Курсовая работа: Проектирование оперативной технологической связи участка железной дороги

Проектирование оперативной технологической связи участка железной дороги

Реферат

цифровой связь железный дорога

Цифровой пульт, групповой канал, схема оперативно-технологической связи, диспетчерский круг, поток Е1, распорядительная станция, абоненты ОТС.

Цель работы - проектирование оперативно-технологической связи на участке железной дороги.

Объект исследования - участок Западно-Сибирской железной дороги с отделением - Кемерово (Кузбасское отделение).

В данном курсовом проекте производится проектирование оперативно-технологической связи Западно-Сибирской железной дороги с отделением в городе Кемерово и СРТС на станции Топки.

Курсовой проект выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2007, графический материал выполнен с использованием Microsoft Visio 2007.

Введение

Среди различных видов связи применяемых на железнодорожном транспорте, важную роль в эксплуатации железных дорог занимает оперативно-технологической связь, которая служит для оперативного движения поездов, а также организации, эксплуатации и ремонта технических устройств транспорта.

Различают две сети технологической связи: общеслужебную и оперативно-технологическую. Общеслужебная сеть предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта. Оперативно-технологическая предназначена для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта. По назначению и району действия различные виды оперативно-технологической связи делиться на следующие группы:

-магистральные, организуемые в пределах всей или части сети МПС;

-дорожные, организуемые в пределах дорожной сети связи;

-отделенческие, организуемые в пределах отделений;

-станционные, организуемые в пределах отделений;

-директорская связь, организуемая для руководителей управления, служб, отделений станций и других подразделений железных дорог с подчиненными или лицами.

Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

а) прямой - непосредственное соединение абонентов прямыми каналами;

б) избирательный - соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов ОТС, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом;

в) коммутируемый - соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала (характерен для станционной связи).

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового, циркулярного вызовов, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера и т.д.). Для каждого вида диспетчерской связи предоставляется отдельный канал, обеспечивающий установление соединения и телефонные переговоры между диспетчером и постоянными абонентами диспетчерского круга, подчиненными диспетчеру по роду деятельности.

Цифровая система ОТС строится на базе специализированного цифрового оборудования, состоящего из системы передачи (SDH), устройств формирования групповых каналов и выделения прямых каналов, вводно-кабельного, бесперебойного электропитания и коммутационного оборудования кросса. К комплексам, специализированным для оперативно-технологической связи железных дорог, относятся, например, «Обь-128Ц».

1. Организация диспетчерских кругов ОТС Региона ж.д.

Круг избирательной связи - совокупность включенных в один групповой канал распорядительной станции (РС) руководителя (диспетчера) и промежуточных пунктов (ПП) исполнителей, находящихся в его подчинении.

Протяженность круга и его конфигурация зависят от конфигурации участка железной дороги, интенсивность движения поездов, объем грузовой работы.

В курсовой работе необходимо организовать для каждого вида связи в пределах отделения дороги различное количество кругов различных видов связи.

Протяженность каждого круга порядка 200 - 250 км, а место нахождения поездных диспетчеров (ДНЦ) - Единый Диспетчерский Центр Управления (ЕДЦУ), находящийся при Управлении железной дороги (г. Новосибирск).

ЭДС предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог.

В цепь ЭДС включают аппаратуру, установленную у дежурных по станциям, на тяговых подстанциях, дистанциях контактной сети, диспетчерских пунктах энергосистем.

Протяженность кругов ЭДС можно принять равной протяженности кругов ПДС, а место нахождения диспетчеров - Отделение железной дороги.

СДС предназначена для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах; организуется в пределах каждой дистанции.

Организуется в пределах в пределах соответствующих подразделений (дистанций ШЧ, РЦС). Протяженность кругов СДС-Ш принимается - 100 -120 км, СДС-НИС - один круг на все отделение.

ПС предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и работниками участков и отделенческих станций. Постанционную связь организуют между участковых и отделенческих станций.

Распорядительные станции ПС установить в отделении дороги или на крупной станции, где есть междугородные коммутаторы (МГК) телефонисток междугородной телефонной связи (МТС). Протяженность круга ПС - 100 - 120 км.

ЛПС предназначена для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений. Расположения контор дистанций (отделение дороги или крупная станция) выбираются самостоятельно. РС диспетчера располагается обязательно на станции, входящей в пределы его диспетчерского круга. Протяженность кругов ЛПС - 80 - 100 км.

Конфигурация схемы организации диспетчерских кругов соответствует конфигурации железной дороги по Атласу железных дорог. Заданный участок ж.д. изображен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Заданный участок железной дороги

Для организации диспетчерской связи необходимо заданное отделение разбить на круги, с учетом вышеприведенных требований. Схема организации диспетчерских кругов на участке железной дороги приведена в приложении А.

При выполнении курсовой работы примем, что круги СДС совпадают с ПС и с ЛПС, круги ЭДС, БДС совпадают с ПДС, а круги ВДС, СТМ, СТВ и СДС-НИС обычно организуют по одному в пределах железной дороги.

Организация кругов ОТС отделения железной дороги с указанием мест расположения распорядительных станций представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Организация кругов ОТС отделения железной дороги

Схема организации диспетчерских кругов приведена в приложении А на рисунке А.1 и А.2.

