208 Экологическая безопасность региона: опыт, проблемы, пути решен
ру, так и в поверхностный сток, включающий дождевые и талые воды, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений, сточные воды, образующиеся в производствен ных процессах. Поверхностные стоки с территорий транс портных предприятий и с городских автодорог содержат взвешенные вещества, нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.), органические соединения, от работанные электролиты аккумуляторных батарей, продук ты разрушения искусственных покрытий, остатки моющих средств, дезинфицирующих, антиобледенительных и проти вогололедных реагентов, износа шин и тормозных колодок, дорожных покрытий, остатки перевозимых грузов. Воздей ствие ливневых и талых вод, стекающих с территорий АТК, проявляется в плоскостной и линейной эрозии почв, заили вании русел водотоков и водопропускных труб, изменении гидрологического режима.
До сих пор многие автомобили, находящиеся в личном пользовании, не обеспечены постоянными местами хране ния. В условиях достигнутого в настоящее время уровня автомобилизации (к 2004 году он составил по Орловской области 192 автомобиля на 1000 жителей) достаточно боль шая часть свободных пространств, в том числе газонов и площадок для отдыха, внутриквартальных проездов и дво ровых территорий, загромождается припаркованными ав томобилями, особенно в дневное время. Хранение автотран спорта на площадках, не приспособленных для автостоянок, создает экологическую проблему, так как это приводит к существенному дополнительному загрязнению почвенного покрова и ливневых стоков, которые в результате имеют повышенные концентрации нефтепродуктов.
Следует отметить, что транспортное обслуживание насе ления в Орловской области, так же как и в других городах России, осуществляется на технически, морально и физи чески устаревшем подвижном составе. По данным ГИБДД Орловской области за 2003 год, из представленных на тех нический осмотр автомобилей исправными оказались 67% •
Проблемы обеспечения экологической безопасности автотранспортного |
|
комплекса г. Орла и Орловской области |
209 |
Использующиеся топлива и другие эксплуатационные ма териалы не удовлетворяют современным европейским тре бованиям. Кроме того, характерным является дефицит улич- но-дорожной сети и производственно-эксплуатационной базы по хранению, мойке, контролю, техническому обслужива нию и ремонту автомобилей.
Отличительной чертой автомобильного парка является также быстрый рост автотранспортных средств зарубежно го производства, значительную часть которых составляют подержанные автомобили.
Проверки автотранспортных средств, проводившиеся в 2002 году пунктами экологического контроля и регулиров ки топливной аппаратуры автомобилей (ПЭКР) города Орла
[на стационарных постах и на автопредприятиях, |
показали: |
i 75% от общего числа проверенных автомобилей |
эксплуати |
ровались с нарушением требований государственных стан дартов по токсичности и дымности, из них 17% не поддают
с я регулировке и устранению нарушений. На предприяти я х — владельцах автомобилей отсутствует постоянный кон троль за неисправностью находящихся в эксплуатации ав томобилей. Только 35% предприятий имеют контрольно-ре- Егулировочные пункты, оснащенные газоаналитической и |Другой аппаратурой. В основном это связано с недостатком 'денежных средств на приобретение необходимых для конт роля и регулировки приборов.
\ Таким образом, для снижения негативного воздействия *АТК на природную сферу и здоровье населения необходима "реализация комплексной региональной программы. Мы пред лагаем следующие этапы реализации программы:
1.Проведение комплексного мониторинга загрязнения окружающей среды при эксплуатации и обслужива нии автомобильного транспорта (загрязнение атмосфер ного воздуха, загрязнение водного бассейна, транспор тный шум).
2.Проведение экологического мониторинга параллельно
смониторингом здоровья населения региона с после-
ЗвказЛ6 6367
2 10 |
Экологическая безопасность региона: опыт, проблемы, пути решения |
дующей разработкой автоматизированных баз данных.
3.Разработка и построение моделей и соответствующих им компьютерных программ, позволяющих оценить объем эмиссии загрязняющих веществ в окружающую среду при эксплуатации и обслуживании автотранс порта.
4.Разработка и построение моделей оценки и прогноза экономического ущерба, наносимого региону при экс плуатации и обслуживании автотранспорта.
5.Формирование программы комплексных научно обо снованных мероприятий по обеспечению экологичес кой безопасности при эксплуатации и обслуживании автотранспорта.
В настоящее время нами проводится анализ состояния атмосферного воздуха и акустической среды в зоне влияния различных автодорог города, а также состава поверхност ных сточных вод, стекающих с полотна автодорог во время выпадения атмосферных осадков и проведения поливомоечных работ.
