Курсовая работа (т): Проектирование шиномонтажного участка

Проектирование шиномонтажного участка

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет программы ТО и ремонта подвижного состава

2.1 Общие положения

2.2 Корректировка нормативов

2.3 Расчет количества технических воздействий за цикл эксплуатации подвижного состава

2.4 Определение количества ТО на группу (парк) автомобилей за год

2.5 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

3. Расчет объемов трудоемкостей технических воздействий

3.1 Выбор и корректировка нормативов трудоемкостей

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

3.3 Трудоемкость работ шиноморемонтного участка

4. Проектирование шиномонтажного участка

4.1 Организация технологического процесса

4.2 Описание технологической планировки поста смены колес

4.3 Описание шиномонтажного отделения

4.4 Описание вулканизационного отделения

4.5 Описание склада хранения автошин

4.6 Перечень и последовательность выполнения технологического процесса в шиномонтажном и шиноремонтном отделениях

4.7 Выбор оборудования для участка

4.8 Расчет площади участка

4.9 Определение количества рабочих участка

Список использованных источников

Введение

Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ, которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание, а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техобслуживание предназначено:

         поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде;

         обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния;

         предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.

Техобслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленный пробег.

Текущий ремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, обойном, кузовном, малярном.

На постах текущего ремонта выполняются разборочно-сборочные работы, регулировочные и крепёжные работы, а также устраняются мелкие неисправности. Их объём составляет 40% общего объёма работ текущего ремонта, а с учётом мелких работ по ремонту кузова - 50%.

Устранение мелких неисправностей проводится на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобиля, направляются на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего ремонта и устанавливаются на автомобиль.

1. Исходные данные

Таблица 1 Исходные данные для проектирования

2. Расчет программы ТО и ремонта подвижного состава

2.1 Общие положения

Расчет производственной программы производится на основании показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава , а также норм пробега до ТО - 1 и Т0 - 2 и трудоемкости работ. При этом планирование осуществляется по годовому пробегу подвижного состава.

Периодичность технического обслуживания подразделяется на следующие виды: ЕО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2, СО.

ЕО выполняется после работы подвижного состава или перед выездом его. ТО - 1 и ТО - 2 выполняются через нормируемые пробеги в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. СО совпадает с ТО - 2 и выполняется два раза в год. Д - 1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов итп обеспечивающих безопасность. Д - 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля

Для каждой группы автомобилей велечина межремонтных пробегов корректируется экспериментальными коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации.

.2 Корректировка нормативов

Перед началом расчета программы ТО и ремонта подвижного состава необходимы нормативы, установленные Положением для эталонных условий, скорректировать применительно к заданным условиям для курсового проектирования с учетом коэффициентов следующим образом:

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

КТО = К1*К3=0,8 *1,0 = 0,8

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР автомобилей:

ККР = К1*К2*К3 = 0,8 * 1,0 *1,0 = 0,8

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

КТО = К2*К5= 1,0 *1,0 = 1,0

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

КТР = К1*К2*К3*К4*К5 = 1,2 * 1,0 * 1,0 * 1,0 * 1,0 = 1,2

Периодичность ТО - 1, скорректированная в соответствии с эталонными условиями эксплуатации равна:

L1 = L1´*К1*К3 = 4000* 0,8*1,0 = 3200 км

Периодичность ТО - 2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:

L2 = L2´ * К1* К3 = 16000* 0,8*1,0 =12800 км

Скорректированные пробеги до ТО - 1 и ТО- 2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой. Принимаем L1 = 3200 км , L2 = 12800 км

Плановый пробег до КР:

Lкр = Lкр´ * К1*К2* К3 = 300000*0,8 * 1,0 *1,0 = 240000 км.

Где: L1, Lкр, L2 - скорректированные нормативы пробега автомобиля до ТО - 1, ТО - 2 и КР, км

L1´, L2´, Lкр´ - нормативы пробега автомобиля в эталонных условиях до ТО - 1, ТО - 2 и КР

L1´ = 4000 км

Lкр´ = 300000 км

L2´ = 16000 км

К1,К2,К3 - коэффициенты корректировки нормативов

технический обслуживание ремонт шиномонтажный

2.3 Расчет количества технических воздействий за цикл эксплуатации подвижного состава

Исходным периодом расчета является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта. Определяют количественно ТО - 2 по выражению:

N'2= Lкр/ L2 = 240000 /12800 = 18,75

где N'2 - количество ТО - 2.

Полученный результат округляют до целого числа в большую или меньшую сторону. Уточняют норму пробега до капитального ремонта за цикл:

Lкр = N2* L2 = 19 * 12800 = 243200 км.

Выполняют расчет количества технических воздействий за цикл:

Nкр, N2, N1, NEOC, NEOT.

Nкр = 1 -количество капитальных ремонтов

N2 = 19 - уточненное количество ТО - 2

NEOC = 869 - количество ежемесячных технических обслуживаний, выполняемых перед выездом в рейс.

NEOT = 122 - количество ежемесячных технических обслуживаний, выполняемых перед текущим ремонтом автомобиля.

За цикл эксплуатации подвижного состава количество воздействий определяется по формулам:

Nкр = Lкр/ Lкр = 1

N2 = Lкр/ L2 - Nкр = 243200/12800 - 1 = 18

N1 = Lкр/ L1 - Nкр - N2 = 243200/3200 - 18 = 58

NEOC = Lкр/ Lcc = 243200/280 = 869

NEOT = (N1 + N2) * 1,6 = (58 + 18)*1,6 = 122

2.4 Определение количества ТО на группу (парк) автомобилей за год

Переход от цикла к году планирования выполняется по формуле:

ηГ = LГ/ Lкр = 75009/243200 = 0,308

Годовой пробег автомобиля, а следовательно, программы и объем работ и ремонтов не соответствуют циклу. Поэтому технологический расчет выполняется от цикла к году к далее суткам и смене. Для перехода от цикла к году необходимо определить пробег подвижного состава за год:

LГ = ДРАБ* LСС* αТ = 301 ∙ 280 ∙ 0,89 = 75009 км.