2. Абоненты групповых каналов отделенческой ОТС

Состав абонентов групповых каналов отделенческой ОТС определяем для участка железной дороги Ленинск Кузнецкий -Топки - Кемерово - Барзас; Топки - Шишино протяженностью 219 км.

Для проектирования необходимо определить границы кругов для каждого вида связи и состав абонентов на каждой станции.

В данном курсовом проекте рассматривается организация следующих диспетчерских кругов: ПДС, ЭДС,БДС,ВДС, СДС-Ш, СДС-НИС, ЛПС, ПС.

При проектировании участка состав абонентов промежуточных станций для каждого вида связи представлен в виде таблице.

При составлении этой таблицы учитывались все технические подразделения, находящиеся на этих станциях (ТП, технические конторы, дома связи, пост ЭЦ, табельная, мастерские, квартиры работников, конторы дистанции.

На остановочных платформах могут быть билетные кассы и квартиры (СДС, ЛПС, ЭДС). На разъездах, кроме перечисленных абонентов, добавляются ДСП, пост ЭЦ.

Состав абонентов промежуточных станций для каждого вида связи представлен в виде таблицы 2 и приведен в приложении А на рисунке А3.

Таблица 2 - Абоненты групповых каналов ОТС на участке Ленинск Кузнецкий -Топки - Кемерово - Барзас; Топки - Шишино.

3. Двухуровневая модель цифровой сети ОТС участка железной дороги

В основу организации цифровой ОТС положены сложившиеся в процессе многолетней эксплуатации принципы организации диспетчерской связи (посылки группового, циркулярного вызовов, отсутствие потерь вызовов, установление соединения с приоритетом диспетчера и т.д.).

Каждое направление сети строится на основе колец нижнего уровня (НУ), охватывающих участки железной дороги, содержащие не более 25 - 30 исполнительных станций, и кольца верхнего уровня (ВУ), объединяющего кольца нижнего уровня с помощью мостовых станций, и соединяющего их с распорядительной станцией ЕДЦУ соответствующего направления.

В кольце для каждого диспетчера отводится один выделенный основной цифровой канал 64 кбит/с, работающий в режиме автоматической конференц-связи с линейной топологией размещения групп абонентов. Сигнальные сообщения (избирательный групповой и циркулярный вызовы, сигналы «прямого» и «обратного» управления) передаются в общем канале сигнализации ОКС.

Порядок разбиения цифровой сети на кольца нижнего уровня (НУ) устанавливается с учетом конфигурации первичной цифровой сети ОАО РЖД. При этом полученные в результате разбиения кольца могут не совпадать с диспетчерскими кругами соответствующих служб.

Коммутация группового канала на абонентские окончания осуществляется только в тех станциях кольца, где это необходимо. Если технологические потребности диспетчерского круга шире, чем предоставляемые ему технические возможности одного кольца ПЦК НУ, то осуществляется ретрансляция группового канала между кольцами НУ через кольцо ВУ.

Количество колец ПЦК НУ, объединенных в единую сеть ОТС отделения дороги одним кольцом ВУ, должно быть не более 20.

В состав колец НУ кроме мостовых станций входят станции промежуточных пунктов. Мостовая станция - станция, обеспечивающая дополнительно интерфейс между кольцами ПЦК (нижнего и верхнего уровней) сети ОТС и структурно входящая в составы этих колец.

Количество абонентов одного группового канала (одного диспетчерского круга) по сети ОТС в целом - не более 210; при этом в пределах одной станции сети - не более 7.

Допускается разбиение абонентов на группы. Количество групп абонентов в пределах одного группового канала (одного диспетчерского круга) не более 10; при этом число абонентов в группе - не более 25.

Кольцо верхнего уровня обеспечивает организацию диспетчерских кругов, абоненты которых расположены в нескольких участках (кольцах нижнего уровня) и «подтягивание» диспетчерских кругов к аппаратуре распорядительных станций ЕДЦУ (круги ДНЦ). Кольцо верхнего уровня может содержать несколько потоков Е1. Поток Е1, в котором выделен общий канал сигнализации, должен проходить через все мостовые станции и распорядительную станцию данного направления.

Схемы организации колец верхнего и нижнего уровней для участка Западно-Сибирской железной дороги с отделением на станции Кемерово, приведены в приложении А на рисунке А.4. и А.5. Структурная схема двухуровневой модели цифровой сети ОТС заданного участка приведена в приложении А на рисунке А.6.

4. Определение количества потоков Е1 вторичной цифровой сети

Цифровая сеть ОТС строится по кольцевой структуре двух уровней - верхнего и нижнего. Кольца нижнего уровня формируются в пределах участков ОТС, кольца верхнего уровня в масштабах всей дороги. Кольца нижнего уровня охватывают участки ОТС, содержащие не более 50 станций. Электрическое и информационно - логическое сопряжение колец нижнего и верхнего уровня осуществляется с помощью мостовых станций. Допускается использование смешанного построения колец нижнего уровня с одновременным применением цифровых и ТЧ каналов.

При построении колец нижнего уровня цифровой сети ОТС используются следующие правила: