Материал: PZ_2_po_OPUTO_2018_будет мое
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
-------------------------------------------------------------------------------------------
Кафедра "Железнодорожный путь"
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2
по дисциплине «Организация, планирование и управление
техническим обслуживанием железнодорожного пути»
«Проектирование технологического процесса
планово-предупредительной выправки пути»
Выполнил студент _________________________ Р. В. Руденко
Факультет Транспортное строительство группа СЖД–504
Руководитель ____________________ доцент А.С. Гапоненко
Санкт-Петербург
2018
Задание:
-
Номер варианта – согласно порядковому номеру в списке группы.
-
Исходные данные варианта приведены в таблице 1.
Содержание занятия
-
Описание характеристики пути
-
Определение условий производства работ
-
Определение коэффициента потерь времени на пропуск поездов
-
Определение фронта основных работ
-
Определение основных объёмов работ при выполнении планово-предупредительной выправке пути
-
Составление ведомости объёмов работ и затрат труда при выполнении планово-предупредительной выправке пути
-
Организация работ и построение графиков производства работ планово-предупредительной выправке пути
-
Описание характеристики пути
Участок пути однопутный, оборудованный автоблокировкой, электрифицированный.
В плане путь имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков, а также 80 % насыпей и 20 % нулевых мест и выемок.
Верхнее строение пути до выправки пути:
- рельсы типа Р65 длиной 25 м, сваренные в плети;
- накладки в уравнительных пролётах шестидырные с полным количеством стыковых болтов;
- шпалы железобетонные эпюрой 1872 шп./км;
- скрепления - ЖБР;
- балласт щебёночный;
- выплески отсутствуют;
- стыковые, клеммные и закладные болты требуют подкрепления;
- стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;
- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;
- в пути частично находятся дефектные шпалы, отдельные элементы промежуточных и стыковых скреплений требующих замены;
- кюветы частично засорены.
Верхнее строение пути после выправки пути:
- конструкция пути не меняется;
- негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;
- регулировочные прокладки изъяты из пути;
- провисшие концы рельсов выправлены;
- стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;
- кюветы очищены от засорителей.
-
Определение условий производства работ
Объём работ, подлежащий выполнению на один км пути:
|
- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м пути |
1000 |
|
- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и закладных болтов, м пути |
1000 |
|
- изъятие с пути регулировочных прокладок, штук |
309 |
|
- добавление в путь нового балласта, м3 |
100 |
|
- одиночная смена негодных шпал, шпала |
6 |
|
- очистка рельсов и скреплений от грязи, м пути |
1000 |
|
- уборка засорителей с пути, м пути |
1000 |
|
- смена дефектных скреплений, т |
по расчету |
|
- очистка кюветов, м |
500 |
|
- оправка балластной призмы и планировка обочины, м пути |
1000 |
|
- стабилизация балластной призмы, м пути |
1000 |
|
- подрезка балласта под подошвой рельса, м нити |
100% |
Планово-предупредительная выправка пути (В) выполняется машинным комплексом и работы подразделяются на подготовительный, основной и заключительный этапы.
Подготовительный этап на участке протяжением … м пути выполняется в течение … дней с использованием путевых машин в технологические «окна» продолжительностью … часа и … часа.
Основной этап, в котором производятся работы машинного комплекса, выполняется в «окна» продолжительностью 2 часа на фронте работ … м пути.
В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, выгрузка новых шпал и скреплений, их замена и уборка старогодных шпал и скреплений, частичное изъятие регулировочных прокладок толщиной до 8 мм, уборка засорителей и мусора с пути машиной СМ-2, смазка и закрепление закладных болтов машиной ПМГ.
В основной этап выполняются работы: изъятие оставшихся регулировочных прокладок, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, выгрузка щебня из хоппер-дозаторной вертушки, планировка балласта и стабилизация пути.
В заключительный этап выполняются работы: укладка постоянного переездного настила, установка пикетных знаков и подрезка балласта под подошвой рельса после прохода машины ПБ.
При планово-предупредительной выправке подъёмка пути производится на величину до 2 см.
При выполнении работ планово-предупредительной выправке пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать: требования ПТЭ железных дорог РФ; Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорога РФ; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути; Технические условия по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути; Правила по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.
-
Определение коэффициента потерь времени на пропуск поездов
В «Типовых технически обоснованных нормах времени на работы по текущему содержанию пути» не учитывается время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, которое должно определяться по фактическим затратам.
Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени на пропуск поездов в общем виде (i) определяется по формуле:
,
|
где |
|
- |
продолжительность “окна” или смены, мин; |
|
|
|
- |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин; |
|
|
|
-- |
время на пропуск поездов следующих по соседнему пути (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин. |
В
практической работе определяем
коэффициент потерь рабочего времени в
"окно" (
)
и вне "окна" (
):
,
|
где |
|
-- |
продолжительность “окна”, мин; |
|
|
|
-- |
время
на пропуск поездов, следующих по
ремонтируемому пути, мин ( |
|
|
|
-- |
время
на пропуск поездов следующих по
соседнему пути, мин., (для однопутных
участков (
αок = Ток/Ток = 1
|
=
0);
=
0)).
,
|
где |
|
-- |
продолжительность рабочей смены, мин.(Тсм=8 ч =480 мин); |
|
|
|
-- |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за рабочую смену, мин; |
|
|
|
-- |
время
на пропуск поездов следующих по
соседнему пути, мин (для однопутных
участков ( |
=
0)).
Количество грузовых поездов за одни сутки определяется по формуле:
|
где |
Г |
-- |
грузонапряжённость участка, млн. ткм бр. на км в год; |
|
|
Qi+Pi |
-- |
вес поезда соответствующей категории, т. |
Время на пропуск одного поезда зависит от ограждения путевых работ при их выполнении и принимается по нормативам времени /6/.
Таблица 1.6 - Время на пропуск одного поезда
|
Категория поездов
|
Виды ограждения места работ |
||||
|
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьше-ния скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижением скорости |
Сигнальными знаками «Свисток» |
Пропуск поездов по соседнему пути при всех видах ограждения при производстве работ на одном из путей |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Грузовые: - до 5 тонн - более 5 тонн |
4,00(6,4) 4,50 |
3,00(3,9) 3,60 |
2,60(3,1) 3,00 |
2,00 (2,4) 2,00 |
1,00 (1,2) 1,00 |
|
Пассажирские скорые |
– |
7,00 |
– |
6,00 |
5,50 |
|
Скоростные поезда |
- |
20 |
- |
20 |
10 |
|
Пассажирские и рефрижераторные |
3,00 (4,8) |
2,00(2,4) |
1,80(2,2) |
1,30 (1,6) |
1,00 (1.2) |
|
Моторвагонные |
2,50 (4,0) |
1,60 (2,1) |
1,30 (1,6) |
1,00 (1,2) |
0,70 (0,85) |
|
Локомотивы |
1,50 (2,4) |
1,20 (1,6) |
1,00 (1,2) |
0,70 (0,85) |
0,50 (0,6) |
Примечание. При фронте работ более 200 м принимаются табличные значения в скобках.
Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути вне «окна» определяется по формуле:
Количество поездов, каждой категории, проходящих по ремонтируемому и соседнему путям за рабочий день определяется как:
;
;
;
;
;
;
мин.
