Одеський національний морський університет Навчально-науковий інститут Морського бізнесу

Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

Розрахунково-графічна робота (частина 1)

Одеса – 2020 План роботи:

1. Характеристика вантажу;

2. Аналіз вантажопотоку і причина його зародження;

3. Морські порти, в яких перевантажують ці вантажі;

4. Стисла характеристика названих портів;

5. Описання шляхів доставки вантажів;

6. Висновок.

1. Характеристика вантажу:

Фосфатні руди - природні мінеральні утворення, що містять фосфор в таких з'єднаннях і концентраціях, при яких їх промислове використання технічно можливо і економічно доцільно. Розробляються родовища з концентрацією P2O5 в фосфатних рудах від 2-6 до 25-34% в залежності від технологічних властивостей фосфатних руд, гірничо-геологічних умов видобутку і ін. чинників.

Фосфатні руди представлені 2 основномі групами природних утворень - фосфоритів і апатитів.

Загальні запаси фосфатних руд перевищують 105 млрд. Т, з них підтверджені запаси 37 млрд. Т. На фосфорити припадає 93% сировини, на апатити -7%. Найбільші запаси фосфоритів мають (в млрд. Т): Марокко 55, США 14, Перу 6, Австралія близько 5, Єгипет більше 3. Основними родовищами фосфатних руд - фосфоритів є в Марокко Хурібга і Юсуф (руди в цій країні відрізняються високою якістю: в середньому вони містять 32-34% пентоксіда фосфору).

Тобто, більша частина загальних запасів фосфатних руд зосереджена в Марокко.

На світовому транспортному ринку перевозяться значні обсяги фосфатів - сировини для виробництва добрив. Видобута руда зазнає певної переробку і тільки потім поставляється на світовий ринок.

Фосфатні руди відносять до навалювальних і насипних вантажів. Однією з відмінних рис навалювальних і насипних вантажів, що представляють собою велику кількість дрібних частинок (як однорідних, так і неоднорідних), є відсутність тари, яка просто марна при їх перевезенні. По морю навалочні та насипні вантажі можуть перевозитися як універсальними сухогрузами, в контейнерах (в тому числі типу big bag), так і балкерами, оснащеними трюмами, що мають спеціальне обладнання.

При перевезенні універсальними багатоцільовими балкерами забезпечується висока схоронність вантажу під час перевезення.

Оскільки балкерами можна перевозити великі обсяги легких (зернових) і важких (руда) вантажів, це дає можливість значно знизити витрати на транспортування.

Транспортування навалювальних вантажів водним транспортом - це, як правило, частина мультимодальной перевезення.

У сухому стані підіймають пил. Розріджуються. Максимально допустима транспортабельна вологість – 17%.

2. Аналіз вантажопотоку і причина його зародження:

Фосфорити є сировиною для виробництва добрив і використовуються у виробництві мила. Підвищення цін на фосфорити призвело до зниження обсягів їх морських перевезень. Частково експорт фосфоритів був витіснений експортом фосфорноі̌ кислоти, використовуваної в тих же цілях. Крім того, промисловість, що виробляє добрива, відчуває тиск з боку "зелених", що борються за обмеження застосування фосфатних добрив. Очікується, що обсяги морських перевезень фосфоритів залишаться на досягнутому в останні роки рівні в 29-30 млн. Т.

Основні видобувні країни Марокко, Туніс, США, острови Тихого океану. Найбільші імпортери фосфатів - країни Європи, Северноі̌ і Южноі̌ Америки, Японія та Австралія.

У Японії знаходяться заводи, де використовують фосфати. Там створюють добрива та мило. Тому, це цілком зрозумілий вантажопотік.

3. Морські порти, в яких перевантажують ці вантажі:

У Морокко морськими портами, які перевантажуються даний вантаж(фосфати, фосфатны руди) є такі порти як Ксабланка та Танжер. А в Японії морськими портами, які можуть представляти пункт призначення данного вантажу є Йокогама та Кобе.

4. Стисла характеристика названих портів:

Касабланка:

Порт Касабланка - найбільший порт в Марокко і четвертий за величиною у всій Африці.

Гавань порту утворена штучним способом за допомогою довгого молу Делюр. Довжина причального фронту - понад 7 кілометрів з глибинами від 7 до 15 метрів.

У порт Касабланка ввозяться такі морські вантажі, як нафта, автотранспорт, бавовна, цемент, а вивозяться різні фосфатні сполуки, марганцеві, цинкові і залізні руди, сільгосппродукція. Обсяг морських вантажоперевезень порту в сумі становить 13 мільйонів тонн.

У порт заходять судна і кораблі всіх класів. Тут функціонують крани вантажопідйомністю 10 - 150 тонн для навантаження і розвантаження вантажів. Крім того, в порту розміщені транспортери, складські приміщення, вантажні майданчики, нафтосховища, кілька елеваторів. У порту розташовані і судноремонтні підприємства, сухий док, 3-4 сліпа. У майстернях якісно виконують ремонт крейсерів, судів і кораблів.

Танжер:

Танжер - великий порт Марокко в південно-західній частині Гібралтарської протоки, в танжерським бухті. Складається з великого зовнішнього рейду і невеликий внутрішній гавані. Зовнішній рейд розташований з південного боку Головного молу і має глибину до 14 м. Внутрішня гавань утворена Головним і Південним молами. Довжина Головного молу 1400 м, Південного молу - 540 м. Ширина входу між молами 450 м. Основні причальні споруди порту Танжер обладнані у внутрішньої стінки Південного молу. Довжина причального фронту 3,2 км з глибинами до 9 м.

