Материал: Механизация монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

2.2 Используемое оборудование при механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Шиномонтажный станок для колес легковых автомобилей с пневматическим приводом и зажимом формы ТЮЛЬПАН. Данная модель позволяет легко и безопасно производить монтаж/демонтаж даже самых жёстких шин, самых новых и сложных моделей. Шиномонтажный станок не использует подключение к электрической сети, привод всех рабочих органов станка полностью пневматический [14].

Использование инновационной фиксации диска зажим типа тюльпан обеспечивает надежный зажим как изнутри, так и снаружи. Конструктивное решение позволило обеспечить удобство в монтаже шины на диск, все контактирующие с диском части зажимного устройства тюльпан выполнены из резины, что исключает повреждение поверхности дорогих дисков.

Таблица 1 - Технические характеристики стенда

Рисунок 1 - Шиномонтажный станок

Вулканизатор шин — это оборудование, предназначенное для восстановления целостности резины путём нагрева и заплавления, с применением «жидкой резины» [14].

Таблица 2 - Технические характеристики вулканизатора шин

Рисунок 2 – Вулканизатор шин

2.3 Проблемы и трудности механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Основными проблемами и трудностями является подбор квалифицированного и ответственного персонала. Который сможет быстро работать с имеющимся оборудованием, а также обслуживать данное оборудование в случае появления незначительных поломок. Тяжело найти квалифицированного рабочего, который будет работать не только быстро, а также и качественно.

Покупка качественного оборудования и наличие квалифицированных сотрудник, обеспечит отсутствие проблем и трудностей на долгое время.

3 Перспективы развития механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Хватает мегаполисам услуг шиномонтажных мастерских, или в этой сфере ощущается явный дефицит предложения – сказать сложно. Автомобильный рынок пока что находится в процессе становления. Аналогичный этап развития проходят и сопутствующие услуги автосервисов.

 Однако, когда специалисты пытаются понять, какие перспективы роста имеются у той или иной сферы автоуслуг, они невольно вынуждены обращать свой взор на уже сформировавшийся и наполненный услугами европейский автомобильный рынок.  И здесь разброс получается необычайный. Так, согласно сведениям международной маркетинговой компании, GiPA Awards [16], во Франции на 38 млн. зарегистрированных автомобилей приходится всего 2200 колесных мастерских, то есть на 1 шиномонтажу, приходится в среднем более 17000 автомобилей. В Германии при 46 млн. зарегистрированных автомобилях и 5255 «колесных автосервисов» на 1 шиномонтажу приходится около 8700 автомобилей. Автопарк Великобритании насчитывает 33 миллиона зарегистрированных автомобилей при 2000 шиномонтажных мастерских, что позволяет нам сказать, что на 1 шиномонтажу здесь приходится 16400 автомобилей. Италия с автопарком в 40 миллионов автомобилей располагает 5579 колесными автосервисами, что говорит о том, что здесь на 1 шиномонтажу приходится 7300 автомобилей.

 В чем же причина такого серьезного различия между западными странами. Полагается, что все дело в структурных различиях европейских рынков. Так, к примеру, в Британии широко распространены так называемые fast fitter, которые берут на себя значительную долю услуг шиномонтажа. Однако под определение «шиномонтажных мастерских» они не подпадают.

 Во Франции качественные услуги шиномонтажа обеспечивает плотно развитая сеть официальных дилеров. Во многих странах континентальной Европы нишу шиномонтажных мастерских занимают независимые автосервисы. В целом сравнивать насыщенность услуг шиномонтажа в России и в европейских странах просто не корректно. На западе нет такой суровой зимы, как у нас. Соответственно, и уровень потребностей в услугах шиномонтажа там совсем иной.

 Среднестатистический автовладелец в течение года тратит на ремонт и обслуживание своей машины около 8-10 тыс. рублей, из которых 20-25 % приходится на оплату услуг по шиномонтажу. С ростом числа автомобилей потребность в услугах шиномонтажных мастерских растет - ежегодный прирост рынка до 2020 года составлял около 20%. Так, к примеру, на данный момент емкость рынка услуг шиномонтажных мастерских только по Петербургу превышает 2 млрд руб. в год. Однако, по итогам 2021 года ожидается спад автомобильного рынка на 5-6 %. Россияне стали покупать меньше автомобилей. На данном этапе экономического развития рынок насыщен. Роста спроса на услуги шиномонтажа в ближайшем будущем ждать не стоит [16]. 

4 Оценка эффективности механизации (и автоматизации) монтажно-демонтажных работ и ремонта шин при техническом обслуживании автомобилей

Надежность автомобилей определяется их долговечностью, безотказностью и ремонтопригодностью. Исследования вопросов надежности автомобилей важно для разработки мероприятий по повышению ресурса при создании или в процессе совершенствования конструкции в сфере производства и для обеспечения эффективного использования автомобиля при минимальных затратах и оптимальных режимах профилактики и ремонта в сфере эксплуатации.

Анализ организации работ на шиномонтажном участке позволил выявить мероприятия, внедрение которых позволит снизить простой подвижного состава:

– организация обезличенного ремонта шин, при двухсменной работе участка;

– повышение механизации работ на шиномонтажном участке.

При организации обезличенного ремонта предполагается ввести необходимое количество шин оборотного фонда. Кроме того, потребуется запас дисков и ободьев колес.

Организация двухсменной работы в сочетании с обезличенным методом ремонта шин позволит значительно сократить сроки простоев автомобилей.

Метод обезличенного ремонта шин сам по себе сокращает время простоя, так как в этом случае требуется время только на снятие установку колес.

Организация двухсменной работы участка позволит избежать необходимость привлечения водителей и выполнению шиномонтажных работ.

Предполагается, что в течение второй смены будут выполняться работы только по замене неисправных шин на отремонтированные из оборотного фонда, то есть будут выполняться операции по снятию и установке колес. Во время первой смены, кроме замены колес, будут выполняться демонтаж и монтаж шин.

Такая организация труда на участке требует привлечения, по крайней мере, еще одного рабочего.

Оснащение участка необходимым оборудованием позволит уменьшить долю ручного труда и значительно повысить производительность.

Анализ простоев автомобилей при ремонте шин до и после реорганизации работ на участке показывает целесообразность проведения рекомендованных мероприятий.

Анализ данных таблицы показывают, что предполагаемая реорганизация работ на участке позволит сократить простои автомобилей по сравнению с существующими в среднем по маркам: автомобилей ЗИЛ – на 75,9 %, МАЗ- 70,8 %, КРАЗ – на 54,5 %, КАМАЗ – 69,7 % [16].

Наряду с реорганизацией работ на участке для снижения простоев автомобилей при ремонте и обслуживании шин целесообразно внедрить стенд для вывешивания колес автомобиля, стенд для демонтажа шин, оснастить участок более мощными гайковертами и тележками для снятия и установки колес.

Учитывая парк автомобилей исследуемого предприятия СП «Крит» для вывешивания колес целесообразно использовать универсальный стенд для всех марок грузовых автомобилей (ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ). Стенд состоит из рамы, подрамника, 6-ти подъёмных рычагов и 2 гидроподъёмников [16].

Стенд позволяет производить демонтаж колес груженых автомобилей. Внедрение стенда позволит значительно сократить время снятия и постановки колес.

Таблица 3 - Анализ простоев автомобилей