Были проведены натурные замеры концентраций в воз духе таких токсичных компонентов, как оксид углерода (СО), диоксид азота (N02), диоксид серы (S02), концентраций в поверхностном стоке с автодорог нефтепродуктов и взвешен ных веществ, а также замеры уровня шума в зоне влияния автодорог. Измерения и анализ проб проводятся с примене нием сертифицированных приборов и оборудования специа лизированных лабораторий. Исследования, проводимые в соответствии с действующими нормативными документами, позволили получить объективную информацию о состоянии рассматриваемых компонентов окружающей среды. Опыт ные участки для проведения замеров и отбора проб были выбраны по результатам планирования эксперимента. Они соответствуют различным сочетанием таких факторов, вли яющих на уровень негативного воздействия автотранспорта на ОС при его движении по автодорогам города, как интен-
Проблемы обеспечения экологической безопасности автотранспортного |
|
комплекса г. Орла и Орловской области |
2 1 1 |
сивность и состав транспортного потока, а также пропуск ная способность дороги. В таблице 2 показаны результаты весеннего мониторинга, который проводился на перегонах городских автодорог (март — апрель 2004 года).
Массовые концентрации ЗВ в наружном воздухе не дол жны превышать их максимальных разовых предельно до пустимых концентраций (ПДКм р ), установленных в «Пе речне и кодах веществ, загрязняющих атмосферный воздух». Замеры проводились с помощью газоанализаторов ГИАМ15 (15М), QUENTOX (КМ-9006), а также фотометрическим методом (для N02).
Было установлено, что на отдельных перекрестках горо да наблюдается сильное превышение ПДКМ р Так, в 40% отобранных проб воздуха отмечалось превышение содержа ния СО до 3+4 ПДКМ р , в 28% — до 5+7 ПДКМ р , в 12% — до 8+10 ПДК м р , в 4% — более 12 ПДКм р По N02 в 35% ото бранных проб наблюдалось превышение до 20 ПДКМ р , а по S02 в 6% — до 120 ПДК м р . Следует отметить, что при про ведении замеров в жилых массивах также наблюдалось пре вышение ПДКМ р .
Таблица 2
Характеристика загрязнения ОС при движении автотранспорта по автодорогам (перегонам) города Орла (весна 2004 г.)
Состояние атмосферного воздуха вблизи автодорог
|
|
Концентрация |
ПДКМР, |
|
Ns |
Наименование ЗВ |
загрязняющих веществ (усредненное |
||
мг/м3 |
||||
» п/п |
|
значение), мг/м3 |
||
|
|
|||
•' 1 |
Оксид углерода |
64 |
5 |
|
•'~2 |
Диоксид азота |
0,3 |
0,085 |
|
••з |
Диоксид серы |
0,9 |
0,5 |
£ Усредненное значение уровня шума на автодорогах города состави ло 74 дБА.
Х4*
2 12 Экологическая безопасность региона: опыт, проблемы, пути решения
Продолжение табл. 2
|
Характеристика поверхностного стока с автодорог |
|||
|
|
Концентрация |
ПДК в водоемах различного |
|
№ |
|
эафяэняющих |
назначения, мг/м3 |
|
п/п |
Наименование ЗВ |
веществ (ус |
культурно- |
рыбохозяй- |
|
|
редненное |
бытовое |
ственное |
|
|
значение), |
||
|
|
водополь |
водополь |
|
|
|
мг/м3 |
||
|
|
зование |
зование |
|
|
|
|
||
1 |
Взвешенные |
2900 |
3 |
1 |
|
вещества |
|
|
|
2 |
Нефтепродукты |
2,4 |
0,1 |
0,05 |
Согласно санитарным требованиям допустимый шум в жилых помещениях не должен превышать днем 55, а но чью 45 дБА. При уровне шума свыше 90 дБА возможна частичная потеря слуха. При этом автомобильный транс порт создает уровень шума, приближающийся к этим пока зателям.
По результатам проведения исследований можно отме тить, что средние концентрации содержания загрязняющих веществ в ливневых стоках с городских автодорог составля ют: по нефтепродуктам — 2,2 мг/л, по взвешенным веще ствам — 2900 мг/л. Разброс экспериментальных данных со ставляет соответственно от 1,8 до 2,6 мг/л и от 1500 до 13 000 мг/л. Таким образом, превышение содержания неф тепродуктов в ливневых стоках с автодорог города состави ло 44 ПДК, взвешенных веществ — около 3000 ПДК.
По результатам экологического мониторинга формируют ся автоматизированные базы данных (БД), которые явля ются доступными для изменения и дополнения. Они исполь зуются при последующем моделировании. Создание комп лекса математических моделей и соответствующих им ком пьютерных программ — очень важный этап. Математиче ские модели не только позволяют сделать качественную и количественную оценку состояния отдельных компонентов природной среды региона при воздействии на них АТК. С их использованием возможно осуществлять прогноз транс-