5.Расчет молниезащиты объектов.
6.Расчет автотранспортных средств на транспортные нагрузки.
7.Расчет на прочность деталей механизмов и оборудования и т.д.
Вопросы по разделу охраны окружающей среды, экологии
1.Выбор и расчет очистных сооружений .
2.Выбор и расчет нейтрализаторов токсичных компонентов в отработавших газах (о.г.) транспортных средств.
3.Выбор альтернативных топлив для снижения токсичных компонентов в о.г. транспортных средств.
Вопросы по противопожарной безопасности и других чрезвычайных ситуаций
1.Расчет сечения дымовых люков.
2.Расчет сечения взрывных люков.
3.Расчет площадей противопожарных отсеков.
4.Расчет продолжительности эвакуации людей из здания в целом.
5.Суммарная ширина эвакуационных выходов.
6.Разработка и выбор средств автоматической пожарной сигнализации и средств тушения очагов пожаров и т.д.
Приоритетных вопросов может быть величайшее множество, исходя из значительного разнообразия тем дипломных проектов, и все их нет возможности записать, да и нет необходимости.
Выбирается для разработки приоритетный вопрос из того многообразия вопросов, которые указаны в первом подразделе (потенциальные опасности и вредности) и во втором подразделе раздела БЖД в ДП (где отмечены или указаны уже разработанные вопросы и масса вопросов, которые приняты или предусмотрены согласно НТД и других положений).
Перед осуществлением разработки приоритетного вопроса дается обоснование выбора этого вопроса.
Пример оформления раздела БЖД с учетом большого многообразия тем ДП
Темы проекта:
организация СТО в Одесском АТП;
совершенствование организации дорожного движения в очагах аварийности г. Омска;
расследование ДТП;
повышение безопасности обгона;
сертификация спец.автомобиля "СВП";
совершенствование конструкции тренажера для подготовки води-
телей;
исследование тормозных свойств автомобиля;
6
повышение качества подготовки водителей;
эвакуатор автотранспортных средств.
Как было указано во введении данных методических указаний, главная цель БЖД – экспертиза дипломного проекта, предусматривающая исследование проектируемого (реконструируемого или модернизируемого) объекта (транспортного средства) и в равной степени совершенствование организации БДД, расследование ДТП, повышение качества подготовки водителей и т.д., на соответствие требованиям БЖД с использованием соответствующих норм, стандартов, правил и другой нормативнотехнической документации.
Тем ДП может быть сколько угодно и по различным направлениям, но цели и задачи раздела БЖД в ДП и порядок оформления одни для всех:
идентификация потенциальных опасностей и вредностей (см. п. 2 настоящих методических указаний);
анализ ДП по факту выполнения всех требований БЖД;
обоснование выбора и разработка приоритетного вопроса.
В любом деле (работе, совершенствовании, исследовании, анализе, улучшении, повышении, экспертизе и т.д.), чтобы решить главную задачу и добиться поставленной цели, необходимо ориентироваться в потенциальных опасностях и вредностях, т.к. любые негативные факторы, явления значительно легче и дешевле предупредить, чем устранить.
Наиболее общими причинами возникновения потенциально опасных факторов для любого действия и бездействия могут быть:
организационные;
конструкторские;
технологические;
неудовлетворительное техническое обслуживание;
психофизиологические;
отсутствие соответствующих технических средств;
отсутствие или недостаточно одинаково экономических средств и
т.д.
Негативные факторы по гигиене труда и производственной санитарии, технике безопасности, влияния на окружающую среду и чрезвычайные ситуации, а также необходимое заполнение правового поля полностью входят в вышеуказанные причины возникновения потенциально опасных факторов.
Приведем пример оформления раздела БЖД в ДП по двум темам: " Организация СТО в Одесском АТП" и "Совершенствование организации дорожного движения в очагах аварийности г. Омска". В других темах ДП раздел БЖД оформляется аналогично с учетом целей и задач конкретного дипломного проекта.
7
5.БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1.Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей организуемой СТО или БДД
Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинноследственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.
Дипломный проект посвящен организации ремонтных работ легковых автомобилей индивидуальных владельцев. От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.
При организации СТО в АТП или БДД могут возникнуть следующие потенциальные опасности и вредности:
не соответствующий действительности расчет техникоэкономических обоснований (для организации и проведения необходимых мероприятий по совершенствованию дорожного движения);
отсутствие проекта работ;
несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;
отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);
отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;
неудовлетворительный режим труда и отдыха;
неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и транспорта;
отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;
в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещенность, повышенные вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды;
8
недостаточный учет плотности транспортного потока;
не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);
не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, СnНm, NOx, сажу и др.);
не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;
не работают светофоры, нет дорожных знаков, указателей, разделителей дорожной полосы и т.д.;
светофоры не отрегулированы на движение "по зеленой улице";
нет транспортной развязки "по кольцу" и "кольцевой дороге";
нет многоуровневой транспортной развязки;
недостаточная пропускная способность дороги;
не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;
недостаточно учитываются погодно-климатические условия (шум, вибрация автомобиля и транспортного потока) при организации движения;
не ведется анализ ДТП, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья водителя, скоростной режим транспортных средств и транспортного потока;
не учитываются психофизиологический фактор всех участников и организаторов дорожного движения и их профессиональной подготовки;
недостаточно уделяется внимания техническому состоянию транспортных средств;
недостаточная организация перевозки пассажиров, взрывопожароопасного, пылящего и негабаритного груза;
нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности.
Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:
несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;
несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;
отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;
неудовлетворительная компоновка поста управления;
неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и
др.
По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:
9
неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных
средств;
отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;
неправильный выбор режимов обработки;
несовершенство планировки и технологического оборудования;
нарушение технологического процесса;
нарушение правил эксплуатации сосудов, работающих под давлением, подъемно-транспортных машин и др.
Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:
отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;
неисправность ручного и переносного механизированного инструмента и др.
Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):
несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;
неудовлетворительность работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты;
алкогольное опьянение;
неудовлетворительный "психологический климат" в коллективе;
непрофессионализм в трудовой деятельности и др.
В проектируемой СТО при проведении ТО, ТР и малярного участка легковых автомобилей существует потенциальная опасность возникновения очагов пожара, к ним относятся прежде всего малярный участок, сушильные камеры, приспособление для нагрева мастики и антикоррозийного покрытия, зона ТО и ремонта топливной системы, электрооборудования, аккумуляторов, проведение сварочных работ и т.д.
Кроме того, этот участок или зона могут оказать вредное влияние на окружающую среду, т.к. образовавшиеся вредные химические вещества от растворителя, мастики, краски, топлива, сварки в газообразном состоянии с помощью вытяжной вентиляции могут поступить в окружающую среду.
Те помещения, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением 380 В, относятся к помещениям с высокой степенью опасности поражения электрическим током. Заточные, сверлильные станки при работе на них являются повышенным источником пыли, поэтому они должны быть оснащены местной вытяжной вентиляцией.
10