Курсовая работа (т): Постоянные военные парки

. КТП постоянного парка предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку и начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверки наличия и правильности оформления путевой документации и документов у водителей, организации и несения внутренней службы в парке, а также для контроля за прибытием личного состава (подразделений) в парк и приведением ВВСТ в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге.

. КТП размещается у основного (главного) выезда и въезда из парка и включает в себя:

здание, совмещенное с проходной;

площадки для проверки технического состояния ВВСТ перед их выходом из парка и при возвращении в парк;

выездные и въездные ворота.

В гараже по решению командира воинской части КТП может размещаться в кузове-фургоне или других помещениях воинской части.

. В здании КТП оборудуются:

помещение дежурного по парку;

помещение начальника КТП;

помещения (места) для водителей дежурных средств;

помещения (места) для отдыха лиц суточного наряда по парку;

класс безопасности движения, инструктажа водителей, старших машин и лиц суточного наряда по парку (далее - класс);

помещение ЗКВ;

пункт управления;

проходная.

Допускается размещение в одном помещении (месте) водителей дежурных средств и отдыхающих лиц наряда по парку.

Площадь помещений устанавливается по типовому проекту (в метрах квадратных):

- помещение дежурного по парку………………………………. - 15

помещение для наряда по парку………………………………. - 20

пункт управления выходом техники по тревоге………………… - 25

помещение ЗКВ…………………………………………………. - 18

помещение начальника КТП……………………………………. - 10

проходная………………………………………………………… - 12

класс безопасности движения, инструктажа водителей, старших машин и наряда по парку……………………………………… - 120

общая площадь………………………………………………… - 220 (20×11)

2.2 Пункт заправки

. Пункт заправки постоянного парка предназначен для заправки ВВСТ фильтровальным горючим и маслом закрытой струей, выдачи смазок. Он размещается на пути движения ВВСТ, возвратившихся в парк, от КТП к пункту чистки и мойки.

. Пункт заправки должен обеспечивать:

удобный подъезд ВВСТ для заправки;

возможность одновременной, но раздельной заправки гусеничных и колесных ВВСТ;

быстроту заправки ВВСТ ГСМ с применением средств механизации;

заправку ВВСТ без потерь, загрязнения и обводнения ГСМ независимо от состояния погоды;

измерение количества выдаваемых горючего и масла;

удобство пополнения запасов ГСМ;

пожарную безопасность приема, хранения и выдачи ГСМ;

защиту окружающей среды от загрязнения ГСМ. Так как в планируемом парке имеется большое количество гусеничных и колёсных машин, подъезд к заправочным колонкам будет раздельным (пункт заправки островного типа).

При расчёте пункта заправки необходимо определить:

1)      средний расход горючего и масла за одни сутки;

2)      количество расходных материалов, хранимых на пункте заправки;

)        потребное число резервуаров, ёмкостей;

)        потребное число топливозаправочных и маслораздаточных колонок;

)        площадь пункта заправки.

средний расход горючего и масла за одни сутки:

где:

-среднее количество машин, находящихся в ежедневной эксплуатации -среднесуточный пробег машины

-норма расхода топлива на 1 км пути (л)

В задании дано:

Таблица 1.

Согласно таблицы 1 определим среднесуточный расход топлива и масла за одни сутки:

Расход по топливу (л):

танк = Урал =

БМП = ЗИЛ =

БТР =

Расход по маслу двиг. (л):

танк = Урал =

БМП = ЗИЛ=

БТР =

Расход по маслу КП (л):

танк = Урал =

БМП = ЗИЛ=

БТР =

количество расходных материалов, хранимых на пункте заправки:

Я принимаю 5 суток

Для топлива:

Для масла:

Потребное число резервуаров, ёмкостей:

для топлива - дизельного-1 резервуар Р-10;

автобензина-1 резервуар Р-4;

для масла - для (МТ-16п) -1 ст. бочка на 290 л;

для (М-6з) -1 ст. бочка на 100 л;

для (ТАП-15в) -1 бидон на 10 л;

для (ТСп-15К) -1 бидон на 10 л;

для (ТСЗ-8п) -1 бидон на 10 л.

Потребное число топливозаправочных и маслораздаточных колонок:

где, -время простоя одной машины для заправки;

-время работы пункта заправки в течение суток.

Принимаем:

Исходя из этого для гусеничных и колесных машин, работающих на дизельном топливе и на бензине целесообразно установить 3 колонки 1 - Модель 324 и 2 - КГС-21

Для заправки систем маслом, из-за его незначительного расхода-1 насос Н-2.

