Статья: Направления переработки отработанных автомобильных шин и каучуксодержащего сырья в РФ и ЕС

ФГБОУ ВО Оренбургский государственный университет

НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ОТРАБОТАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН И КАУЧУКСОДЕРЖАЩЕГО СЫРЬЯ В РФ И ЕС

Ганин Е.В., к.т.н., доцент

В последнее время высокий рост автомобилестроения, а следовательно увеличение производства новых автомобильных шин привел к росту количества каучукосодержащих отходов, в частности изношенных автомобильных шин.

Проблема переработки изношенных автомобильных шин является общей для всех промышленно развитых стран мира, имеет большое экологическое и экономическое значение. Кроме того, современные экономические реалии диктуют необходимость использования вторичных ресурсов с максимальной эффективностью.

По данным ООН в мире ежегодно образуется более 28 млн. тонн отходов в виде изношенных автомобильных шин, из которых около 17 млн. тонн, т.е. более 60%, выбрасывается на свалки.

При этом покрышки относятся к самым опасным отходам: они практически не поддаются биологическому разложению. Ситуация осложняется быстрым ростом автомобильного парка, а следовательно и использованных шин.

Применяемые в настоящее время в мире методы переработки использованных шин, не подлежащих восстановлению, условно можно разделить на дробление, сжигание и растворение. Дробление может осуществляться различными способами: механическое измельчение, криогенное дробление, бародеструкционные способы, озонные технологии, разрушение взрывом и др. Наибольшее распространение получили технологии механического измельчения и криогенные. Термические методы представлены пиролизом и сжиганием шин в цементных печах и специальных энергетических установках с целью получения энергии. В ходе процесса растворения шин также, как при пиролизе, основным продуктом на выходе является топливо.

В Российской Федерации объем выбрасываемых шинных отходов доходит до 1,1 миллионов тонн в год, из которых около 85% не перерабатываются.

На российском рынке наибольшими темпами растет количество компаний, дробящих шины в крошку. Происходит это потому, что в данном случае продукт переработки проще сбыть или тут же организовать выпуск конечной продукции. Топливо, получаемое в процессе растворения или пиролиза, имеет низкое качество и продать его на свободном рынке практически невозможно.

В Европейском союзе (ЕС) ежегодно выходят из эксплуатации около 3 млн. тонн шин, уровень переработки которых достигает 85%. Большая часть собранных изношенных шин, почти 40% сжигается для получения энергии, несколько меньший объем - 30% вторично перерабатывается.

По данным Европейской ассоциации переработчиков автопокрышек в 2016 году в странах ЕС было образовано около 3 млн. тонн использованных автомобильных шин. При этом только 6% от общего объема отходов было отправлено на захоронение. Около 82% шин было переработано: с получением резиновой крошки - 46% (1375 тыс. тонн), с получением энергии - 36% (1289 тыс. тонн).

При этом лидерами по количеству образованных отходов являются Германия, Англия, Франция, Италия и Польша. Совокупный объем, приходящийся на данные страны составляет около 2,3 млн тон.

Таблица 1

Объём отработанных автомобильных шин и каучукосодержащего сырья в странах ЕС

Директива об отходах (1999/31 / EC) запретила свалку шин с истекшим сроком службы с июля 2006 года. С тех пор в ЕС было создано несколько систем управления по схеме ответственности производителя за сбор, переработку и восстановление шин с конечным сроком службы. После введения данных мер в течение десятилетия 2000-2010 г.г. каучуковые отходы и гранулы, экспортируемые за пределы ЕС, выросли от 25 000 тонн до 200 000 тонн и, вероятно, будут стремиться к увеличению данной тенденции.

Важно отметить, что европейский рынок активно идет в сторону увеличения доли применения механической технологии переработки: если в 1992 году дробилось всего 4% собранных шин, то в 2008 году -- уже 32%, а в 2016 - 46%.

Перед РФ и ЕС давно существует общая проблема найти оптимальный способ переработки отработанных автомобильных шин. Решение состоит не только в экологическом, но и в экономическом аспекте. Главной общей задачей по вовлечению данного типа отходов в дальнейшее использование является увеличение степени переработки резиносодержащих компонентов с целью получения качественного вторичного сырья пригодного в виде готового продукта или добавок.

Список литературы

автомобильный шина каучуксодержащий переработка

1. Переработка отработанных резинотехнических изделий автопрома / Ганин Е. В., Антимонов С. В., Абдрахманова А. М., Иванова Ю. С. // Нефтегазовое дело, 2017. Т. 15, № 1. С. 121-131.

2. Ганин, Е.В. Технология дробления изношенных шин при низких температурах / Е.В.Ганин, С.В.Антимонов, С.Ю.Соловых, А.Ю.Кузьмин // В сборнике: Университетский комплекс как региональный центр образования, науки и культуры материалы Всероссийской научно-методической конференции. 2018. С. 1964-1966.

3. Ганин, Е.В. Переработка изношенных автомобильных покрышек с использованием криогенных технологий / Е.В.Ганин, Ю.С.Иванова В сборнике: Университетский комплекс как региональный центр образования, науки и культуры Материалы Всероссийской научно-методической конференции. 2016. С. 1091-1094.

4. Пальгунов, П.П., Утилизация промышленных отходов / П.П.Пальгунов, М.В.Сумароков // М.: Стройиздат, 1990. 352 с.

5. Шаховец, С.Е.Мировая практика переработки и использования изношенных шин (обзор)/ С.Е. Шаховец, О.Ю.Шмарев, О.О.Николаев, В.В.Богданов //Известия Санкт-Петербургского государственного технологического института (технического университета). 2010. №7. С. 70-76.