Совокупность логистических операций по перемещению материалов от источника сырья через производителя до потребителя готовой продукции представляет собой цепь поставок.
19
На практике строительные организации получают материально-технические ресурсы от множества поставщиков и передают свою продукцию разным потребителям, поэтому все материалы, пройдя по отдельным цепям поставок, сначала аккумулируются в строительной организации, проходят производственный цикл и в виде готовой продукции поступают потребителям.
Логистическая модель строительного объекта увязывает цепи поставок всех предприятий, участвующих в строительстве, в единый моделирующий комплекс, описывающий цепи поставок между этими предприятиями. Эта модель может быть представлена следующим образом:
где Q - общее количество процессов;
- поток щ для процесса q;
Щ - общее количество потоков;
W - общее количество элементов в снабженческо - производственно - сбытовой деятельности;
- j-й параметр описания потока щ для процесса q соответственно на входе и на выходе каждого элемента;
- оператор преобразования процессов и потоков в элементе w;
J - общее количество параметров описания потоков;
Формирование цепей поставок в строительстве включает два основных направления: оптимизацию элементов логистической цепи и обеспечение согласованного взаимодействия между звеньями цепи поставок.
Для управления цепями поставок на предприятии создается логистическая система. Логистическая система - это совокупность подразделений строительного предприятия, а также поставщиков и потребителей, взаимосвязанных и объединенных единым процессом управления в рамках корпоративной стратегии. Она представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью, в которой осуществляется управление логистическими потоками.
Созданию логистической системы предшествует разработка логистической стратегии предприятия.
Логистическая стратегия строительной организации представляет собой совокупность стратегических решений, связанных с выбором направлений движения и условиями формирования логистических потоков инвестиционно-строительного процесса. Логистика играет значительную роль в реализации бизнес-стратегии строительной организации. Общая бизнес-стратегия предприятия ориентирована на запросы потребителей, если ее цель достигнута, значит, потребитель удовлетворен продукцией, выпускаемой данным предприятием.
Наиболее часто предприятия используют следующие виды логистических стратегий (рис.2.):
- стратегию на основе временных параметров, целью которой является устранение неэффективных затрат времени в цепи поставок;
- стратегию снижения затрат, направленную на максимально возможное использование имеющихся ресурсов;
- стратегию диверсификации, исходящую из принципа удовлетворения как можно большего числа потребителей;
- стратегию специализации, предусматривающую снижение, логистических видов деятельности;
- стратегию роста, связанную с увеличением логистических видов
деятельности или рыночной доли предприятия.
Задачи, стоящие перед логистической системой, реализуются через логистические функции. Применительно к строительным организациям можно выделить следующие основные логистические функции (рис. 3).
Управление закупками как логистическая функция включает в себя комплекс задач по планированию потребностей в материальных ресурсах, выбору поставщиков, определению сроков поставок, контролю качества закупаемых материалов и др. логистика строительный бизнес
Транспортировка материальных ресурсов рассматривается как совокупность процессов перевозки, погрузки, разгрузки и других сопутствующих логистических операций.
Управление запасами направлено на снижение вероятности возникновения дефицита материалов, используемых в процессе производства строительно-монтажных работ. Управление производственными процедурами в рамках логистической системы обеспечивает оптимальное, с точки зрения затрат и качества продукции, управление потоками материальных ресурсов и незавершенного производства с целью своевременного выпуска готовой продукции.
Поддержание стандартов обслуживания потребителей включает обеспечение заданного уровня качества продукции и послепродажного сервиса, которые являются первоочередными задачами логистического менеджмента любой организации.
Функция распределения в строительных организациях предназначена для решений задач, связанных с реализаций готовой строительной продукции.
Гарантийное обслуживание включает в себя устранение недоделок и дефектов в строительной продукции и обеспечение необходимыми для этого ресурсами.
К основным бизнес-процессам логистической системы относятся:
- управление закупками;
- управление запасами;
- управление распределением.
Бизнес-процесс «Управление закупками» включает: обработку и учет заявок на материально-технические ресурсы от строительных управлений и участков; выбор поставщиков для размещения заказов на материальные ресурсы на основании установленных критериев; учет договоров на поставку материальных ресурсов и контроль их исполнения поставщиками; учет возврата материальных ресурсов поставщикам, в случае их несоответствия уставленным в договорах требованиям.
Одной из основных задач, которые решаются в рамках бизнес-процесса «Управление запасами», является определение оптимального уровня запасов в логистических цепях поставок.
Оптимальным следует считать такой запас, который, обеспечивая непрерывность производства и уменьшая интенсивность воздействия случайных факторов на взаимодействие систем потребителя и поставщика, имел бы при этом минимальные размеры.
Бизнес-процесс «Управление распределением» включает: заключение договоров на продажу готовой строительной продукции, определение цены и вида оплаты реализуемой продукции.
Разработанная методика управления бизнес-процессами логистической системы дает возможность определить направление логистических операций, отвечающих за материальный поток, поступающий в строительную организации, проходящий через нее и выходящий из нее, и на основе этого оценить влияние логистики на экономические и финансовые результаты деятельности организации.
Анализируя логистические процессы в цепях поставок, можно оценить каждое принимаемое решение с точки зрения получения соответствующего дохода. При этом необходимо учитывать риск случайных отклонений от планируемых затрат и величины среднего ожидаемого дохода. Разброс значений возможных случайных отклонений в общем случае характеризуется законом нормального распределения Н (m, дm) с параметрами математического ожидания получения дохода “m” и среднего квадратического отклонения значений ожидаемого дохода “дm” (или дисперсии ожидания “дm2”), характеризующего влияние риска.