Учитывая все минимальные расстояния:

На пункте заправки оборудуются:

- заглубленные резервуары (ёмкости) для расходного запаса ГСМ;

топливо- и маслораздаточные колонки;

площадка для заправляемых машин;

служебное помещение;

заправочный инвентарь;

пожарный инвентарь и оборудование;

молниезащитные устройства и защита от статического электричества;

сборники топлив и масел при случайных проливах.

Топливо- и маслораздаточные колонки устанавливаются под навесами на островках не ближе 1 метра от площадки для заправляемых машин.

Пункт заправки в обязательном порядке освещается, при этом электропроводка должна быть выполнена во взрывобезопасном исполнении.

При строительстве пункта заправки по выбранному типовому проекту следует учитывать, что площадка постов заправки должна иметь твердое покрытие, стойкое против разрушения нефтепродуктами. Пункт заправки должен быть оборудован молниезащитным устройством и защитой от статического электричества.

2.3 Пункт чистки и мойки

. Пункт чистки и мойки постоянного парка (рис. 4) предназначен для внутренней очистки, окончательной наружной мойки ВВСТ и их обдувки (сушки). Он размещается на пути движения ВВСТ по линии технического обслуживания за пунктом заправки.

Оборудование пункта чистки и мойки должно обеспечивать очистку и мойку всех типов ВВСТ воинской части, быть простым по устройству и надежным в эксплуатации.

Пункт чистки и мойки, как правило, состоит из двух постов: поста внутренней очистки и поста чистовой мойки. Территория пункта освещается и бетонируется.

. Минимальное количество машиномест на каждом посту мойки должно удовлетворять потребностям воинской части, но быть не менее двух.

. Пост внутренней очистки размещается перед постом чистовой мойки.

Пост может оборудоваться раздаточными устройствами для сжатого воздуха, вытяжными вентиляционными установками или пылесосами с комплектами насадок для рыхления высохших песка, пыли и грязи.

На посту предусматриваются комплект волосяных щеток, ящики для чистой и грязной ветоши.

. Пост чистовой мойки оборудуется в виде механизированной или ручной мойки (с установками для шланговой наружной мойки высокого давления, гидромоторами или шлангами для ручной помывки ВВСТ).

Посты мойки могут быть открытыми или размещаться в отапливаемых (неотапливаемых) зданиях.

Пост чистовой мойки оборудуется эстакадами, системой оборотного водоснабжения, помещениями насосной станции и пункта управления, системами электроснабжения и коммуникацией, моечным инвентарем, специальной одеждой и документацией в соответствии с требованиями, изложенными в настоящей Инструкции.

Пост ручной мойки оборудуется в случае отсутствия механизированной мойки и включает в себя эстакады со шлангами для ручной мойки ВВСТ.

На пункте чистки и мойки оборудуются:

эстакады;

система оборотного водоснабжения;

помещение насосной станции и пункта управления;

система электроснабжения и коммуникаций;

моечный инвентарь;

специальная одежда.

При расчёте пункта чистки и мойки постоянного парка необходимо определить:

1)  число постов наружной мойки;

2)       производительность насосной установки;

3)      объём водоёма;

)        размеры отстойников и других сооружений по очистке воды;

)        площадь пункта чистки и мойки.

Число постов наружной мойки:

Число постов наружной мойки определяется по формуле:

,

где, t - время мойки одной машины на посту.

-время работы мойки (1-3) часа.

η - коэффициент использования времени работы постов (0.6-0.8).

Принимаем: t=10 мин - для ГМ =2 часа

t=5 мин - для КМ с

Так как больше всего выходят гусеничные машины, принимаем 4 унифицированных поста, которые будут способны обслуживать как гусеничные машины, так и колёсные.

Производительность насосной установки:

,

где:

-средний расход воды на мойку одной машины.

=2 часа

η=0.6

Принимаем:

Произведём расчёт отдельно для гусеничных и колёсных машин:

Для того чтобы произвести сравнительную оценку различных моечных машин, необходимо рассмотреть современные требования, предъявляемые к ним.

Проведённые ранее исследовательские работы показали, что моечные машины, используемые на пункте мойке, должны иметь следующие параметры:

рабочее давление в пределах 6 - 10  и производительность 30 - 40  на один

(при наличии предварительной очистки), а при мойке без предварительной очистки - 145 - 155 ;

глубина всасывания без предварительной заливки воды в насос - до 5 - 6 м.

