Курсовая работа (т): Создание и редактирование геометрических объектов

• Эквидистанта по стрелке - дает возможность построить эквидистанту контура, сформированного обходом пересекающихся объектов по стрелке, то есть контура, указанного пользователем [1].

Команда Штриховка применяется практически в каждом чертеже. Она позволяет использовать различные типы штриховок (вы можете выбрать стандартную из списка Стиль или создать собственную), а также заливать цветом замкнутые контуры на чертеже. Если какой-либо контур является незамкнутым и вы не можете определить точку разрыва, то можно вручную указать контур штриховки. Для этого предназначена кнопка Ручное рисование границ на панели специального управления. Обратите внимание, что эта кнопка недоступна в режиме создания эскиза трехмерного документа, так как при создании эскиза не возникает необходимости в штриховке или заливке цветом. Вы также можете также использовать градиентную заливку. Для этого предназначена появившаяся в десятой версии программы команда Заливка (рис. 1.24).

Рис. 1.24. Различные стили штриховок и заливок

Чтобы создать свой стиль штриховки, выполните следующее [1].

. Щелкните на кнопке Штриховка. В раскрывающемся списке Стиль выберите последний пункт - Другой стиль.

. Появится диалоговое окно Выберите текущий стиль штриховки (рис. 1.25). Щелкните на кнопке Библиотеку и загрузите библиотеку стилей штриховок GRAPHIC.LHS. После этого перейдите на вкладку Библиотека, на которой должны отобразиться различные стили штриховок.

Рис. 1.25. Окно выбора стиля штриховки

.        Выберите любой стиль и щелкните на кнопке Новый. Откроется окно Создание нового стиля штриховки (рис. 1.26), в котором можно настроить или изменить выбранный стиль [1].

. Сохранив стиль под новым именем (для этого нужно изменить его название в соответствующем поле и нажать кнопку OK после завершения настроек), вы можете использовать его в своих чертежах.

Последняя кнопка панели инструментов Геометрия, которая называется Спроецировать объект недоступна при работе с графическим документом, однако она очень важна. Она активируется только при создании или редактировании эскиза в трехмерном документе и позволяет проецировать элементы трехмерной модели (вершины, ребра, грани) на плоскость текущего эскиза.

Рис. 1.26. Создание нового стиля штриховки на основе уже существующего

Команда работает следующим образом. После ее вызова вы выделяете мышью различные объекты модели, а они автоматически проецируются на эскиз. Вершины проецируются во вспомогательные точки, ребра - в отрезки, дуги и сплайны, а при выборе грани на плоскости эскиза создаются линии - проекции ребер грани. Эта команда незаменима, когда создаваемый эскиз нужно тем или иным образом привязать к уже существующей геометрии модели [10].

Если вы внимательно смотрели на рисунки панели свойств для той или иной команды создания графических примитивов, то наверняка обратили внимание на то, что последним всегда размещается раскрывающийся список Стиль (исключение составляют команда Штриховка и команды построения вспомогательной геометрии). В этом списке содержатся стили линий, которые применяются при построении графических объектов. Напомню, что состав данного списка формируется на вкладке Новые документы окна Параметры, в разделе Графический документ → Линии → Фильтр линий. По умолчанию установлен стиль Основная. Если вы изменили стиль линии для объекта, он запоминается и при следующем вызове любой команды будет использоваться по умолчанию. Чтобы запретить системе запоминать стиль линии (то есть всегда предлагать по умолчанию стиль, указанный в фильтре линий), необходимо снять флажок Запоминать последний стиль в окне настройки фильтра [1].

В версии КОМПАС-3D V8 Plus была введена поддержка международного стандарта ISO для оформления конструкторской документации. В результате в системе значительно расширился набор стилей линий (рис. 1.27).

Рис. 1.27. Раскрывающийся список со всеми системными стилями линий

Вы также можете создавать собственные стили линии. Для этого сделайте следующее [10].

. После вызова команды создания какого-либо геометрического объекта раскройте список Стиль и выберите пункт Другой стиль.

. В появившемся окне выбора стиля линии перейдите на вкладку В памяти.

. Щелкните на кнопке Новый. Перед вами должно появиться окно Создание нового стиля кривой (рис. 1.28), которое содержит параметры для создания собственного стиля линии: прототипа для стиля, тип кривой, параметры штрихов и промежутков, цвета линии и пр.

Рис. 1.28. Создание нового стиля линии

. Присвойте имя стилю (введите его в поле Название) и нажмите OK.

.1 Момент, передаваемый сцеплением

Наибольший момент М_с, передаваемый сцеплением, равен

                             (2.1)

где b - коэффициент запаса сцепления, принимается в зависимости от М_кmax=185 Нм. При М_кmax = 100-260Нм b = 1,5…1,75.

Принимаем коэффициент запаса сцепления b =1,5 [12].

2.2 Расчет пружины сцепления

Расчет периферийно расположенных пружин

Прижимное усилие на нажимной диск

                 (2.2)

где m=0,25 - коэффициент трения в сцеплении [12].;=2 - число поверхностей трения [8].;_cр - средний радиус накладки ведомого диска, м

                       (2.3)

где D и d - соответственно наружный и внутренний диаметры накладки ведомого диска сцепления, м.

Удельное давление от пружин на ведомые диски

        (2.4)

В выполненных конструкциях r_о=0,15…0,25 МПа [13].

Усилие, создаваемое одной пружиной

,                                 (2.5)

где z - число пружин сцепления. Их число должно быть кратно числу включающих рычажков и зависит от диаметра ведомого диска D.

Напряжения кручения в цилиндрической пружине

 (2.6)

где D_ср и d_п - соответственно средний диаметр витка пружины и диаметр проволоки, м.

