Оглавление
расход торговый транспорт рентабельность
Введение
. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе
.1 Понятие транспортного хозяйства
.2 Организация перевозок грузов. Определение грузооборота
.3 Выбор и расчет транспортных средств
.4 Транспортные издержки в составе издержек обращения торгового предприятия
. Анализ работы транспортного хозяйства на предприятии
.1 Социально-экономическая характеристика деятельности ООО "МЕТА"
.2 Анализ расходов на реализацию и рентабельности по предприятию
.3 Состояние транспортных расходов ООО "МЕТА"
. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства предприятия
Заключение
Список
использованных источников
Введение
В настоящее время в Республике Беларусь происходят рыночные преобразования. Проведение рыночных реформ, развитие предпринимательства привело к тому, что рынок товаров и услуг стал конкурентным рынком, исчез дефицит, наоборот, менеджмент торговых предприятий озабочен не тем, чтобы закупить товары, но тем, как и кому их продать. Многие предприятия используют в своей работе маркетинг, стимулирование сбыта, чтобы решить эту задачу. Проблема сбыта, остро стоящая перед предприятиями стран с рыночной экономикой, обострилась и в Республике Беларусь.
Наша республика является страной с открытой экономикой, поэтому конкуренцию отечественным товарам создают импортные товары. Работа торговых предприятий в современных условиях усложняется. Речь идет о том, что определенная часть торговых предприятий не только не получает прибыли, но и несет убытки.
Прибыль торгового предприятия - это разность между валовым доходом и издержками обращения. Если валовой доход больше издержек обращения - предприятие получает прибыль, если меньше - несет убытки. Таким образом, издержки обращения оказывают существенное влияние на прибыль торгового предприятия. В настоящее время издержки торговых предприятий возрастают: растет заработная плата работников, растут иные расходы. В состав издержек обращения включаются и транспортные расходы. На некоторых предприятиях они имеют довольно высокий вес в структуре затрат, поэтому необходимо вырабатывать мероприятия по их снижению. С этой целью нужно изучать состав и структуру, а также динамику расходов по этой статье. Тема работы в связи с изложенным является актуальной.
Цели курсовой работы - изучение влияния транспортных расходов на прибыль и рентабельность и определение путей их оптимизации.
Задачи курсовой работы:
1. Изучение теоретических аспектов расходов предприятия:
- понятия, сущности издержек обращения торговых предприятий;
- роль транспорта в деятельности торгового предприятия и состав транспортных издержек.
2. Анализ влияния транспортных расходов на прибыль и рентабельность ООО "МЕТА";
- краткая характеристика деятельности предприятия;
- анализ транспортных расходов предприятия.
3. Разработка мероприятий по снижению транспортных издержек.
Объектом исследования в работе выступает общество с ограниченной ответственностью "МЕТА".
Предмет исследования - транспортное хозяйство ООО "МЕТА".
1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе
В процессе производства на предприятиях регулярно перемещаются огромные массы сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов и т. п. Доставка грузов на предприятия, их последующее перемещение, а также вывоз готовой продукции и отходов производства осуществляются промышленным транспортом. От его работы зависят ритмичная работа рабочих мест, участков, цехов и равномерный выпуск предприятием готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутри- и межцеховые перевозки, непосредственно влияет на длительность производственного цикла.
Транспортное хозяйство - комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях [15, с. 304].
Транспортное хозяйство предприятия состоит из:
1)транспортных средств;
2)устройств общезаводского назначения - депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.
В основные функции транспортного хозяйства предприятия входят: перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции. Основными задачами транспортного хозяйства являются:
1)своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;
2)правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;
3)механизация и автоматизация транспортных операций;
4)снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.
Затраты на содержание транспортного хозяйства и транспортировку грузов на некоторых предприятиях составляют 20-30% от суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции [15, с. 305].
Транспорт промышленных предприятий классифицируется по назначению и месту действия, видам, способам действия и другим признакам [16, с. 223]. По назначению и месту действия он подразделяется на внешний, меж- и внутрицеховой. В последней группе выделяется межоперационный транспорт. Внешний транспорт доставляет сырье, материалы, топливо, покупные изделия и другие предметы материально-технического обеспечения на групповые или прицеховые склады предприятия.
С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции - из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей и сборочных единиц между цехами предприятия.
Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между рабочими местами и участками внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции в большинстве случаев являются составной частью производственного процесса.
По видам транспортные средства подразделяются на железнодорожные (рельсовые), безрельсовые и механические [16, с. 225]. В качестве внутризаводского железнодорожный транспорт применяется лишь на предприятиях тяжелого машиностроения, где большие габариты изделий. К безрельсовому транспорту относятся тягачи, тракторы, автомобили, тележки. Он применяется для меж- и внутрицеховых перевозок.