Йокогама:

Йокогама - найбільший портове японське місто. Воно розташовується в 30 км від Токіо. Його омиває Токійська затока. Разом з Токіо Йокогама утворює найбільшу агломерацію країни. Мегаполіс придбав важливе економічне значення вже в 19 столітті, коли стала розвиватися торгівля шовком з іншими країнами. У другій половині 20 століття його док був перебудований і значно розширено. Зараз територія акваторії Йокогами становить понад 100 кв км. Гавань має 166 причалів. Основна спеціалізація - вантажні і пасажирські перевезення. Довжина причального фронту - 40 км з глибинами до 17 метрів. Через Йокогаму проходить п'ята частина вантажообігу Японії. Сумарний оборот становить 130 млн тонн. Головна частка експорту належить продукції машинобудування, металовиробам, автомобілів, хімречовини. Імпортуються такі товари:

• нафтопродукти;

• цемент;

• бавовна;

• морепродукти;

• зернові;

• фосфати.

Кобе:

Кобе - місто на острові Хонсю, адміністративний центр префектури Хиого. Це один з найголовніших морських портів країни. Він розташовується на північному березі затоки Осака Внутрішнього Японського моря. З 8 століття Кобе був центром міжнародної торгівлі. Вантажообіг складає 150 млн тонн. Це третя частина зовнішньоторговельного обороту держави. Промисловість міста представлена ​​металургійної, машинобудівної, військової, хімічної галузями. Ця гавань була добре відома в Європі, так як раніше була єдиною, яка приймала іноземні судна. Решта були закриті для іноземців. Порт швидко розростався, набуваючи ключове значення. У роки Першої та Другої світових воєн Кобе був військово-морською базою. Після бомбардувань 1945 року він був майже зруйнований. Його заново відбудували і розширили. У 1966 році почалися роботи по створенню насипного острова, що призначався для додаткових причалів та інших споруд. За рахунок цього порт став значно більше, у нього з'явилося безліч новий причалів. Щороку Кобе приймає 11 000 іноземних судів, 83 000 місцевих. Одночасно він здатний обслуговувати 250 судів великий тоннажності. Кобе спеціалізується на відвантаження товарів на експорт, пасажирських перевезеннях. Круїзний термінал вважається другим портом Осаки, тому в маршрутних картах вказується як Kobe (Osaka). Є 2 круїзних причалу. Naka Pier в центрі міста - для люксових компаній. Решта приймає Kobe Port Terminal.

5. Описання шляхів доставки вантажів:

1.

2.

1)Якщо судно буде йти з морського порта Касабланка(Морокко), то з західного берега Морокко судно виходить в Атлантичний океан, йде до Гвинейської затоки, проходить вздовж південної частини Африканського континенту далі прямує через Мозамбікську протоку до Аравійського моря, заходить у Лаккадівське море, через протоку 9 градуса, потім в Манарську затоку й через Полкську протоку потрапляє в Бенгальську затоку. Через протоку Південного Препарису судно потрапляє у Андаманське море, через Малаккську протоку та Сингапурську протоку судно потрапляє у Південнокитайське море. Через Лусонську протоку судно виходить у Тихий океан, а далі прямує до берегів Японії. Спочатку судно заходить у Сагамську затоку, а далі, через Урагську протоку, вже потрапляє у Токійську затоку, де й знаходиться заданий порт Йокогама.

2)Якщо судно буде йти з морського порта Танжер(Морокко), то з північно-західного берега Морокко судно через Гібралтарську протоку потрапляє до Середземного моря, проходячи через море Альборан та Туніську протоку судно добирається до Суецького каналу. Проходячи Суецький канал, судно потряпляє до Красного моря, а далі, через Баб-ель-Мандебську протоку потрапляє до Аравійського моря. Після цьго судно виходить у Індійський океан, йде до протоки десятого градуса, потрапляє в Андаманське море. Через Малаккську та Сингапурську протоки потрапляє у Південнокитайське море. Через Тайванську протоку судно виходить у Тихий океан, підходить до берегів Японії та через Кійську протоку потрапляє у Осакську затоку, де й знаходиться порт Кобе.

Можливі небезпеки:

1. Біля Африканського континенту може статися напад піратів на судно.

2. В Суецькому каналі, бо там є постійні піщані бурі та північні вітри, різко знижуючий рівень води в каналі та видимість, саме ці фактори створюють дуже складні умови при проходженні данного каналу.

3. Коли судно проходить між Африканським континентом та островом Мадагаскар. Відбувається плавання поблизу берегів, воно є найбільш важким і небезпечним.  Це пояснюється тим, що під впливом сильного вітру судно при плаванні біля берега може бути викинутим на мілководді або підводні камені, а іноді і на берег.  Перетинаючи мілководді, судно вимушено відчувати зміни в швидкості, яка спочатку зменшується, потім збільшується при одній і тій же частоті обертання гвинті, під впливом мілководдя збільшується осадка судна, стає складніше управляти судном.

Висновок: Найбільш раціональним є 2 маршрут, бо він є швидшим та коротшим, а також більш безпечним ніж перший, хоча також має деякі складності(перехід через Суецький канал).