Контрольная работа: Схемы управления на железнодорожной станции

При возбуждении перечисленных реле выключается реле 3 в блоке 5НМ, которое, отпуская якорь, замыкает цепь реле ПМ, чем определяется занятость блока (5НМ) накопителя. Реле ПМ срабатывает при условии свободности блока 4НМ, что контролируется замкнутым фронтовым контактом реле 3 этого блока в цепи реле ПМ в блоке 5НМ. После срабатывания реле ПМ в блоке (5НМ) замыкаются цепи передачи маршрутного задания из блока 5НМ в блок 4НМ.

Рисунок 2.1

3. Схема угловых и маневровых исключающих реле

В маршрутно-релейной централизации сложный маршрут, состоящий из нескольких элементарных, может задаваться нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута. Между двумя кнопками могут быть несколько маршрутов. Из всех возможных вариантов должна выбираться трасса основного маршрута, которая определяется положением съездов. С этой целью предусматривается установка угловых кнопочных реле (УК) в блоках НСС. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. При задании маршрутов нажатием двух кнопок участвуют автоматические кнопочные реле, которые должны включаться по трассе основного маршрута. Угловые кнопочные реле настраивают схему автоматических кнопочных реле на основные маршруты.

Реле УК включают в точке, соответствующей одной из стрелок съезда, и своими контактами оно определяет возможность задания маршрута по минусовому положению стрелок. Правила установки угловых кнопочных реле:

. Контакт реле УК располагается в остром углу, образованном съездом и прямым путем при движении со стороны перегона.

. Угловые кнопочные реле должны включаться контактами кнопочных реле начала четных и конца нечетных маршрутов, которые проходят по минусовому положению съездов.

Для рассматриваемой станции реле УК съезда 4/6 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов ЧД, М2 и М4, так как по минусовому положению съезда 4/6 проходит основной маршрут от этих сигналов. Реле УК съезда 8/10 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов Ч, М6, М12 и конца нечетных маршрутов - сигнал М10. Для ликвидации обходных цепей реле УК включаются через диоды блока БДШ-20. При задании маршрута и срабатывании кнопочного реле включаются все угловые кнопочные реле, подключенные к контакту данного кнопочного реле. Остаются под током только те реле УК, где сработает минусовое управляющее реле и образуется цепь блокировки. Реле УК остается под током только для тех съездов, по минусовому положению которых проходит маршрут. Замедление реле УК необходимо для того, чтобы оно не выключалось до образования цепи блокировки после выключения кнопочного реле, так как кнопочное реле выключается тыловым контактом реле МУ, а цепь самоблокировки реле УК образуется фронтовым контактом реле МУ.

В блочном маршрутном наборе, для типового построения схемы автоматических кнопочных реле, и схем управляющих пусковых реле, введенных специальные угловые кнопочные реле "УК", Включаемые по диодной разрядке от контактов кнопочных реле.

Назначение угловых реле - настраивать схему АКН на основные маршруты.

Включение угловых реле производится контактами 421-422 реле НКН или КН, начало элементарных маршрутов (элементарный маршрут - маршрут или часть маршрута, ограниченная кнопками установки маршрутов), одного направления соответствующее выбранному направлению переключаемых углов в схеме "АКН".

Для электрического разделения цепей включения угловых реле применяются диоды Д226В.

Диоды собираются группами по 20 штук в блоке, оформленном на штепсельной плате, в кожухе реле НМШ-БДШ-20.

При возбуждении включающего кнопочного реле срабатывают одновременно все угловые реле, включенные на контакт данного реле "КН", но само блокироваться могут только те реле "УК", где срабатывает минусовое управляющее реле (МУ).

Сброс угловых реле, заблокированных через контакт 331-332 МУ, происходит после установки маршрута.

4. Список используемой литературы

Основная литература:

1. В.И. Шелухин. Автоматизация и механизация сортировочных горок. М.: Маршрут, 2005.

Дополнительная литература

1. В.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др. Станционные системы автоматики и телемеханики М.: Транспорт, 2002.

2. Станционные системы автоматики и телемеханики. Под редакцией Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 2000.

3. В.И. СОРОКО, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 1том, 2000.

4. В.И. СОРОКО, Е.Н. Розенберг. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 2том, 2000.

5. В.И. СОРОКО, В.М. Кайнов. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: НПФ Планета, 3том, 2003.

6. А.А. Казаков и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М., Транспорт, 1990.