Порядок действий станционного диспетчера.
Все действия станционного диспетчера фиксируются на Графике исполненной работы станции (ГИР). ГИР имеет типовую форму суточного графика с уже знакомой Вам сеткой с временными характеристиками на смену, а горизонтальные линии отражают занятость каждого пути станции (без учета ходовых и соединительных).
На начало смены на путях станции (их может быть неограниченное количество) на графике отмечаются составы сформированных поездов или вагоны назначением на определенную станцию. Данные об их количестве указаны в таблицах 3 и 4. Вместимость каждого пути не более 70 вагонов, исходя из установленной нормы длины состава.
Информация по каждой станции нахождения вагонов приведена в соответствующей строке (табл. 3 и 4) для указанных вверху станций или участков назначения, цифры под дробью обозначают уже сформированные составы, которым можно запрашивать локомотив.
После начала смены по согласованию с поездным диспетчером поезда можно отправлять со станции в заданном направлении.
Сформированные составы отправляются после подгонки под состав локомотива ≈ через 30 мин (прицепка локомотива и опробование тормозов) поезд можно отправлять по команде соответствующего поездного диспетчера. Локомотив и локомотивную бригаду необходимо запрашивать у локомотивного диспетчера.
Несформированные составы требуют затрат времени на окончание операций по формированию.
Минимальный интервал между поездами в пакете – 10 минут.
Далее после начала смены в соответствии с техническим планом производится погрузка (таблица 2) по заданным назначениям. Необходимо учитывать, что в таблице указаны суточные нормы, поэтому объемы погрузки за смену принимаются в размере 50 – 60%.
Для организации погрузки требуются порожние вагоны. С ведома вагонораспреда (по его указанию) можно использовать под сдвоенные операции порожние из-под выгрузки или поступающие в поездах порожние вагоны. Освободившиеся из-под выгрузки порожние вагоны по команде вагонораспреда отправляются в поездах по указанным им назначениям.
Вагоны для станций прилегающего участка могут отправляться в групповых или неполносоставных сборных поездах по команде диспетчера.
Порядок действий поездного диспетчера ДНЦ.
Действия ДНЦ фиксируются на графике исполненного движения (ГИД). При построении сетки графика все промежуточные станции участка сводятся в одну полосу, по аналогии с технической станцией, на которой будет отмечаться нахождение всех поездов и вагонов с грузовыми операциями. Принимаем, что вся грузовая работа на участке производится "как на одной станции".
Кроме того, часть времени поезда находятся в "движении" на участке. Время хода по всему участку определяется делением протяженности на участковую скорость. Надо разделить участок на 2 части: от участковой станции до полосы, где отмечается работа промежуточных станций с небольшим объемом грузовой работы, и далее до следующей участковой станции. В условии принято, что все участки двухпутные, поэтому график будет параллельным с учетом интервала попутного следования 10 мин. Остановки на промежуточных станциях без необходимости (на выполнение грузовой работы) не нужны.
На начало смены на промежуточных станциях участка (выделенная полоса) находятся составы и вагоны, указанные в таблицах 3 и 4.
Кроме того, на рисунке 3 "поездное положение" приведены поезда (стрелки в четном и нечетном направлениях следования), следующие по участку в настоящий момент. Данные поезда необходимо отразить на графике диспетчера на начало смены в любом месте участка для дальнейшего следования их в период работы диспетчерской смены.
После начала смены диспетчер должен обеспечить проследование поездов по участку от одной технической станции до другой в соответствии с назначениями поездов, указывая станционному диспетчеру какие поезда и в какое время будут отправляться и прибывать на участковые станции.
Порядок действий диспетчера-вагонораспреда ДНЦВ.
Обязанностью вагонораспреда является своевременное обеспечение погрузки порожними вагонами.
В соответствии со схемой продвижения порожних вагонов (рисунок 2) он принимает решения о возможности использования порожних вагонов изпод выгрузки под погрузку на этой же станции или другой.
Нельзя забывать, что определенное количество порожних вагонов следует по регулировке, т.е. поступает по одному стыку дороги и сдается по другому, но какие вагоны должны выполнить эту "миссию" – решает вагонораспред.
Сдача порожних должна быть организована равномерно по смене и суткам. Объемы вагонопотока на рисунке указаны для суточного планирования, поэтому надо учесть какая доля будет за смену.
По окончании смены вагонораспред готовит для дорожного диспетчера справку по форме таблиц 3 и 4 – наличие вагонного парка на полигоне, запрашивая станционных и поездных диспетчеров о нахождении поездов и вагонов на конец смены по их объектам (то есть поездное положение на конец смены).
На основе этих данных он рассчитывает показатели использования вагонного парка по кратким формулам.
Порядок действий локомотивного диспетчера (ТНЦ).
Локомотивный диспетчер организует своевременный подвод локомотивов и локомотивных бригад под организованные составы. Его работа фиксируется по форме справки о работе локомотивов и локомотивных бригад, приведенной в разделе "Деловая игра".
Ни один поезд не может быть отправлен без локомотива. Информацию о готовых к отправлению составах ТНЦ получает от станционного диспетчера.
На рисунке 3 приведены данные о количестве локомотивов и лок. бригад с указанием принадлежности на начало смены.
На схеме полигона на рисунке 1 указаны плечи обслуживания локомотивов и лок. бригад.
По итогам работы за смену на основании полученных данных из справки рассчитываются показатели использования локомотивов и бригад
Порядок действий дежурного по РУ.
Обязанность дежурного по РУ – координировать работу всех поездных и станционных диспетчеров.
На начало смены ситуация отражается в поездном положении (рисунок 3).
В течение смены, руководствуясь данными технического плана (таблица 1 и таблица 2 (нижняя часть – информация о поступлении вагонопотоков по стыкам РУ)), дежурный по РУ указывает поездным диспетчерам о составах и назначениях поездов, прибывающих по стыковым станциям РУ и отправляющимся с них за пределы РУ.
Дежурный по РУ координирует работу по станции В, решая вопросы о приоритетности отправления и прибытия поездов (так как станция является стыковой).
Дежурный по РУ на основе данных, предоставляемым всеми причастными, анализирует работу РУ, указывая на недостатки в работе отдельных подразделений и предлагает меры по их устранению.