ДРАБ - число дней работы предприятия в году

αТ - коэффициент технической готовности

За цикл имеем:

αТ =ДЭЦ : (ДЭЦ + ДРЦ) = 869 : (869 + 104) = 0,89

ДЭЦ = 869 - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии, дни

ДРЦ = 236 - число дней простоя автомобиля на техническом обслуживании, текущем и капитально ремонте

В расчете принять ДЭЦ равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, те без учета простоя по техническим причинам. Поэтому

ДЭЦ = Lкр/ Lсс = 243200/280 = 869 дней

Простои автомобиля в ЕО и ТО - 1 не учитываются, т.к. они выполняются в межсменное время.

Число дней простоя автомобиля в ТО - 2, ТР и КР за цикл составляют :

ДРЦ = (Дто-тр * Lкр*К'Ч /1000 км) + ДКР + ДТРАН = (0,35*243200*1,0/1000) + 15 + 4 = 104 дней

Дто-тр = 0,35 - нормативы простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дни/1000км

Дкр = 15 - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни

К'Ч = 1,0 - коэффициент корректирования норматива простоя автомобиля в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

ДТРАН = 4 - число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава на авторемонтное предприятие и обратно

В расчете принять: ДТРАН =(0,1…0,2) Дкр = 2,2…4,4

Тогда на группу автомобилей AU годовое число технических воздействий составит

∑ Nкр = Nкр* ηГ* AU = 1 * 0,308* 260 = 80,08 ≈ 80 ед

∑ N'1 = N1* ηГ* AU = 58* 0,308*260 = 4644,6 ≈ 4645 ед

∑ NEOT = NEOT* ηГ* AU = 122 * 0,308*260 = 9769,7 ≈ 9770 ед

∑ N2 = N2* ηГ* AU = 18*0,308*260 = 1441,4 ≈ 1441 ед

∑ NEOC = NEOC* ηГ* AU = 869 *0,308*260 = 69589 ед

2.5 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объемы работ ТО и ТР.

Исходя из назначения и организации диагностирования Д - 1 для автомобилей при ТО -1, после ТО - 2(по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок при необходимости в ТР) по узлам, обеспечивающим безопасность движения. Программа Д - 1 на весь парк за год (количество автомобилей, диагностируемых при ТР составляет примерно 10% программы ТО - 1 за год):

∑ NД-1=∑ N1Д-1 + ∑ N2Д-1 + ∑ NТР Д-1 = ∑ N'1+ ∑ N2Г + 0,1∑ N1Г = 1,1∑ N1 + ∑ N2Г = 1,1*4645 + 1441 = 6550,5 ≈ 6550

Диагностирование Д - 2 предназначено для определения мощностных экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Поэтому программа Д - 2 на весь парк за год составляет (количество автомобилей, диагностируемых при ТР принимают равным 20% годовой программы ТО - 2)

∑ NД-2Г =∑ N2Д-2 + ∑ NТР Д-2 =∑ N2Г + 0,2∑ N2Г = 1,2∑ N2Г = 1,2 * 1441 = 1729,2 ≈ 1792.

3. Расчет объемов трудоемкостей технических воздействий

.1 Выбор и корректировка нормативов трудоемкостей

Нормативные трудоемкости ,  для базовых моделей автомобилей, эксплуатируемых в данных условиях.

Для конкретных условий они подлежат корректированию по формулам:

tEO =   * К2 = 0,5 * 1,0 = 0,5  чел -ч

tТО1= *К2*К4 = 2,9 *1,0 *1,0 = 2,9 чел - ч

tТО2= *К2*К4 = 11,7 *1,0 *1,0 = 11,7 чел - ч

tтр = * К1* К2*К3*К4*К5 =3,2 *1,2*1,0*1,0*1,0*0,95 = 3,65 чел ч/1000 км

.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объемы работ (в чел-ч) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2 за год определяют по выражениям:

 = ∑NEOC * tEOC = 69589 *0,5 = 34794,5 чел - ч.

 = ∑NEOТГ * tEOТ = 9770 *0,5 = 4885 чел - ч.

 = ∑N1Г * tТО-1Г = 4645 * 2,9 = 13470,5 чел - ч.

 = ∑N2Г * tТО-2 = 1441 * 11,7 = 16859,7 чел - ч.

Годовой объем работ ТР вычисляют из выражения:

ТТР = LГ*AU*tтр/1000 =75009 * 260 * 3,65/1000 = 71183,5 чел - ч

∑ ТГ = 141193,2 чел - ч.

.3 Трудоемкость работ шиноморемонтного участка

Трудоемкость шиномонтажных работ составляет 2% от общей трудоемкости работ: ТГШ = 141193,2 ∙ 0,02 = 2823,86 чел - ч.

4. Проектирование шиномонтажного участка

4.1 Организация технологического процесса

Затраты на приобретение составляют значительную часть в смете затрат на эксплуатацию подвижного состава, в тоже время около 50% шин разрушается преждевременно вследствие нарушения правил эксплуатации. В условиях необходимости рационального и экономного использования, улучшение их технологического обслуживания и ремонта задача весьма актуальная. Исходя из актуальности задачи в АТП предусмотрена реорганизация шинного комплекса, выполняющего следующие основные функции: замена колес, монтаж и демонтаж шин, их ремонт и хранение. Организация комплексного участка позволяет централизовать все функции по содержанию шин небольшой бригадой высококвалифицированных специалистов.