Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
КОЛЛЕДЖ
АРХИТЕКТУРЫ И МЕНЕДЖЕМЕНТА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ №17
Письменная экзаменационная работа
Тема:
Техническое обслуживание и ремонт кузова автомобиля ВАЗ-2115
Выполнил:
Третьяк Александр Михайлович
Проверил преподаватель:
Ашихмин Сергей Анатольевич
Москва, 2013 год
Содержание
1. Цели и задачи данной работы
.1 Устройство легковых автомобилей
. Основная часть.
.1 Назначение и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115
.2 Основные неисправности кузова и способы их устранения
.3 ТО и ремонт кузова автомобиля ВАЗ-2115
.4 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
.5 Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте
.6 Экономическая часть
.7 Охрана окружающей среды на АЗС
Заключение
Список используемой литературы
1. Цели и задачи данной работы
Целью моей работы является приобретение теоретических знаний по техническому обслуживанию кузова автомобиля ВАЗ 2115.
Для выполнения этой цели мне необходимо решить следующие задачи:
Изучить общее устройство кузова автомобиля ВАЗ 2115;
Изучить техническую и справочную литературу.
Изучить методику проведения ТО и диагностики;
Научиться проводить дефектацию деталей кузова автомобиля ВАЗ 2115;
Ознакомиться с основными дефектами кузова
автомобиля ВАЗ 2115.
.1 Общее устройства легкового автомобиля
Рассматривая общее устройство легкового автомобиля, можно выделить три основные его части: кузов, двигатель и шасси.
Кузов легковой автомашины является цельнометаллическим и приспособлен он, в основном, для размещения водителя и пассажиров. К нему можно отнести такие детали, как: облицовка, капот, сполеры, крылья, брызговики.
В настоящее время существует несколько разновидностей двигателей для автомобиля: электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания. Последний преобразует химическую энергию горения топлива в механическую работу.
В общем устройстве легкового автомобиля шасси представляет его основу. Состоит оно из ходовой части, трансмиссии и механизмов управления.
Автомобильная ходовая часть состоит из рамы, заднего и переднего мостов, которые крепятся к раме с помощью рессор. На мостах расположены колеса, бывающие ведущими и управляемыми.
Трансмиссия в общем устройстве легкового автомобиля представлена в виде узлов и механизмов, которые нужны для передачи к ведущим колесам (чаще задним) крутящего момента от коленвала. К трансмиссии автомашины относятся: сцепление, главная передача, карданная передача, коробка передач, полуоси (приводные валы колес) и дифференциал.
Основная задача сцепления - плавное соединение двигателя с остальными узлами и агрегатами трансмиссии, и для временного их разобщения. Располагается оно между коробкой передач и мотором.
Главная передача в общем устройстве лёгкого автомобиля призвана увеличивать крутящийся момент, подводимый к ней, и передавать его на полуоси под прямым углом.
Передача крутящего момента под измененным углом к главной передаче от коробки передач происходит за счет карданной передачи. ращение с разным количеством оборотов. Такая необходимость существует при движении по выбоинам и на поворотах.
На механизмы управления общем устройстве лёгкого автомобиля возлагается забота об изменении направления движения, торможении авто, удержании в неподвижном состоянии. Относятся к ним тормоза, а также рулевое управление.
Рекомендую вам полный обзор нового автомобиля. В статье вы узнаете все преимущества данной модели.
Благодаря коробке передач изменяется крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам авто от двигателя. Также коробка, помимо разъединения ведущих колес и мотора, позволяет автомашине двигаться задним ходом.
К направляющим колесам от дифференциала крутящий момент передается посредством приводных валов колес (полуосей).
Задача дифференциала состоит в том, чтобы
обеспечить ведущим колесам автомашины.
2. Основная часть
.1 Назначение и устройство кузова автомобиля
ВАЗ-2115
Кузов автомобиля типа седан, несущей конструкции, четырехдверный. Боковые двери с опускными стеклами. Стекла дверей и боковин гнутые, полированные, закаленные. Ветровое стекло трехслойное, полированное.
Спереди и сзади кузов имеет пластмассовые бамперы с алюминиевыми балками. Передние крылья съемные.
Передние сиденья раздельные, с регулируемыми по высоте и углу наклона подголовниками. Сиденья имеют регулировку наклона спинки и могут перемещаться вдоль салона для удобной посадки водителя и пассажира.
Передние сиденья имеют ремни безопасности с инерционными катушками.
Салон автомобиля оборудуется энергопоглощающей панелью приборов. На панели приборов устанавливается комбинация приборов, пепельница, радиоприемник или коробка для мелких вещей, вещевой ящик, полка, прикуриватель.
Система вентиляции и отопления салона
обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло, в центральную часть салона и к
ногам передних и задних пассажиров. Воздух для вентиляции и отопления поступает
в салон из коробки воздухопритока через отопитель. Система отопления салона
подключена к системе охлаждения двигателя. Значительная часть ремонтных работ
по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий,
приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется
проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
2.2 Основные неисправности кузова и способы их
устранения
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова
рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить
измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для
устранения перекосов и повреждений кузова.
.3 Техническое обслуживание и ремонт кузова
автомобиля ВАЗ-2115
Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не поддающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.
Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.
Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600-650 °С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20-30 мм.
Стягивание поверхностей производите следующим образом:
угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой нагрейте металл от периферии к центру дефектного участка и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню;
повторяйте операции нагревания и осаживания до получения необходимой поверхности панели.
Неровности на панелях можно выровнять при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.
Полиэфирные шпатлевки типа "Хемпропол-П" или ПЭ-0085 образуют надежные соединения с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором быстрого отвердения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18 °С. Приготовленную полиэфирную шпатлевку необходимо использовать по времени не более чем за 10 мин. Она окончательно затвердевает через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.
Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, приобретает при температуре 150-160 °С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170-180 °С и наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой обрабатывают обычными методами.
Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания кромок деталей и устранения зазоров.
При значительных повреждениях панели заменяют
новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.
Снятие и установка переднего крыла
Рис. 8.7. Снятие переднего крыла: 1, 2 и 3 - точки крепления крыла
Для снятия крыла выньте патрон с лампой указателя поворота. Выверните самонарезающие винты крепления крыла к кузову: четыре винта верхнему фланцу, по одному винту 1 спереди внизу и сзади внизу, два винта крепления к передней стойке (под крылом). При невозможности вывернуть передний винт выверните предварительно два винта крепления соответствующей стороны бампера к кузову и для доступа к указанному винту крепления крыла, приподняв бампер, отведите несколько в сторону накладку бампера.
Осторожно отсоедините крыло и снимите изолирующие прокладки с мест контакта крыла с брызговиком. Снимите с крыла указатель поворота.
Установку крыла выполняйте в обратной последовательности. Изолирующие прокладки рекомендуется устанавливать новые. Перед окончательным затягиванием винтов за счет увеличенных отверстий подгоните крыло по зазорам и выступанию с другими элементами кузова.
После замены крыла нанесите противокоррозионное покрытие на его внутреннюю поверхность.
Полировка
Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова и содержания его в хорошем состоянии длительное время необходимо подбирать полирующие средства, соответствующие состоянию покрытия. При этом необходимо соблюдать рекомендации по их применению.
В первые 2-3 месяца эксплуатации автомобиля мойте покрытие кузова холодной водой. Для полировки нового покрытия (до 3 лет) используйте безабразивные полирующие средства для новых покрытий.
При эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После пяти лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий.
Во избежание высыхания полироля полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.
Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы полировочные пасты ПМА-1 или ПМА-2. Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами.
Перед употреблением пасту перемешайте, при загустении разбавьте водой. После полировки протрите поверхность чистой фланелью.
Перекраска кузова синтетической эмалью
Вымойте кузов водой и шпателем или щеткой снимите старое отслоившееся покрытие с дефектных участков.
Проведите мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками 68С 8-П или 55С 4-П. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифуйте поверхность до эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии, а также поверхности ранее окрашенные нитроэмалью, зачищайте до металла.
Вымойте кузов водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите.
Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом или бензином-растворителем БР-1 и промажьте уплотнительной мастикой "пластизоль Д-4А" сварные швы и стыки замененных деталей. Удалите излишки мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом.
Поверхности, не подлежащие окраске, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой.
На участки поверхности, зачищенные до металла, нанесите краскораспылителем грунт ГФ-073 или ВЛ-023 и дайте выдержку 5 мин. Вязкость грунта должна быть 22-24 с при температуре 20 °С по вискозиметру ВЗ-4. Грунт разбавляйте ксилолом.
Краскораспылителем нанесите грунт ЭП-0228 на поверхности, покрытые грунтом ГФ-073 или ВЛ-023, а также на замененные кузовные детали, и просушите при температуре 90 °С в течение 60 мин. Перед нанесением добавьте в грунт ЭП-0228 сиккатив НФ-1 6-8 % или катализатор МТТ-75 3-4 % от веса грунта. Срок годности готового грунта с катализатором 7 ч. Вязкость грунта должна быть 23-25 с по вискозиметру ВЗ-4. Разбавляйте грунт растворителем РЭ-11В или ксилолом.
Охладите кузов, проведите мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, вымойте водой, обдуйте сжатым воздухом и просушите.
Зашпаклюйте при необходимости неровные места шпатлевкой МС-00-6 (толщиной не более 0,3 мм). Загустевшую шпатлевку разбавьте ксилолом до вязкости, удобной для нанесения.
Просушите кузов в течение 30 мин при температуре 18-20 °С, отшлифуйте зашпатлеванные поверхности шлифовальной шкуркой 55С 4-П, промойте кузов, продуйте сжатым воздухом и просушите.
Изолируйте неокрашиваемые поверхности плотной бумагой, клейкой лентой и установите кузов в окрасочную камеру.
Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом.
Нанесите краскораспылителем два слоя эмали МЛ-197 с промежуточной выдержкой 7-10 мин на внутренние окрашиваемые поверхности салона, дверных проемов, торцовых поверхностей дверей, моторного отсека, багажного отделения.
Так же с промежуточной выдержкой 7-10 мин нанесите три слоя эмали на наружные поверхности кузова.
Просушите покрытие при температуре 90 °С в течение одного часа и охладите в естественных условиях.
Перед использованием эмали добавьте в нее 10% катализатора ДГУ-70. Для эмалей МЛ-197 допускается использование 20%-ного малеинового ангидрита в этилацетате. Вязкость эмали должна быть 20 °С по ВЗ-4. Разбавляйте эмаль растворителем Р-197 с последующим фильтрованием через сетку N 015 К.
Если необходимо снять старое комплексное покрытие, используйте смывку СП-7. Наносите ее кистью 2-3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30-40 мин. Щеткой или шпателем удалите размягченное покрытие.
Протрите поверхности уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промойте водой и просушите кузов.
Окраска отдельных деталей
При замене отдельных деталей кузова (крыла, двери, капота и т.д.), а также после рихтовочных работ на деформированных деталях проводите окраску всей наружной поверхности детали.
Перед окраской установленные вновь детали слегка прошлифуйте и нанесите на всю поверхность эпоксидный грунт.
Окраску детали выполняйте по технологии перекраски кузова.
Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.