Введение
Железнодорожный транспорт выполняет 60% грузовых и 40% пассажирских перевозок от общего объема перевозок в стране.
Пассажирские перевозки играют важную роль в социально-экономической жизни страны. Удельный вес пассажирооборота в общем, объеме перевозочной работы железнодорожного транспорта составил 9,1%. Для пропуска пассажирских поездов используется до 30% пропускной способности двухпутных линий и 20% однопутных.
Московская железная дорога, благодаря своему расположению на сети, притягивает к себе значительные пассажиропотоки. На ее долю приходится 45% дальних и 40% пригородных пассажирских перевозок сети железных дорог Российской Федерации. В летний период на Московской железной дороге курсируют около 600 дальних и 3000 пригородных поездов.
Московский железнодорожный узел уникален по массовости пассажирских перевозок. Девять Московских вокзалов в летний период ежесуточно обслуживают до 400 тыс. пассажиров дальнего следования и 3 млн. пригородных. Отсюда отправляются поезда по всей России, почти в 20 государств Европы и Азии.
За последние годы резко изменился подход к проблеме пассажирских перевозок на всех видах транспорта, в том числе и на железнодорожном. Теперь для основной массы пассажиров решающую роль стала играть не только быстрота доставки к месту назначения, но и меньшая стоимость переезда.
В настоящее время самым низким по себестоимости перевозок и самым дешевым по стоимости проездных билетов является железнодорожный транспорт. Поэтому при общем сокращении перевозок по всем видам транспорта вместе взятым, пассажирские перевозки на железных дорогах не только не уменьшились, но даже несколько возросли, и в первую очередь, за счет коммерческих перевозок.
Все это требует повышенного внимания к пассажирскому комплексу Московской дороги, обусловливает необходимость его постоянного развития и совершенствования. Еще в начале строительства железных дорог в центре России здесь были заложены многие действующие и поныне станции, вокзалы, устройства для обслуживания пассажирских поездов, ремонта и содержания подвижного состава.
В соответствии с государственными программами развития транспорта на Московской железной дороге была разработана комплексная система освоения пассажиропотоков развития и повышения эффективности пассажирских перевозок.
В настоящее время все большее значение приобретают проблемы:
- качественной и своевременной подготовки составов в рейс, позволяющей обеспечить более высокую безопасность перевозок, комфортные условия поездки, а следовательно, конкурировать с другими видами транспорта;
- эффективности пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении;
обеспечение качественной подготовки составов в рейс и своевременного их отправления со станции, особенно расположенных в крупных центрах;
сокращения размеров убытков в пригородном пассажирском сообщении путем внедрения новых технологий предупреждения безбилетного проезда.
Решение этих вопросов напрямую связано с модернизацией технического
оснащения пассажирских станций, вокзалов и пассажирских технических станций,
совершенствования технологии их работы, а также схем путевого развития
пассажирских станций.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
.1 Техническая характеристика станции
Станция Москва-пассажирская Киевская находится в одном из крупнейших железнодорожных узлов.
Московский узел является радиально- кольцевым узлом с тупиковыми станциями и диаметрами. Узел имеет одиннадцать подходов магистральных линий, две окружные дороги, Курско-Октябрьский диаметр для пропуска пассажирских и передаточных поездов и девять основных пассажирских станций, в том числе две станции со сквозными приемо-отправочными путями, остальные тупиковые. На подходах к узлу на большинстве направлениях имеются многопутные (четырех-трехпутные) участки.
Двухпутный Курско-Октябрьский диаметр, включающий с севера Ленинградское, Рижское, Киевское направления, а с юга - Курское и Нижегородское, служит для пропуска пригородных поездов с Курского направления на Киевское и Рижское, пассажирских составов со станции Москва-пассажирская Курская на техническую станцию и небольшого числа транзитных пассажирских поездов.
Малое кольцо используется только для грузового движения, большое кольцо - преимущественно для пропуска транзитных грузовых потоков.
Станция Москва-пассажирская Киевская по основному назначению и характеру работы является внеклассной пассажирской станцией тупикового типа.
Станция Москва-пассажирская Киевская работает в направлении на станцию Москва-сортировочная Киевская: трехпутный, электрифицированный перегон, оборудованный двухсторонней четырехзначной автоблокировкой для движения пассажирских и электропоездов каждому пути.
Специализация путей станции Москва-пассажирская Киевская приведена в приложении к заданию №1.
Станция Москва-пассажирская Киевская (пассажирский цех) оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. Управление централизованными стрелками осуществляется с поста электрической централизации. В централизацию включена 161 стрелка, из которых 52 стрелки находятся на управлении у ДСП-1, а 100 стрелок на управлении у ДСП-2. Кроме того, в маневровом районе МВ-1 оператор поста централизации управляет 15 стрелками, в маневровом районе МВ-2 оператор поста централизации управляет 9 стрелками. Все централизованные стрелочные переводы оборудованы автоматической пневмообдувкой. Имеется 8 стрелок с ручным управлением в Южном парке.
