Особенности логистики предприятий агропромышленного комплекса Ростовской области
Скибин А.С.
Григан А.М.
Южный федеральный округ лидирует по объемам экспорта зерновых среди всех федеральных округов России. На его долю приходится основная часть российского экспорта хлебных злаков.
По данным министерства сельского хозяйства РФ, через Ростовскую область проходит порядка 50% экспортируемой из России сельхозпродукции. Таким образом, Ростовская область является одним из основных регионов, через который осуществляются экспортные поставки зерновых культур на мировой рынок [3].
Ключевую роль в формировании экспортных грузопотоков играют специализированные грузовые терминалы, представляющие собой специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой сельскохозяйственной продукции. Сегодня такие терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь в наиболее важные звенья логистических цепей экспортеров.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоза грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработки на терминале; линейной перевозки грузов между терминалами отправления и назначения. На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов: выбор способа транспортировки, выбор вида транспорта, выбор транспортного средства, выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке, оптимизация параметров транспортного процесса.
Значение терминальных перевозок в современных микро- и макро-логистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей.
Поскольку экспорт из России зерновых культур через Ростовскую область возможен только с использованием речных или морских судов, для реализации экспортных логистических схем необходимо наличие достаточного количества специализированных зерновых терминалов со следующими возможностями: автоматизированной и оперативной процедурами приема сельхозпродукции с автотранспорта и железнодорожного транспорта в емкости терминала; хранения и сушки зерновых; оперативного проведения анализа качества сельхозпродукции; погрузки сельхозкультур на речные иморские суда [1].
Для оптимизации материального потока при выборе зернового терминала необходимо учитывать следующие факторы: месторасположение терминала; проектную мощность и фактическую загруженность по перевалке и хранению зерновых; возможность доставки зерна на терминал автомобильными железнодорожным транспортом; водоизмещение принимаемых судов; длину причальной стенки и количество судов, которое возможно обслуживать одновременно; возможность прямой погрузки зерна с автомобильного и железнодорожного транспорта; возможность взвешивания поступающего зерна на автомобильных или железнодорожных электронных весах, отгружаемого зерна - на бункерных весах на электронных датчиках; наличие оборудования по сушке, подработке зерна; наличия лаборатории, оборудованной приборами для проведения экспресс-анализа и классических методов анализа качества сельхозпродукции по российским и, что особо важно, зарубежным стандартам; оснащение собственными постами таможенного и пограничного контроля.
Российский экспорт зерна замкнут на портах юга России - более 95% объемов его перевалки идет через Краснодарскийкрай и Ростовскую область.
Эксперты отмечают, что возможности речных внутренних перевозок зерна используются не в полной мере. Для России в перевозках зерна традиционно была велика роль речного транспорта. В стране имеется единая глубоководная система протяженностью 6,5 тыс. км, с глубиной не менее 4 м. На нее приходится 50% грузооборота водного транспорта. Перевозки по магистральным водным путям в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам.
Однако здесь существует ряд проблем. Длительный период сложного финансового состояния и недостаточной бюджетной поддержки речного транспорта привел к прогрессирующему старению основных фондов, ухудшению состояния гидротехнических сооружений, подъездных путей и т.д.
Сегодня ряд компаний проявляет заинтересованность к участию в модернизации зерновых причалов речных портов, имеются предложения об организации строительства судов «река-море» для перевозки зерна, в том числе с поставками на условиях лизинга и бербоут-чартера. Однако без участия государства, прямой бюджетной поддержки эти весьма значительные и имеющие длительный срок окупаемости капиталовложения проблематичны. Все это определяет особую значимость выработки согласованных подходов в развитии речного транспорта, формировании совместных инвестиционных проектов и программ и их продвижении в органах государственной власти.
Оценивая потенциальные объемы экспорта, можно отметить, что с учетом динамики и структуры потребления хлебопродуктов населением, использование зерна на продовольственные цели сохраняется примерно на существующем уровне. Увеличение доходов и спроса населения на мясо-молочную продукцию обеспечивает развитие животноводства, что стимулирует внутренний спрос на фуражное зерно. Ежегодный прирост потребления фуражного зерна составляет порядка 1-1,5 млн. т в год. Более существенный долгосрочный рост маловероятен, так как по мере расширения применения новых технологий в кормлении доля зерна в комбикормах уменьшается. Эта ситуация способствует отставанию роста внутреннего потребления зерна от объемов его производства, что создает благоприятные условия для расширения экспорта, объемы которого в 2013/2014 сельскохозяйственном году достигли порядка 22,5 млн. т, а в 2014/2015 - 27,3 млн. т [2].
Стоит отметить, что в Ростове-на-Дону и Ростовской области, находятся 9 предприятий, имеющих припортовые элеваторные мощности. На некоторых предприятиях уже разрабатываются самостоятельные программы инвесторов расширения экспортных мощностей. Азовский порт также занимает значительное место в общем объеме экспортных мощностей России. Расстояние от элеваторов до акватории (устье р. Дон) составляет 3,6 км, что позволяет использовать схему «река-море». В этой зоне ведутся работы по модернизации, включающие строительство 4 новых причалов общей протяженностью 520 метров, учитывающие особенности круглогодичной навигации. По прогнозам порта, дополнительные мощности обеспечат высокий уровень показателей перевалки (7 причалов): прием - 150 судов в год.
Вместе с тем недостаточные перевалочные мощности и малая пропускная способность железной дороги приводят к простоям железнодорожных вагонов в ожидании разгрузки. Учитывая, что большая часть крупных экспортеров рынка зерна традиционно ориентирована на производство и закупки зерна в регионах Юга европейской части России, Азово-Черноморские порты в краткосрочном плане являются для них приоритетными объектами инвестирования.
Сегодня одним из наиболее уязвимых элементов в инфраструктуре экспорта зерна являются уровень развития железнодорожного транспорта в части состояния припортовых подъездных путей, пропускной способности железнодорожных магистралей, наличия парка зерновозов и др. Если будет построен самый современный порт, но систематически при этом будет вводиться конвенция на железнодорожные перевозки, то средства на развитие порта могут оказаться малоэффективными. Развитие инфраструктуры аграрного рынка требует согласованных действий органов государственного управления и бизнеса, что позволит сформировать общую программу развития экспорта, объединить организационные и финансовые ресурсы государства и бизнеса.
Список литературы
логистический транспортировка перевозчик
1. Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы. Материалы выступления на заседании Правительства.
2. Россия с введением пошлин экспортировала зерна меньше на миллион тонн [Электронный ресурс] // РИА Новости. / Режим доступа: http://ria.ru/economy/20150427/1061073647.html.
3. Экспорт зерна из РФ в этом сельхозгоду достигнет почти 26 млн. тонн [Электронный ресурс] // Русагротранс / Режим доступа: http://www.rusagrotrans.ru/press-center/experts/experts-detail/6283/.