Произведя анализ тактико-технических характеристик существующих насосных установок, сделан вывод: моечные машины М - 600 и МП - 800 полностью удовлетворяют этим требованиям, однако их привод весьма ненадёжен, что затрудняет их применение, моечные машина В5С - 1500 имеет недостаточную производительность. Кроме того, работа на загрязнённой воде приводит к быстрому износу рабочих поверхностей. Лучшей моделью для пунктов мойки является моечная машина ММ-, которая полностью удовлетворяет нашим требованиям и способна обеспечить работу трех - четырёх постов мойки и имеет надёжный привод (электромотор мощностью 14 кВт).

Объём водоёма:

Q=,

где:

-расчётный коэффициент для данного типа мойки.

Q=

Размеры отстойников и других сооружений по очистке воды:

Размеры отстойников определяются исходя из следующих оптимальных условий:

скорость воды, при которой происходит максимальное выпадение грязи ;

продолжительность пребывания воды в отстойнике .

Для наилучшей очистки воды из опыта устройства очистных сооружений установлены их оптимальные размеры, так целесообразно устроить 5 вертикальных отстойников диаметром 4 м и глубиной 3.5 м.

Площадь пункта чистки и мойки:

Площадь пункта мойки определяется графическим способом - путём размещения основных сооружений и постов с учётом необходимых разрывов.

2.4 Пункт предварительной очистки

. Пункт предварительной очистки постоянного парка предназначен для очистки, мойки ходовой части и корпуса гусеничных ВВСТ. Он оборудуется перед въездом в парк и, как правило, состоит из поста предварительной очистки и поста обдувки.

. Количество машино-мест на каждом посту должно обеспечивать потребности воинской части, но быть не менее двух. Территория пункта предварительной очистки бетонируется и освещается.

. Пост предварительной очистки оборудуется:

эстакадами;

помещениями насосной станции и пункта управления;

системой оборотного водоснабжения;

системами коммуникаций и электроснабжения.

В помещении насосной станции размещаются нагнетательные и вспомогательные насосы.

В помещении пункта управления вывешивается стенд с документацией:

инструкция оператору пункта;

инструкция по требованиям безопасности при очистке, мойке и обдувке ВВСТ;

инструкция по требованиям пожарной безопасности;

распорядок работы;

технологические процессы очистки, мойки и обдувки ВВСТ;

выписка из графика обслуживания очистных сооружений;

схема размещения насосов в компрессорной станции с инструкцией о порядке их включения и выключения.

. Пост обдувки пункта предварительной очистки предназначен для наружной обдувки ВВСТ сжатым воздухом и оборудуется за постом предварительной очистки. В качестве источника сжатого воздуха используется централизованная система обеспечения сжатым воздухом или индивидуальная компрессорная установка низкого давления.

.5 Пункт ежедневного технического обслуживания

Пункт ежедневного технического обслуживания (рис. 5) предназначен для проведения ежедневного технического обслуживания ВВТ в полном объёме после их использования, а также выполнения мелких сварочных и малярных работ. Он размещается в закрытых отапливаемых помещениях или на открытых площадках под навесом обычно за пунктом чистки и мойки.

Опираясь на руководящие документы, принимаем количество машиномест на пункте ежедневного технического обслуживания равным 6, причём эстакаду целесообразно изготовить унифицированной и использовать как для гусеничных, так и для колёсных машин.

Ежедневное техническое обслуживание составляет 50…60% общих трудозатрат по обслуживанию машин. Поэтому от качества проведения работ по ежедневному обслуживанию во многом зависит безотказная и безаварийная работа техники. Работы по ежедневному техническому обслуживанию выполняются водителем с помощью индивидуального комплекта ЗИП машины и оборудования на площадках для ЕТО под руководством и при участии командира отделения (механика). При необходимости к работам привлекаются специалисты из подразделений обслуживания и ремонтной роты.

ПЕТО оборудуется:

смотровыми канавами;

сетью переменного трехфазного тока напряжением 380/220 В;

сетью постоянного тока напряжением 24 (12) и 36 В;

электрическими розетками для подключения оборудования и инструмента напряжением 380/220 В, 24 (12) и 36 В;

помещением для хранения расходных материалов, приборов, запасных частей и принадлежностей (далее - ЗИП);

подводом сжатого воздуха;

промышленным пылесосом, верстаками, лестницами к ВВСТ;

ящиками для ветоши.

В зависимости от специфики и объёма работ по ежедневному техническому обслуживанию ВВТ на пункте оборудуются специализированные посты:

регулировочных и смазочных работ;

проверки и обслуживания вооружения;

проверки и обслуживания средств связи;

проверки и обслуживания электрооборудования;

электрогазосварочных и рихтовочных работ.