На станции имеются следующие виды связи:
- поездная диспетчерская 1-го круга,
- энергодиспетчерская,
- двухсторонняя поездная радиосвязь,
- двухсторонняя маневровая радиосвязь (с разделением на два независимых канала),
- парковая двухсторонняя, громкоговорящая,
- стрелочная,
- местная телефонная связь с выходом в город.
Вся работа станции направлена на качественную и своевременную подготовку поездов в рейс.
На станции выполняются следующие виды поездной и маневровой работы: прием и отправление поездов дальнего и пригородного сообщений, передаточных поездов, уборка и подача электропоездов к пассажирским поездам, прицепка почтовых вагонов, мойка, экипировка и формирование составов пассажирских поездов, подача к местам выгрузки и погрузки грузовых вагонов.
Старый, но действующий вагономоечный цех расположен параллельно верхнему техническому парку и последовательно с верхней частью пассажирского парка. Новый ВМЦ расположен параллельно линейному парку, непосредственно выход на путь ВМЦ осуществляется с 71 и 67 путей.
Конструкция горловин позволяет производить одновременно следующие операции: прием и отправление поездов, маневровые операции по подаче и уборке локомотивов и составов.
В горловине пассажирского парка уложены перекрестные съезды, что делает ее более компактной, уменьшает ее длину, обеспечивает незначительные затраты на передвижение при выполнении маневровых работ, и улучшает условия прохода поездов (в том числе и комфорт пассажиров в поездах), а также их параллельный прием и отправление.
Для экипировки составов и выполнения необходимых технических операций имеются автопроезды в междупутьях:
в верхнем парке: 22 - 23; 24 - 25; 25 - 26;
в линейном парке: 43 - 44; 44 - 45; 45 - 46.
Пассажирские устройства.
Для удобства прохода пассажиров на станции имеется подземный пешеходный туннель с выходом на 2, 3, 9, 10 платформы. Для служебного прохода существует пешеходный мост через 12 путей, расположенный в районе ст. метро "Студенческая", с которого имеются сходы к локомотивному и вагонному депо Москва-Киевская.
Для экипировки составов водой имеется постоянная водонапорная сеть на междупутьях 111 гл. - 22-23п., 25-26п., 38-40п., 40-41п., 43-44п., 45-46п., 46-47п.
Существуют пневматические колонки для опробования автотормозов в пассажирских составах, установленные в междупутьях 22-23п., 24-25п., 25-26п., 40-41п., 43-44п., 44-45п., 45-46п., 46-47п.
Для электрообогрева составов установлены высоковольтные колонки в междупутьях 40-41п., 41-42п., 44-45п., 46-47п., 47-48п. Линейного парка, 2-3п., 4-5п. Южного парка, 15 приемо-отправочного пути, 22-25п., 1м-2м Верхнего парка.
Для прохода пассажиров к поездам существуют платформы, характеристика которых дана в приложении к заданию №2.
Ремонтно-экипировочное депо (РЭД)
В соответствии со строительно-техническими нормами СТН Ц-01-95 МПС РФ, согласно которым на крупных пассажирских станциях, подготавливающих в рейс более 5 составов в сутки своего формирования, на станции Москва-пассажирская-Киевская в настоящее время работает ремонтно-экипировочное депо, имеющее 6 путей со стойловой частью 522м.
путей стойловой части специализированы для производства ТО и экипировки пассажирских вагонов. Пути для ТО и экипировки оборудованы смотровыми кранами.
Сформированные в парках станции составы в РЭД подаются после наружной обмывки вагонов, промывки туалетов, уборки в специальные контейнеры мусора и максимально возможной очистки, в зимнее время, от нанесенного в подвагонные и межвагонные узлы снега.
Для удобства выполнения работ по обслуживанию подвагонного оборудования, пути оборудуются смотровыми канавами.
В средней части РЭД предусмотрен технологический проезд. В стойловой части РЭДа предусмотрены следующие устройства.
- электроколонки напряжением от 54 до 380 В для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов, опробования и регулировки систем электроснабжения вагонов;
- электроколонки 3000 В для обеспечения электрообогрева вагонов;
водоразборными колонками для заправки вагонов водой;
колонками горячей воды;
воздухо-разборными колонками для опробования электропневматических тормозов составов;
воздухо-разборными колонками для подсоединения к магистралям вагонов всех типов;
воздухо-разборными колонками для подключения пневмоинструмента;
на 64 пути оборудованы 2 стойла для производства ТО-3 и 1 стойло для диагностики электрооборудования вагонов.
