонів укладається між залізницею і підприємством, якщо вона обслуговується локомотивом залізниці.

Договори укладаються терміном на 5 років. У разі зміни технічного оснащення, технології роботи станції або залізничної під’їзної колії у договір на вимогу однієї із сторін вносяться відповідні зміни і доповнення або укладається новий договір.

Договори розробляються з урахуванням технології роботи під’їзної колії і технології роботи станції примикання, а у відповідних випадках – з урахуванням єдиних технологічних процесів.

Договором визначається порядок подачі та забирання вагонів, терміни перебування вагонів на під’їзній колії та інші умови роботи під’їзної колії. Терміни виконання вантажних операцій визначаються, виходячи з продуктивності вантажних механізмів, які застосовуються на під’їзній колії.

Якщо під’їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то вагони подаються залізницею під навантаження або вивантаження безпосередньо на під’їзну колію і розставляються на місця навантаження та вивантаження; здавання та приймання вагонів відбувається безпосередньо на місцях навантаження і вивантаження. Відправник, одержувач або власник колії зобов’язані завчасно (у терміни, встановлені договором) повідомити залізницю про час готовності цих вагонів до забирання. Час користування вагонами обчислюється з моменту подачі вагонів до моменту одержання залізницею повідомлення про готовність до забирання усієї одночасно поданої групи вагонів.

Передача вагонів на під’їзну колію та їх повернення залізниці засвідчується підписом представників підприємства і залізниці у пам’ятці про користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-45.

Якщо під’їзна колія обслуговується власним локомотивом, то вагони подаються локомотивом залізниці тільки на встановлені договором передавальні (виставочні) колії, на яких і проводяться приймально-здавальні (передавальні) операції. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місця навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечується локомотивом власника під’їзної колії або його контрагентів.

Для під’їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів-підприємств, що мають у межах