Материал: Оптимизация процессов грузовой работы.

Рис. 25. Фрагмент сетевого графика работы грузовой станции:

10—40 — погрузка-выгрузка 18/0 вагонов; 20— 22 —

Рис. 26. Фрагмент сетевого графика выпол­ нения грузовых операций и ожидания по­ дачи вагонов на грузовом фронте:

38—40 — следование маневрового локомотива с пу­

срок выполнения программы. На одном сетевом графике может быть несколько критических путей. П уть продолжительностью, близкой к критическому, называют п о д к р и-

которую требуется решить (уско­ рить оборот вагонов и контейнеров, сократить время нахождения груза на складе, наиболее рационально' использовать технические средства и рабочую силу и т.д .). Затем для

зов, грузосортировочной платфор­ мы, товарной конторы и др.) уста­ навливают начальные и конечныесобытия, составляют перечень со­ бытий и работ, намечают последо­ вательность и продолжительность их выполнения и разрабатывают локальные графики.

В сетевом графике предусмат­ ривают максимально возможнуюпараллельность (совмещение) опе­ раций (работ), что позволяет со­ кратить длину критического пути. Д етально рассмотрев события и ра­ боты в каждом локальном графике, устанавливаю т и оптимизируют критические пути, оптимальным.

образом распределяют ресурсы. Затем локальные графики сводят в общестандионный сетевой график. Исходные данные для составления сетевых графиков работы подраз­ делений грузовой станции и подъ­ ездных путей:

установленный технологичес­ ким процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, переработки контейнеров и мелких отправок, документов в технической и товар­ ной конторах и на грузовых пунктах;

перечень операций, выполняе­ мых с вагонами, контейнерами, мелкими отправками и документа­ ми, сопровождающими вагоны и грузы ;

технически обоснованные нор­ мы времени на выполнение каждой операции, установленные техноло­ гическим процессом, хрономеграж­ ными наблюдениями и расчетом;

техническое оснащение, схема грузовой станции и специализация складов, путей, количество манев­ ровых локомотивов.

Составляя сетевые графики для станции примыкания и подъездныхщ утей, необходимо руковод­ ствоваться договором на их эксп­ луатацию, едиными технологичес­ кими процессами работы и дру­ гими данными, согласованными дорогой и ветвевладельцами.

Н а грузовой станции началь­ ным может служить любое событие, которое логически связано со все­ ми другими работами на опреде­ ленный момент времени. Однако время фиксирования начального события зависит от поставленных

Рис. 27. Фрагмент сетевого графика выпол­ нения грузовых операций и ожидания убор­ ки вагонов с грузового фронта:

6—41 — выгрузка 5/0 вагонов на складе 5; 10—12 — уборка 0/6 вагонов с пути 6 на склад 5; 12—14 — следование маневрового локомотива в приемо­ отправочный парк; 12—41 — ожидание уборки 0/6 вагонов у склада 6\ 40—41 — следование маневро­ вого локомотива с пути 8 на склад 6; 41—43 — уборка 0/П вагонов со склада 6

Рис. 28. Фрагмент сетевого графика выполнения параллельных операций на грузовом фронте:

41— 12 — подача 9/0 вагонов на склад 6; 42— 43 — расстановка 9/0 вагонов на скла­ де 5; 43—44 — следование маневрового ло­ комотива на путь 21\ 43—82 — выгрузка 5/0 вагонов на открытой секции склада 6; 45— 69 — выгрузка 4/0 вагонов в закрытой сек­ ции склада 6

Рис. 32. Операции уборки вагонов от гру­ зосортировочной платформы:

Накопление вагонов на путях станции тож е не является действи­ тельной работой, так как с вагона­ ми по сущ еству никаких операций не выполняется, и операция имеет нулевую оценку времени.

Время простоя вагонов под на­ коплением определяется тогда, ког­ да полные и частные резервы рав­ ны. На рис. 30 приведен фрагмент графика, когда начало накопления

параметров и вагоно-часов простоя.

вытяжного пути в течение всего времени сортировки вагонов, рабо­

19—24 изображают параллельными линиями и оцениваются временем расформирования. Т ак как простой вагонов на путях сортировочного парка учитывают с момента окон­ чания расформирования, операции

19—20, 19—21, 19— 22, 19—23 сое­ диняют фиктивными связями с событием 24. Следующую за рас-

Рис. 33. Простои локомотива в ожида­