Смотровые канавы оборудуются электроосвещением, воздухопроводной сетью с колонками для подключения пневмоинструмента, электророзетками для подключения переносного освещения напряжением 12 В.
Для организации ремонта снятого с вагонов оборудования, хранения запасных частей, постельных принадлежностей в смежном с позициями подготовки составов пролете размещаются необходимые мастерские и кладовые.
Технологическим процессом подготовки составов в рейс в РЭД предусматривается:
- использование наиболее мобильных универсальных подъёмо-транспортных средств при выполнении основных и вспомогательных операций: разэкипировки вагонов ( снятие, транспортировка и возврат постельных принадлежностей, съемного оборудования, инвентаря, отдельных узлов вагонов при выявленных отказах, устранение которых после их снятия с вагонов предусмотрено выполнять в специально оборудованных отделениях РЭДа);
- использование электрокар, вилочных погрузчиков;
принятые проектные решения и применение проверенных в эксплуатации подъёмо-транспортных средств, выпускаемых отечественными предприятиями, обеспечат выполнение механизированных способом основных операций экипировки составов;
на позициях для составов в РЭДе предусмотрены сети водоснабжения, сети и соответствующие соединения с системами отопления, подзарядки аккумуляторных батарей вагонов, проверки и контроля оборудования вагонов.
Мастерские РЭДа оснащаются специализированным оборудованием диагностики, текущего ремонта и неисправности агрегатов и узлов вагонов. В кладовых - механизирование для работ с постельными принадлежностями и съемным инвентарём.
Механизация технологических процессов достигается за счет доставки на рабочие места материалов, узлов и агрегатов напольным электротранспортом, подъемниками, обеспечения рабочих мест специализированными приспособлениями и инструментом, выполнения ручных слесарных работ с применением электро- и пневмоинструмента.
В соответствии с выполненными расчетами уровень механизации технологических процессов составит 46%, уровень автоматизации - 5%, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом - 44%.
Подъездные пути
К станции примыкают подъездные пути предприятий ТЭЦ-12 и НПО
"Пластик"
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Станция Москва-пассажирская Киевская выполняет маневровую работу с пассажирскими вагонами, которая ведется только при 100% включении автотормозов всех вагонов, независимо от их количества.
Маневры, выполняемые на станции, разделяются на 9 основных видов работ:
- формирование составов поездов.
- переформирование составов поездов.
- отцепка и прицепка отдельных вагонов.
- подача составов под посадку и уборка их на экипировку.
- перестановка составов из парка в парк.
- пропуск составов через вагоно-моечный цех (ВМЦ).
- подача почтовых, багажных, грузовых вагонов и вагонов-ресторанов под погрузку и выгрузку.
- подача и уборка вагонов в ремонт и из ремонта, предварительная подборка вагонов.
- обработка вагонов для деповского ремонта.
На станции Москва-пассажирская Киевская производится формирование следующих составов пассажирских поездов:
- международных;
- местных;
- дополнительных поездов;
- дополнительных поездов, назначенных в обращение;
- поездов, предназначенных для подачи на другие направления Московского узла.
Маневры переформирования производится с поездами приписки к Вагонному участку ЛВЧД-15 Юго-Западного и Западного направлений Дирекции международных и туристических перевозок, закончившими свой рейс и подготавливаемыми для отправления вновь.
При переформировании состава производится исключение из него почтовых, багажных, служебных вагонов. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, также исключаются из состава, а взамен их становятся вагоны резервного парка.
Маневры по перестановке оборотных пассажирских составов (приписки других дорог) с приемо-отправочных путей на пути технического парка производится с целью техосмотра, для безотцепочного текущего ремонта и экипировки составов (внутренняя уборка, заправка водой, углем, снабжение бельем и т.д.) и отстоя в ожидании отправления на пути Пассажирского парка.
Оборотные пассажирские поезда, требующие прохождения через ВМЦ, принимаются на пути 1-5 Пассажирского парка и после высадки пассажиров переставляются на пути ВМЦ; далее на пути 22-26 Верхнего парка и после экипировки (в случае длительного ожидания отправления) на пути 2-5 Южного пути.
Оборотные пассажирские поезда, не требующие прохождения ВМЦ, принимаются на пути 12-15 Пассажирского парка, и после высадки пассажиров переставляются на пути 40-42 Верхнего парка для экипировки и отстоя.
Составы поездов приписки Юго-Западного и Западного направлений, обрабатываемые в РЭДе принимаются на пути 1-5 Пассажирского парка. После прохождения ВМЦ переставляются на пути 43-47 Линейного парка, и после прохождения технического осмотра и переформирования, подаются в РЭД для ремонта и экипировки.