Механический транспорт в основном служит для внутризаводских и межоперационных перевозок. Это подвесные пути, лифты, элеваторы, конвейеры, рольганги.
По способу действия различают транспортные средства непрерывного (конвейерные системы, транспортеры всех видов) и прерывного или периодического (автомашины, электрокары, мостовые краны и т. п.) действия [16, с. 227].
По направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.).
Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные) [16, с. 227].
В гибких автоматизированных производствах
применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные
системы (АТНС), которые могут быть разных уровней: межцеховыми, цеховыми и
локальными, обслуживающими отдельные производственные модули. К основному
оборудованию, используемому для комплектации этих систем, относятся
автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и
перегрузочные устройства, перегрузочные и ориентирующие устройства, питатели,
накопители, автоматические склады, транспортно-складская тара.
.2 Организация перевозок грузов.
Определение грузооборота
При организации перевозок грузов большое значение имеет системный подход, требующий рассмотрения всей системы транспортных связей, от которых зависит перемещение и хранение грузов [12, с. 362].
Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.
Операциями перемещения считают все операции, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Если операции связаны с изменением вида транспортной тары, то такие операции также относят к операциям перемещения (например, укладка грузов на поддон, в контейнер и др.). Операции перемещения различают по видам:
погрузочные - грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;
разгрузочные - грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;
перевалочные - грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;
транспортные - выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.
ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т. п.) - вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины. Рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании.
Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъемно-транспортных машин и устройств, имеющий централизованное управление с диспетчерского пульта или работающий по заданной программе. Рабочие заняты только обслуживанием подъемно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления.
Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются различные конвейерные устройства.
Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам. Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.
Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве [12, с. 364].
Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую. При маятниковой системе перевозки транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное средство в одну сторону движется с грузом, а в другую - без груза (порожним), и двусторонним, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. В этом случае транспортные средства используются на 80-95% при отсутствии холостых пробегов.
При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других.
Кольцевая система перевозки используется при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.
Разновидностью кольцевой системы перевозки грузов является система цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршрутов целесообразно на крупных предприятиях с большим числом цехов, расположенных на обширных территориях. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площади для передачи грузов с одного кольца на другое, без перевалки грузов.
Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими видами межцеховых перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повышают производительность труда, сокращают потребность в транспортных средствах. Однако для их внедрения требуется большая подготовительная работа. Из всего многообразия перевозок в цехах особое внимание уделяется межоперационному перемещению объектов производства, которое должно осуществляться в точном соответствии с последовательностью протекания и ритмом производственного процесса.
Для изображения транспортно-технологических процессов составляются транспортно-технологические системы (ТТС), которые показывают последовательность и способы выполнения всех погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, места и методы укладки и разборки грузов. По ТТС можно определить число операций перемещения во всем транспортном процессе с выделением погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, выполняемых вручную и механизированным способом. Все операции перемещения ТТС должны быть нормированы по затратам труда рабочих и времени работы различных подъемно-транспортных машин.
Необходимо учитывать, что границы системы, в которых производят перевозки, выходят за пределы предприятий и включают поставщиков (сырья, тары), потребителей готовой продукции предприятия, а также транспортные организации.
Эти вопросы необходимо решать совместно уже в рамках логистической системы.
Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота [15, с. 310].
Грузопоток - показатель, характеризующий объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами - погрузки и выгрузки. Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние грузопотоки, характеризующие объем прибывающих на предприятие грузов, называются грузопотоками прибытия, а объем отправляемых с предприятия грузов - грузопотоками отправления. Эти грузопотоки измеряются в тоннах или тонно-километрах. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте в зависимости от специфики производства может измеряться в тоннах, в условных тоннах, в таропотоках и в тарооперациях.
Сумма отдельных грузопотоков на предприятии представляет собой грузооборот - основной показатель, характеризующий объем транспортной работы на предприятии.
Грузооборот - это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчетный период (год, месяц).
Расчет грузооборота предприятия
производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов.
На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчет потребности в них.
При выборе транспортных средств необходимо учитывать следующие условия [15, с. 314]:
1) транспортные средства должны удовлетворять всей совокупности показателей данного грузопотока, т. е. мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы в зависимости от их характеристики, способов погрузки и перемещения делятся на следующие группы:
сыпучие (наволочные, формованные материалы, уголь и т. д.);
наливные грузы (нефтепродукты, химические, жидкие и др.);
штучные грузы:
длинномерные (длиной более 3 м) - сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др.;
короткомерные (длиной до 3 м) - заготовки, детали и др.; штучные массовые (массой до 50 кг) - болванки, заготовки, детали и др.; тарно-упаковочные - контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.; тяжеловесные - оборудование, поковки, слитки и др.;