МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРCТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Контрольная работа
Функции менеджмента
Морозов Артем Ю.
Иркутск, 2018
Содержание
менеджмент решение мотивация контроль
1. Функции менеджмента
Функции менеджмента определяют устойчивый состав специфических видов управленческой деятельности, характеризующихся однородностью целей, действий или объектов их приложения.
Различают общие (формирование целей, планирование, организация и контроль), технологические (решения и коммуникации) и социально-психологические (делегирование и мотивация) функции менеджмента.
2. Краткая характеристика предприятия: Тайшетское Эксплуатационное локомотивное депо
Основные сведения http://www.list-org.com/company/805526
Организация «Эксплуатационное локомотивное депо Тайшет ? структурное подразделение Восточно-Сибирской дирекции тяги Дирекции тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»» зарегистрирована 23 сентября 2003 года по адресу 129090, г Москва, Центральный административный округ, ул Каланчевская, д 35. Компании был присвоен ОГРН 1037739877295 и выдан ИНН 7708503727. Основным видом деятельности является деятельность магистрального железнодорожного транспорта. Компанию возглавляет Балдаков Георгий Анатольевич.
Дата первичной регистрации - 8 апреля 1993 года, орган первичной регистрации неизвестен. Полное наименование - «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ», ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО ТАЙШЕТ - СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ - ФИЛИАЛА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА. Юридический адрес: 665000, ИРКУТСКАЯ область, г. ТАЙШЕТ, ул. ЛАЗО, д. 19. Основным видом деятельности является: «Деятельность магистрального железнодорожного транспорта». Организационно-правовая форма (ОПФ) - представительства и филиалы. Тип собственности - федеральная собственность.
Свою историю депо ведет с 1898 года, когда были построены два первых здания паровозного депо, в которых размещались кузница, заплавочная, котельная, наждачный, сверлильный и токарный станки, шесть ремонтных канав. Технология ремонта была примитивной, время простоя паровоза в депо составляло до 16-ти суток.
В середине 30-х годов прошлого столетия завершилось строительство нового, более мощного предприятия. И датой рождения локомотивного депо ст. Тайшет принято считать 30 октября 1936 года ? выход из цеха первой отремонтированной машины.
На сегодняшний день эксплуатационное локомотивное депо уникально тем, что обслуживает четыре направления. А пункт технического обслуживания локомотивов Тайшетского производственного участка ремонтного локомотивного депо Нижнеудинск принимает на обслуживание с трех дорог локомотивы 11 серий. Выполнение столь ответственных задач говорит о том, что коллективы предприятий составляет персонал с высокой квалификацией.
3. Внутренние факторы, влияющие на работы организации
К внутренним факторам организации относятся:
Цели - ожидаемый результат деятельности предприятия;
Задачи - предписанная работа, которая должна быть выполнена в определённые сроки;
Организационная структура;
Технологии - средства преобразования ресурсов, включающие квалифицированные навыки, оборудование;
Персонал.
4. Внешние факторы, влияющие на работы организации
Внешние факторы организации делятся на две группы
1 Факторы прямого воздействия (потребители, конкуренты, поставщики, законодательство и органы государственной власти)
2 Факторы косвенного воздействия (международные события, НТП, политические факторы, экономические, социально-культурные).
5. Процесс принятия решений в организации
Решение - выбор альтернативы, т.е. необходимость выбора одной из нескольких взаимоисключающих возможностей.
Решения бывают:
Интуитивные - выбор, сделанный на основе ощущения того, что он правильный.
1. Решение, основанное на здравом смысле - выбор обоснованный знанием или опытом. Человек выбирает альтернативу, которая принесла успех в прошлом, т.е. использует знания о том, что случилось ранее в подобных ситуациях, чтобы спрогнозировать результаты существующей ситуации.
2. Рациональные - выбор, подкреплённый результатами объективного анализа и не зависит от опыта.
Этапы рационального решения проблем:
1. Диагноз проблемы. Для установления проблемы необходимо собрать и проанализировать внутреннюю и внешнюю информацию
2. Формулировка ограничений и критериев для принятия решений. Руководитель определяет ограничения, что мешает решению проблемы: законы, стандарты.
3. Выявление альтернатив. Пути решения проблемы.
4. Оценка альтернатив. Каждая альтернатива взвешивается и просчитывается (делается расчёт экономической эффективности).
5. Окончательный выбор. Выбор единственно правильного решения.
6. Внедрение и контроль выполнения решения.