Эстакады выполняются с твёрдым, не скользким, стойким к воздействию ГСМ, позволяющим производить очистку от загрязнений покрытием. В смотровых канавах устраиваются ниши для раскладки инструмента и установки осветителя, кроме того, могут предусматриваться места для размещения тары под сливаемое масло и охлаждающую жидкость.

2.6 Пункт технического обслуживания и ремонта

Пункт технического обслуживания и ремонта предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания и ремонта штатных ВВТ части в соответствии с нормативно-технической документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после пункта ежедневного технического обслуживания или на одном уровне с ним.

Основу пункта технического обслуживания и ремонта составляют посты технического обслуживания и ремонта машин. На постах размещаются сами машины, оборудование для их обслуживания и ремонта и вспомогательное оборудование.

В ПТОР могут создаваться следующие специализированные участки (посты, рабочие места):

технического обслуживания и ремонта электрооборудования;

технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры;

электрогазосварочных и медницко-жестяницких работ;

ремонта и испытаний противооткатных устройств (далее - ПОУ);

ремонта оружия;

технического обслуживания и ремонта наземной артиллерии и минометов;

технического обслуживания и ремонта противотанковых ракетных комплексов;

технического обслуживания и ремонта оптических и электронно-оптических приборов;

ремонта блоков и пультовой аппаратуры;

технического обслуживания и ремонта средств связи и автоматизированных систем управления (далее - АСУ);

технического обслуживания и ремонта вооружения войск радиационной, химической и биологической защиты (далее - РХБЗ) и средств защиты;

мойки агрегатов ВВСТ;

ремонта агрегатов ВВСТ;

шиномонтажных и шиноремонтных работ;

ремонта кузовов и подготовки к покраске;

покрасочных работ.

В непосредственной близости от постов в соответствии с требованиями, предъявляемыми к планировке, размещаются отделения (участки) мастерской. В местах, удобных для использования, устраиваются вспомогательные и бытовые помещения. К их числу относятся:

техническая кладовая для хранения и выдачи материалов и запасных частей;

инструментальная для хранения инструмента, принадлежностей и паркового оборудования группового пользования;

помещение начальника ремонтной мастерской;

помещение для хранения рабочей одежды;

умывальная и душевая.

Посты технического обслуживания и ремонта машин устраиваются и оборудуются в соответствии с объёмом выполняемых работ. Последний зависит от типа и марок обслуживаемых машин, их технического состояния, а также от принятой организации работ технического обслуживания (технологического процесса).

Всё многообразие выполняемых на постах работ, начиная с плановых работ технического обслуживания и заканчивая устранением отказов и текущим ремонтом, можно разбить на несколько основных групп независимо от типа и марок обслуживаемых машин:

контрольно - осмотровые работы;

крепёжные работы;

регулировочные работы;

обслуживание фильтров систем двигателя;

смазочные работы;

определение технического состояния (изношенности) узлов и агрегатов;

демонтажно-монтажные работы.

К пункту технического обслуживания и ремонта предъявляются следующие требования:

устройство и оборудование пункта технического обслуживания и ремонта должно обеспечивать организацию и проведение работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта штатных ВВТ части в соответствии с требованиями нормативно-технических документов;

помещения пункта технического обслуживания и ремонта должно обеспечивать условия работы личного состава в соответствии с нормативно-технической документацией независимо от времени года и суток. При этом должны быть соблюдены требования безопасности, противопожарной защиты;

оборудование участков, постов и рабочих мест должно максимально обеспечить механизацию наиболее трудоёмких работ комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ;

участки пункта технического обслуживания и ремонта должны быть специализированы по видам выполняемых работ, а посты - универсальными.

При расчёте пункта технического обслуживания и ремонта необходимо определить:

1.      количество постов технического обслуживания гусеничных и колёсных машин;

2.      номенклатуру и количество потребного оборудования;

3.      состав и число обслуживающего персонала;

4.      площадь помещения постов технического обслуживания, отделений мастерской и бытовых помещений.

Произведём технологический расчёт пункта технического обслуживания и ремонта с выбором типового проекта.

Определим количество постов номерного технического обслуживания гусеничных и колёсных машин:

,

где:

 - коэффициент простоя машины на ТО;

- нормы времени на ТО;

- время работы постов в месяц;

- число одновременно работающих человек;

- коэффициент использования времени работы поста;

- количество машин, требующих проведения ТО - 1,2.

Таблица 2.