Деформация пружины

                              (2.7)

где n - число витков нажимной пружины;

G - модуль упругости, (8…8,5)×10⁶ МПА [13].

Коэффициент жесткости пружин

для современных сцеплений - 150…450 Н/см [12].

2.3 Определение показателей износостойкости сцепления

Работа буксования сцепления

            (2.8)

где I_a - момент инерции автомобиля, приведенный к ведущему валу коробки передач, м⁴;

,         (2.9)

где w_e - угловая скорость коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала в момент трогания с места равна 1000…1500 мин^-1;

                       (2.10)

где М_y - момент сопротивления движению при трогании, приведенный к ведущему валу коробки передач, Нм;_k=0,33 - радиус качения колеса, м [8].;_a=1900 - масса автомобиля, кг [8].;_тр - передаточное число трансмиссии

             (2.11)

где u_кп=3,26 - передаточное число коробки передач при трогании автомобиля с места [8].;

u_гл=4,3 - передаточное число главной передачи [8].;

u_рк - передаточное число раздаточной коробки.

 - коэффициент, учитывающий вращающиеся массы автомобиля (d₁» d₂=0,04) [13].

Приведенный момент сопротивлению движению

             (2.12)

где h_тр=0,91 - КПД трансмиссии [12];

y - коэффициент сопротивления движению (0,015…0,020).

Удельная работа буксования

                          (2.13)

_нс - суммарная площадь накладок сцепления, см²

         (2.14)

Удельная работа буксования сцепления при трогания автомобиля с места для легковых автомобилей [L_бо]=10…70 Дж/см² [12].

Приращение температуры деталей сцепления при трогании автомобиля с места, без учета теплоотдачи в окружающую среду

                    (2.15)

где g - коэффициент перераспределения теплоты между деталями (g=0,5 - для нажимного диска однодискового сцепления и среднего диска двухдискового сцепления);

С_дет - теплоемкость детали (500 Дж/кг×К) [13];_дет =6,7 - масса детали, кг [8].

Допустимый нагрев нажимного диска за одно включение

[DT]=10…15⁰С [12].

2.4 Расчет ступицы ведомого диска

графический сцепление привязка

Шлицы рассчитываются на срез и смятие.

Средний радиус шлицев

                            (2.16)

где d_вн и d_н - внутренний и наружный диаметры шлицев, м.

Сила, действующая на шлицах, определяется по формуле

                              (2.17)

Суммарная площадь смятия шлицев

                                                                   (2.18)

где l_ш =0,025 - длина шлица, м [8];

i_ш =20 - количество шлицев, м [8].

Напряжение смятия на шлицах

Напряжения среза шлицев

 (2.20)

где a_ш - коэффициент 0,75 [12];

b_ш =0,003 - ширина шлица у основания, м [8].

2.5 Расчет привода сцепления

Общее передаточное число привода определяется по формуле

,                                       (2.21)

где Р_п=120 - усилие на педаль, Н [8].;

h_пр =0,8 - КПД привода [12].

Рис. 2.2. Схема привода сцепления

Сравнивая результаты расчёта вручную и с помощью программы САПР-Авто - результаты не отличаются.

Заключение

В результате выполнения курсовой работы по САПР была изучена система КОМПАС-График, её структура и основные возможности. Были получены практические навыки работы в системе КОМПАС-График. В соответствии с заданием выполнены: рабочий чертёж детали с простановкой размеров, оформление технических требований и заполнена основная надпись чертежа, создана спецификация. При создании рабочего чертежа были освоены основные приёмы работы с рабочими чертежами и правила оформления.

Следует заметить, что используя программу КОМПАС-График время разработки чертежей сократилось на 60%. А готовая программа САПР-Авто позволила сократить время расчёта фрикционного сцепления ГАЗ-24 на 85% при этом повысилось качество и точность расчёта.

Список литературы

1. Азбука Компас-График v12: В 3 т./ «АСКОН». - Санкт-Петербург, 2010.-916 с.

2. Гольд Б.В. Конструирование и расчет автомобиля: Уч. пособ. - М.: Машиностроение, 1962. - 463 с.

3. Дымшиц И.И. Коробки передач: Уч. пособ. - М.: Машгиз, 1960, - 298 с.

4. Коротков Л.И. К расчету нажимных диафрагменных пружин фрикционных сцеплений. - М.: Автомобильная промышленность, №10, 1967.-С. 5-10.

5. Литвинов А.С., Ротенберг Р.В., Фрумкин А.К. Шасси автомобиля: Уч. пособ. - М.: Машгиз, 1963. - 500 с.

6. Макаров В.И., Трунин С.С. Сцепление: Уч. пособ. - М.: Машиностроение, 1972, - 224 с.

7. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Рабочие процессы и расчеты агрегатов автомобиля. - М.: МАДИ, 1980. - 92 с.

8. Сирченко Н.М., Руководство по ТО и ремонту ГАЗ-24: Док. - М.: Издательство «Автослесарь», 1996 - 324 с.

. ПО САПР-Авто, ВНУ им. В. Даля, г. Луганск

. ПО КОМПАС-3D, «АСКОН», Санкт-Петербург РФ.

11. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник /Под общ. Ред. А.И. Гришкевича. - М.: Машиностроение, 1984. - 272 с.

. Райкин В.А. Конструирование и расчёт фрикционного сцепления автомобиля. - К: Высш. шк., 1986. - 358 с.

. Решетов Б.Д. Детали машин: Уч. пособ. - М.: Машиностроение, 1975. - 495 с.

14. Чудаков Е.А. Расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 1957. - 583 с.

. Чичекин И.В. Конструирование и расчёт шасси автомобиля. Проектирование сцепления. - М: Машиностроение, 1987. - 346 с.