7. Обратная связь и корректировка. Поступление данных о том, что получено после реализации решения. Обратная связь позволяет руководителю скорректировать решение.
Факторы, влияющие на принятие решений:
· личностные оценки руководителя;
· среда принятия решений;
· информационные решения;
· поведенческие факторы.
5.1 Организация
В отечественной истории развития железнодорожного транспорта Локомотивное хозяйство традиционно выступало инициатором и проводником идей и действий, направленных на повышение качества железнодорожного обслуживания и железнодорожных перевозок в силу повышенной технологической и организационной сложности процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта (ТОиР) локомотивов. В начале семидесятых годов прошлого века в локомотивном хозяйстве усилиями ведущих отраслевых институтов была разработана комплексная система управления качеством продукции, которая стала одной из первых и лучших, среди разработанных в стране систем, пригодных для сервисных организаций. Локомотивные депо того периода разрабатывали и применяли в своей деятельности стандарты предприятий, регламентирующие деятельность в области качества, многие из которых не потеряли своей актуальности и по своему содержанию и сегодня соответствуют требованиям международных стандартов. К сожалению, в условиях последующего застоя и кризиса отечественной экономики многие достижения того периода не были должным образом закреплены или утрачены. В новых условиях экономического развития с первых дней создания ОАО «РЖД» в локомотивном хозяйстве возобновлены работы в области качества.
В 2008 году был проведен ряд мероприятий по реформированию локомотивного хозяйства.
? На первом этапе, на базе 10 локомотиворемонтных заводов создано дочернее общество ОАО «Желдорреммаш», которое в перспективе должно обеспечить всю потребность локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» в заводском ремонте локомотивов, локомотивного оборудования и поставках запасных частей.
? Вторым этапом реформирования стало разделение локомотивных депо на две составляющие ? эксплуатационную и ремонтную, создание вертикали управления ? Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В ее состав с железных дорог было передано 16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо.
? На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания холдинга «РЖД». В настоящее время завершена работа по выделению Дирекции тяги в единую вертикаль управления. Дирекция тяги является самым сложным участком работы, который предполагает формирование единого центра ответственности за обеспечение эксплуатационной работы, содержание локомотивного парка, подготовку, обучение и использование локомотивных бригад. В настоящее время эксплуатируемый парк локомотивов достаточен для обеспечения всех потребностей в перевозках. Для поддержания технического состояния парка ОАО «РЖД» организовано проведение модернизации локомотивов с продлением срока службы, заменой дизелей грузовым тепловозам.
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. Локомотивные депо - это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях.
? По виду тяги Тайшетское депо является электровозным. На балансе Депо есть такие виды электровозов как ВЛ80, ВЛ60, ЭП1. Все локомотивы, приписанные к Депо и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги. Электровозы обслуживают локомотивные бригады в составе машиниста и его помощника. Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, в Депо стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов является петлевой, при использовании которого локомотив один раз за полный оборот заходит в основное депо для экипировки и технического обслуживания. В связи с реализацией структурной реформы на железнодорожном транспорте, укрупнением отделений и дорог сокращается число стыковых пунктов, что позволяет увеличить участки обращения локомотивов и локомотивных бригад. Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.
? Структура и ее элементы
Под структурой управления Депо понимается комплексная характеристика, включающая состав и линейную подчиненность структурных подразделений в составе Депо, функциональную подчиненность и подведомственность структурных подразделений, а также нормативное и фактическое распределение функций между структурными подразделениями.
Организационная структура дает представление о распределении функций между структурными подразделениями Локомотивного Депо (рис. 1., рис. 2)
Рис. 1. Организационная структура Локомотивного Депо
Рис. 2. Организационная структура Локомотивного Депо
Общее руководство всей работой возложено на начальника депо, у которого в подчинении три заместителя:
? главный инженер депо;
? заместитель по эксплуатации;
? заместитель по кадрам и социальным вопросам.
Главный инженер выполняет работу по определению перспектив развития предприятия и реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства. Также в его функции входит обеспечение постоянного повышения уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат, качества работ, надежность и долговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов. Главный инженер должен осуществлять руководство за разработкой перспективных планов развития предприятия, реконструкции и модернизации производства, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства, бережному использованию природных ресурсов. Он организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Работа заместителей по эксплуатации заключается в обеспечении исправного состояния локомотивов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу, другого оборудования Депо и устойчивой работы локомотивного парка в эксплуатации. Также они занимаются содержанием в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом работы и выполнением установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании, экипировке и ремонте.