Дипломная работа: Повышение экономической эффективности деятельности предприятия (на примере ООО Форест Тур

Для визуализации работ процесса по времени выполнения работ был составлен график Ганта (рис. 3.2.).

Рис. 3.2. Этапы выполнения работ

Матрица ответственности - связывает пакеты работ с исполнителями, может учитывать календарные сроки выполнения работ.

В таблице 3.2 показана матрица ответственности (О - ответственный, И - исполнитель, У - участник)

Таблица 3.2

Матрица ответственности

Из всего числа рассматриваемых поставщиков было выбрано ООО «Левша», которое находится в г. Пермь, соответственно кратчайшие сроки поставки, низкое время для расчетов, обмена документами.

В таблице 3.3. представлены затраты на внедрение системы спутникового мониторинга.

Таблица 3.3

Затраты на СМДА (за год)

Система оплаты труда водителей должна быть скорректирована. Чтобы повысить производительность труда водителей необходимо их заработную плату поставить в зависимость к проделанной работе. В данный момент на них распространяется повременная система оплаты труда, а ввести необходимо сдельно-премиальную.

3.2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

В августе 2011 года было внедрено первое оборудование на автомобили. В Таблице 3.4. показаны первые результаты внедрения СМДА. Видно, что пробег по путевым листам превышает пробег по навигационной системе на 1639; 1599; 734,2 тыс. рублей за август, сентябрь, октябрь соответственно. Отклонение в среднем за 3 месяца составляет 36,4%. Навигационная система не позволяет нам установить точный контроль за расходом топлива, т.к. система учитывает работу автомобиля без транспортной работы.

Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% (10% отведем на транспортную работу автомобиля, система была внедрена на автомобили в разные сроки и еще не на все установлено оборудование (только на 3 транспортных средства), также были сбои в системе).

Если затраты ООО «Форест-тур» на топливо за 2015 год составили 7 824,19 тыс.р., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. р. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования):

Зт = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 тыс. р.

Экономия составит:

Э = 7824,9-5868,14= 1956,22

Таким образом, затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

Ток = 1655,5/1956,22 = 0,85 года или 10 месяцев.

Таким образом, экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

- снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики, исключение необоснованных простоев.

- снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект.

- эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава.

В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса -- строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее.

Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д.

ООО «Форест-тур» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава. Сопоставив всю информацию относительно ООО «Форест-тур» можно сказать, что подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

К негативным моментам организации грузоперевозок относится сокращение прибыли от основной деятельности компании в 2015 году за счет опережения роста себестоимости перевозок роста выручки. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

1.сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

- разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

- внедрить систему контроля за расходов топлива на предприятии.

В связи с этим в третье главе работы предлагается внедрение GPS/GSM систем слежения на автотранспорте. Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% С учетом того, что затраты ООО «Форест-тур» на топливо за 2015 год составили 7 824,19 тыс.р., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. р. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования). Экономия составит 1956,22 тыс. рублей. Затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 145-ФЗ (в ред. от 29.11.2011 г.) // Собрание законодательства РФ. - 1998. - № 31. - Ст. 3823.

2. Налоговый Кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 5 августа 2000 г. № 117-ФЗ (в ред. от 7.03.2013 г.) // Собрание законодательства РФ. - 2000. - № 32. - Ст. 3340.

3. Трудовой Кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ (в ред. от 29.12.2011 г.) // Российская газета. - 2001. - 31 декабря.

4. Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений: Федер. Закон от 25 февраля 1999 г. №39-ФЗ (в ред. от 23.07.2011 г.) // Собрание законодательства РФ. - 1999. - № 9. - Ст. 1096.

5. О несостоятельности (банкротстве): Федеральный закон от 26 ноября 2002 г. № 127-ФЗ (в ред. от 28.12.2011 г.) // Собрание законодательства РФ. - 2002. - № 43. - Ст. 4190.

6. О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2006 год: Федеральный Закон от 22 декабря 2005 г. № 179-ФЗ // Российская газета. - 2005. - 27 декабря.

7. О защите конкуренции: Федеральный закон от 26 июля 2006 г. № 135-ФЗ (в ред. от 29.11.2011 г.) // Российская газета. - 2006. - 27 июля.

8. О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации: Федеральный закон от 24 июля 2007 г. № 209-ФЗ (в ред. от 05.07.2011 г.) // Российская газета. - 2007. - 31 июля.

9. О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования: Федеральный Закон РФ от 24 июля 2009 г. № 212-ФЗ (ред. от 28.12.2011 г.). // Российская газета. - 2009. - 28 июля.

10. Воложанин В.В. Совершенствование методов экономической оценки производственной деятельности предприятий в системе отраслевого развития: 4 - е. изд., перераб. и доп., - М.: Юнити-Дана, 2013. - 421 с.

11. Владимирова К.И. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. 2 - е. изд., перераб. и доп. - М.: Инфра - М, 2013. - 121 с.

12. Вонебникова Н.В. Учёт финансовых результатов. - М.: Дело, 2013. - 51 с.

13. Грузинов Г.В., Грибов В.Д. Экономика предприятия, Учебное пособие. 2 - е. издание, перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2009. - 81 с.

14. Галицкая С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ. Финансы предприятий., 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 81 с.

15. ГуккаевВ.Б. Финансовые вложения. Бухгалтерский учет и налогообложение., - М.: Налоговый вестник, 2013. - 1891 с.

16. Горбачева Л.А. Анализ прибыли и рентабельности. - М.: Экономика, 2013. - 111 с.

17. Друри К.А. Управленческий учет для бизнес-решений. Учебник: Пер. с англ. - М.: Юнити, 2013. - 211 с.

18. Ендовицкий Д.А. Анализ и оценка кредитоспособности заемщика. - М.: Экономика, 2013. - 111 с.