Курсовая работа (т): Тенденции, проблемы и перспективы развития яхтенного туризма в России
Поэтому число пунктов, через которые будет разрешен безвизовый въезд туристов на спортивных парусных и прогулочных судах, предлагается ограничить. Такие пункты пропуска будут специально определены соответствующим постановлением правительства РФ.
Как отмечается в материалах Минтранса, принятие законопроекта позволит создать дополнительные благоприятные условия для привлечения большего числа иностранных туристов в наиболее привлекательные в туристическом отношении регионы, что, в свою очередь, будет способствовать созданию и дальнейшему развитию в данных регионах необходимой туристической и иной социальной инфраструктуры.
Предлагаемые изменения направлены на упрощение порядка въезда на территорию России иностранных граждан, посещающих страну с целью туризма, в том числе яхтенного.
Согласно внесенным в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ изменениям, вступившим в силу с апреля 2012 г., уже утвержден перечень портов, открытых для захода спортивных парусных и прогулочных судов под флагами иностранных государств, и перечень внутренних водных путей, по которым разрешено плавание подобных судов. Как отмечается в материалах ведомства, эти изменения способствуют увеличению посещений РФ в целях яхтенного туризма.
Напомним, в соответствии с действующим законодательством аналогичный безвизовый режим въезда в РФ и пребывания на территории страны в течение 72 часов применяется только в отношении иностранных туристов, прибывающих на специализированных круизных судах и на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.
Но как ускорить эти процессы? Во - первых, необходимо лучше
освещать парусные события в СМИ и с точки зрения самого события и его
участников и с точки зрения спонсоров. Важно предоставлять льготы
производителям яхт и средств отдыха на воде, уменьшив налоговую составляющую в
цене, предоставлять льготы и землю, тем, кто создает инфраструктуру отдыха на
воде. В итоге это будет влиять на развитие экономики и туризма России.
Формирование чартера и гоночного чартера, в частности, привело к тому, что наши
любители паруса стали посещать регаты за рубежом, ознакомились с их
организацией, походили на современных яхтах, пожили в маринах и уже не хотят
опускаться до нашей действительности. Если в России не будет ничего кардинально
меняться, деньги так и будут утекать из страны.
Заключение
Яхтинг в России можно сделать массовым. И чем больше состоятельных людей будет заниматься парусом, понимая как это дело развивает, оздоровляет и заставляет учиться, тем больше будет спонсоров, а следовательно, и результатов в спортивном яхтинге и все больше будет строится марин и все лучше в них будут условия, а цены ниже.
У бизнеса и властей есть желание инвестировать в развитие парусного спорта и туризма, однако на этом пути есть целый ряд проблем: отсутствие необходимой инфраструктуры, сложная процедура получения разрешения на прохождение внутренних водных путей (ВВП) для судов под иностранными флагами, а также необходимость создания единой стратегии развития туризма у Петербурга и Ленобласти. Федеральные ведомства пытаются улучшить ситуацию. Например, Минтранс РФ еще летом 2011 года внес поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ) и разрешил судам под иностранными флагами находиться в российских водах. Согласно этим поправкам, предполагается, что на оформление документов для прохода по ВВП РФ потребуется около недели. Однако порядок получения разрешения остается прежним, потому что Минтранс в настоящее время не выпустил Правила плавания по ВВП судов под иностранными флагами. Поэтому на данный момент владельцу иностранного судна необходимо за 2 месяца до предполагаемой поездки подать заявку в Минтранс, после чего он должен согласовать проект с 11 ведомствами, среди которых Минобороны, ФСБ, МИД, МВД и другие.
Решение этой проблемы позволит значительно интенсивнее развивать туристическую инфраструктуру, как в прибрежных городах, так и внутри страны, что даст новые рабочие места, послужит развитию регионов, а также увеличению бюджета страны на миллиарды рублей.
Порты других стран, например скандинавских, заранее не требуют никаких запросов и разрешений. Например, отправиться на яхте в Финляндию будет так же просто, как на автомобиле: достаточно иметь шенгенскую визу и произвести пограничное и таможенное оформление судна в одном из пропусков. В Финляндии все стоянки стоят в среднем от 20 до 50 евро за сутки. В Петербурге цены приблизительно такие же, но эксперты рынка отмечают, что уровень сервиса по большей части далек от европейского.
В случае если будут решены проблемы с хождением по российским
внутренним водным путям, наличием необходимого числа стояночных мест,
качественным сервисным обслуживанием, число ежегодных заходов, например в
Петербург, через российские воды может увеличиться с сотни яхтсменов до
нескольких тысяч.
Библиографический список
1. Жукова М.А. Менеджмент в туристском бизнесе: учебное пособие / М.А. Жукова. - 2-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2009. - 192 с.
2. Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: учебник для вузов. - Минск: Новое знание, 2005. - 408 с.
. Матюхина Ю.А. Организация туристской индустрии: учеб. пособие. - М.: Альфа-М, 2007. - 299 с.
4. Коновалова, Н.В.
Оценка туристического потенциала территории с применением геоинформационных
методов / Н.В. Коновалова, Е.В. Смиренникова // Вестник Северного
(Арктического) федерального университета. Серия: Естественные науки
<#"802881.files/image001.gif">
Марина "Имеретинская" на 930 яхт г. Сочи Адлерский район:
Марина "Фортуна" на 700 яхт в ст. Благовещенская:
Марина в п. Алексино г. Новороссийск на 1540 яхт:
Приложение 2
"Гостевые марины"
Марина-деревня в Анапе "Высокий берег" на 480 яхт:
Марина Большой Утриш на 195 яхт в п. Большой Утриш:
Марина "Курортная" на 385 яхт г. Геленджик-Тонкий мыс:
Марина в Геленджике на 450 яхт:
Марина в п. Криница на 300 яхт Геленджикский район:
Марина "Майская" на 300 яхт п. Небуг Туапсинского района:
Марина Лермонтово на 600 яхт в п. Лермонтово Туапсинского района:
Марина Зубова на 540 яхт, Лазаревский район г. Сочи:
