МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЁЖИ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КРЫМСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Факультет «Инженерно-технологический»
Кафедра «Охрана труда в машиностроении и социальной сфере»
Отчет
по практике
Выполнил студент 3 курса группы БТП-16
Сейдаметов А.М.
Проверила: к.т.н. доцент
Ниметуллаева Г.Ш.
Симферополь 2019
Введение
Автомобильные дороги -- жизненно важные артерии, без развития которых невозможен подъем экономики области, а следовательно, успешное осуществление экономических реформ. Эта истина не требует доказательств и подтверждено практическим опытом прошлых лет.
В комплексе народного хозяйства автомобильные дороги относятся к системам жизнеобеспечения области и имеют большое значение для ее социального и экономического развития.
Принимая важность развития сети автомобильных дорог в области со стороны администрации области и ООО "КРЫММЕХТРАНС" выделялись и выделяют особое внимание на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание их.
Прохождения практики проходило в ООО "КРЫММЕХТРАНС".
Глава I. Информация о предприятии
1.1 Строительная деятельность предприятия
ООО "КРЫММЕХТРАНС" современная организация с опытом работы на рынке труда, которая занимается строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог любого уровня.
Наименование всех видов проектных работ:
- Подготовительные работы;
- Земляные работы;
- Свайные работы. Закрепление грунтов;
- Устройство бетонных и железобетонных монолитных конструкций;
- Монтаж сборных бетонных и железобетонных монолитных конструкций;
- Монтаж металлических конструкций;
- Защита строительных конструкций, трубопроводов и оборудования ( кроме магистральных и промысловых трубопроводов);
- Устройство наружных сетей водопровода;
- Устройство наружных сетей канализации;
- Устройство наружных сетей теплоснабжения;
- Устройство наружных электрических сетей и линий связи;
- Устройство объектов нефтяной и газовой промышленности;
- Монтажные работы;
- Пусконаладочные работы;
- Устройство автомобильных дорог и аэродромов;
- Устройство железнодорожных и трамвайных путей;
- Устройство мостов, эстакад и путепроводов;
- Работы по осуществлению строительного контроля привлекаемым застройщиком или заказчиком на основании договора юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем;
Работы по организации строительства, реконструкции и капитального ремонта привлекаемым застройщиком или заказчиком на основании договора юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем (генеральным подрядчиком).
дорожный полотно уплотнение асфальтобетонный
1.2 Производственная база
На территории производственных баз расположены объекты управления механизации, административные здания, лаборатории асфальта и бетона, бетоносмесительная установка, собственное производство асфальтобетона с газовыми и электрическими сетями, складскими помещениями, боксами, ремонтными мастерскими, собственной автозаправочной станцией, железнодорожными подъездными путями и площадками для выгрузки.
Оборудование мастерских и уровень мастерства специалистов позволяют проводить не только технический осмотр, но и любой ремонт техники как российского, так и иностранного производства.
Глава II. Строительство дорог
Строительство дорог - это сложный многоэтапный процесс. Давайте выделим несколько самых важных этапов, из которых впоследствии и складывается процесс строительства:
· Этап проектирования будущей дороги с учетом всех нагрузок, особенностей окружающей среды, климатических особенностей, застройки и другие факторы;
· Проведение расчетов по затратам и решение документальных вопросов;
· Разработка дорожного корыта (вы можете подробнее узнать стоимость земляных работ у наших менеджеров);
· Возведение дорожного полотна;
· Проведение работ по благоустройству и подготовке дороги к эксплуатации. Данный процесс включает в себя нанесение необходимой разметки, установка дорожных знаков, укладка тротуарной плитки.
Нельзя забывать, что кроме строительства новых дорог, в регулярном ремонте и обслуживании нуждаются уже созданные дороги. Это очевидно, так как в процессе эксплуатации, дороги испытывают действие различных нагрузок. Это может быть и влияние веса проезжающих по ней автомобилей или суровые климатические условия (перепады температур, низкие температуры, повышенная влажность и т.д.).
Услуги компании по строительству и ремонту дорог
Удачно построенная и долговечная дорога - это не случайность, а следствие ответственности и профессионализма. Хорошая дорога - это прямое следствие качественной и ответственной работы той компании, которая непосредственно занималась прокладыванием дороги. Стоит отметить, что у нас в наличии есть все необходимое современное высокотехнологичное оборудование, а также собственный парк качественной дорожно-строительной техники.
2.1 Ремонт дорог
Дороги - это извечная, не теряющая актуальности проблема нашей страны. Автомобильные трассы, существующие на сегодняшний день, зачастую находятся не в том состоянии, чтобы справляться с быстро растущим потоком автотранспорта. Как показывает опыт, для заказчиков, которые сильно экономят на содержании дорог, подобные сбережения зачастую отражаются большими денежными затратами на неизбежный ремонт пришедшего в негодность автомобильного полотна. Безопасность дорог во многом зависит от правильности выполнения подобных работ и соблюдения технических норм подрядчиками.
Срок службы дорог рассчитан на определенный период‚ в течение которого на ее состояние оказывают воздействие и транспорт, и климатические условия (скачки температуры, влага, снег и т.д.). Всем известные дефекты и разрушения дорожного покрытия (ямы, неровности, выбоины, трещины и т.д.) возникают также в связи с загруженностью дорог, износа материалов, некачественного выполнения дорожных строительных работ.