При управлении цепями поставок в логистических системах для выбора наилучшего варианта решения, анализируется соответствующее семейство линий возможных решений относительно уровня риска. При этом все альтернативы, для которых характеризующие их точки лежат на одной и той же кривой, являются эквивалентными между собой.
Параметр соотношения риска отклонений и дохода, характеризующий отдельную линию семейства кривых, является критерием принятия решения по выбору варианта из множества альтернатив.
Альтернативные решения в логистических системах обусловлены возможными изменениями частоты поставок материальных ресурсов, заменой одних поставщиков другими, изменением траектории движения потока, видами страхования поставок за счет запасов, дроблением материального потока на более мелкие партии поставок и т.д. Для выбора наилучшего решения в условиях риска при заданном значении начального капитала необходимо построить графическую модель семейства линий уровня дохода в пространстве «Доход - Риск» с использованием функций вида:
1) f (m; дm) = m - для «нейтральных к риску» решений;
2) f (m; дm) = m - л х дm2 - для «осторожных к риску» решений;
3) f (m; дm) = m + л дm2 - для «склонных к риску» решений.
Величина “л” обозначает принятый интервал изменения дохода при построении графика нормального распределения значений дm. При этом величина л > 0 характеризует степень соответствующей «осторожности» или «склонности» к риску принимаемого варианта решения.
Таким образом, можно выделить три типа принимаемых решений по отношению к риску (рис. 4):
- «нейтральное к риску» решение, при котором значение величины риска не влияет на принимаемые решения;
- «осторожное к риску» решение, когда выбирается та из рассматриваемых альтернатив, для которой риск будет меньшим;
- «склонное к риску» решение, при котором увеличение риска при сохранении величины среднего ожидаемого дохода соответствует более предпочтительной альтернативе.
а) «нейтральное к риску» решение
б) «осторожное к риску» решение
в) «склонное к риску» решение
Рис. 4. Семейства линий возможных решений относительно уровня риска
- альтернативные решения в пространстве «Доход - Риск» при среднем ожидаемом доходе;
- альтернативные решения в пространстве «Доход - Риск» с учетом изменения уровня риска и дохода.
Предложенная графическая модель позволяет при управлении цепями поставок определить наиболее выгодный для предприятия вариант решения.
Для снижения влияния риска в логистике используется метод перераспределения риска между участниками цепи поставок, что должно быть предусмотрено в контракте.
В диссертации разработана экономико-математическая модель перераспределения рисков между участниками поставок:
где - коэффициент долевого участия предприятия в цепи поставок;
- конечный результат при участии в цепи поставок;
- требуемые затраты;
- рентабельность предприятия.
Предложенная модель учитывает возможность получения прибыли каждым участником цепи поставок. Чем меньше коэффициент долевого участия предприятия, тем больше будет соответствующий безрисковый эквивалент доходности. «Баланс» между ожидаемой доходностью и риском ее отклонения при уменьшении доли участия предприятия в цепи поставок становится для него более предпочтительным. Но следует учитывать, что соответствующий конечный результат при малых значениях долевого участия будет ограничен. Поэтому в реальной ситуации, при оценке участия в цепи поставок, предприятие накладывает ограничения снизу на величину доли своего участия.
К способам снижения риска, принимаемых в логистике решений, кроме перераспределения рисков между участниками цепи поставок, относятся страхование рисков и резервирование средств на покрытие дефицита.
Страхование рисков заключается в передаче рисков страховой компании. Когда наступает страховой случай, предприятие получит от страховой компании сумму, которая не будет фиксированной, а зависит только от тарифа. Оговоренная в страховом договоре цена страхового возмещения при заданном тарифе служит основанием для определения затрат предприятия при его заключении.
Кроме страхования одним из способов управления рисками для ненадежных элементов любой системы является создание резервов. Применительно к системам логистики в моделях такого типа необходимо учитывать как стоимость управления рисками, так и эффективность такого управления. К методам управления рисками в цепях поставок с использованием резервирования относится метод хеджирования. При этом рассматривается модель, для которой риск обусловлен возможностью дефицита некоторых конкретных материалов. Затраты на резервирование каждой конкретной единицы в общих затратах предприятия оцениваются с помощью коэффициента хеджирования. В задачах выбора оптимального варианта хеджирования дефицита при максимизации дохода учитываются: стоимость хеджа, его эффективность и отношение предприятия к риску:
;
,
где - начальный капитал предприятия;
- конечный доход предприятия;
- затраты на поставку материалов при отсутствии резерва запаса;
- показатель максимального резервного запаса в долях от требуемого количества материалов;
- коэффициент, учитывающий долю затрат на поставку резервного запаса в общих затратах ;
- коэффициент хеджирования;
- рентабельность;
- доля затрат на хранение резервного запаса.
Применение логистического подхода к управлению ресурсами оказывает существенное влияние на показатели деятельности строительного предприятия, так как позволяет сокращать оборотные активы за счет снижения уровня запасов и активизирует рациональное использование строительной техники, складских помещений, что снижает долгосрочные активы и соответственно повышает прибыль.
Основные выводы и предложения
В диссертационной работе рассмотрены наиболее актуальные проблемы управления логистической деятельностью строительных предприятий, обобщены научные результаты, представляющие собой комплексное исследование, которое включает все этапы решения поставленных задач от анализа и исследования до разработки практических рекомендаций.