"КРЫММЕХТРАНС" в целях обеспечения безопасного движения транспорта с разрешенной скоростью без угрозы для жизни и здоровья водителей и исключения повреждения машин выполняют различного вида работы, направленные на устранение появившихся дефектов и деформаций дорожного покрытия, используя при этом всевозможные методы, средства и материалы, которые в совокупности определяют качество, стоимость и срок службы дорог. Обычно ремонтные работы на дорожном покрытии планируются и выполняются весной, когда устанавливается сухая погода с устойчивой температурой, которая не опускается ниже +5°С. Однако возникают и такие ситуации, когда требуется осуществление срочного внепланового или аварийного ремонта практически в любое время года и в любых климатических условиях, наша организация готова выполнить необходимые виды работ.
2.2 Содержание дорог
Содержание автомобильных дорог - это выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дорог. К таким работам относятся, в первую очередь, обустройство дорог знаками, автопавильонами, обустройство существующих площадок отдыха, устройство поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий, разметка проезжей части и др.
Только на содержание обслуживаемой сети дорог общего пользования ежегодно расходуется почти половина общего объема финансирования.
Важными составляющими повышения безопасности движения является наличие горизонтальной дорожной разметки на дорогах с асфальтобетонным покрытием, а также постоянное обновление элементов обустройства дорог: установка новых и реставрация существующих дорожных знаков, устройство барьерного ограждения, автобусных остановок.
Глава III. Технология строительства асфальтобетонных покрытий
3.1 Подготовка основания
Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание. В конструкциях дорожных одежд применялись щебеночные двухслойные основания фракционированного щебня. Для устройства оснований использовался известняковый щебень фракции 20ч40 мм -- нижний слой основания, и песчаный щебень (мелкий) -- верхний слой основания.
Технологический процесс устройства двухслойных оснований из фракционированного щебня включает следующие операции:
- транспортировка щебня размером 20ч40 мм к месту укладки;
- распределение щебня нижнего слоя основания;
- укатка распределенного слоя легким катком;
- проверка поперечного профиля нижнего слоя основания и исправление дефектов;
- уплотнение нижнего слоя основания тяжелым катком;
- транспортировка мелкого щебня;
- распределение щебня верхнего основания;
- уплотнение верхнего слоя основания тяжелым катком.
Весь цикл уплотнения разбивают на три периода: осадка россыпи щебня, уплотнение россыпи, создание поверхностной корки. Преждевременное окончание укатки может привести к недостаточному уплотнению основания, чрезмерная укатка -- к перегрузке основания, т. е. разрушению щебня, нарушению целостности и устойчивости всей конструкции. Период осадки россыпи щебня практически определяют по значительному уменьшению волн перед вальцами катка, а период уплотнения россыпи - по раздавливанию отдельных щебенок размером 35ч50 мм, подложенных под валец катка.
В процессе уплотнения основания постоянно проверяют его ровность и поперечный профиль. Ровность проверяют трехметровой рейкой, укладываемой на поверхность основания параллельно оси дороги. Просвет под рейкой должен быть не более 10 мм. Поперечный профиль проверяют шаблоном, при этом допустимое отклонение поперечного уклона должно быть не более ±5%.
3.2 Распределение асфальтобетонной смеси
Для получения хорошего качества покрытия асфальтобетонная смесь укладывалась только в сухую погоду. В дождливую погоду невозможно достигнуть требуемого сцепления укладываемого слоя с основанием или с нижним слоем, что значительно ухудшает условия работы покрытия. Кроме того, асфальтобетонная смесь при укладке в сырую погоду впитывает много воды, в том числе и в парообразном состоянии (за счет испарения воды с влажного основания), что впоследствии снижает водоустойчивость покрытия.
Непосредственно перед распределением асфальтобетонной смеси производились разбивочные работы, которые заключались в закреплении ширины укладываемой полосы и, при необходимости, в вынесении вертикальных отметок. Для точного соблюдения профиля и отметок перед укладкой асфальтобетонной смеси на больших площадках (зона парковки) выставлялись контрольные маяки, верх которых должен соответствовать отметке укладываемого слоя в рыхлом состоянии (с учетом коэффициента уплотнения 1,15--1,2). Особенно важна такая разбивка при устройстве асфальтобетонного покрытия на широких магистралях или площадях. Маяки делались из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной трамбовкой. Такие маяки оставались в покрытии.
Температура доставленной к месту укладки асфальтобетонной смеси, укладываемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 130ч160є С. Превышение этой температуры (перегрев) резко ухудшает свойства асфальтового бетона. Смесь, имеющая температуру ниже 130° С, плохо поддается укладке (особенно вручную). Кроме того, затрудняется, а иногда становится невозможным уплотнение остывшей смеси. Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного интервала, должна быть забракована и возвращена на завод.
Перед укладкой асфальтобетонной смеси смазывают битумом все выступающие части в пределах толщины устраиваемого покрытия {люки колодцев, бортовой камень и т. д.). Асфальтобетонную смесь укладывают специальными асфальтоукладочными машинами. При небольших объемах работ применяют ручной способ укладки.
При распределении асфальтобетонной смеси были проделаны следующие основные операции:
1) по подготовленному для строительства участку дороги закрывалось движение транспорта и пешеходов; до начала работы это место ограждалось заградительными приспособлениями;
2) для получения хорошего асфальтобетонного покрытия и для обеспечения высокопроизводительной работы было организовано непрерывное и равномерное поступление асфальтобетонной смеси. Значительные перерывы в поступлении смеси приводят к образованию так называемых рабочих швов в покрытии, ухудшают возможности исправления различных дефектов горячей асфальтобетонной смесью, а также вызывают простои в работе. При неравномерном поступлении асфальтобетонной смеси, когда в отдельные промежутки времени поступает слишком много смеси, приходится задерживать разгрузку автомобилей, так как разгруженная смесь быстрее остывает. Все это отрицательно сказывается на качестве и производительности работ;