Транспортный комплекс Дальнего Востока занимает значимое место в экономике региона Бардаль А.Б. Транспортный комплекс Дальнего Востока: тенденции развития и роль в экономике // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. 2018. - Т. 11, №2. - С. 24-36., развивается транспортная инфраструктура трансграничного сотрудничества. Можно выделить следующие направления:
1. Проведена модернизация объектов приграничной транспортной инфраструктуры: сдан в эксплуатацию участок автотрассы Владивосток - Находка - порт Восточный; продолжается реконструкция автодороги Уссурийск - Пограничный - госграница.
2. Совершенствуются технические условия перевозки. Упрощаются технологии перевозки и проведения пограничных досмотровых процедур на железной дороге. В 2017 г. была принята Технологическая схема, в которой помимо прочего установлена предельная продолжительность осмотра грузового поезда (1 час), а также продолжительность следования поездов по территории РФ (с учетом времени формирования состава): от ст. Гродеково к морским портам Владивосток/Находка/Восточный не более 24 часов (МТК «Приморье-1»); от ст. Махалино до портов Зарубино/Посьет не более 12 часов (МТК «Приморье-2»). Ускоряются процедуры таможенного оформления транзитных грузов. Среднее время оформления транзитной декларации при перевозках по МТК по данным Дальневосточного таможенного управления в 2017 г. составило 26 минут (без учета предварительных транзитных деклараций), а среднее время завершения таможенной процедуры таможенного транзита - 24 минуты.
3. Развивается транспортная инфраструктура трансграничного сотрудничества:
а) ведется строительство железнодорожного моста Нижнеленинское-Тунцзян в ЕАО (в октябре 2018 г. соединены российская и китайская части моста, длина моста составляет 2,2 км, мост будет двухпутным, с колеей российского и китайского стандартов, срок завершения строительства - середина 2019 г.);
б) ведется строительство автомобильного моста Благовещенск-Хэйхе в Амурской области (осенью 2018 г. продолжается процесс строительства опор и сборки пролетный строений, длина моста 1,08 км (протяженность мостового перехода с подъездными дорогами составит 19,5 км), завершение строительства запланировано на конец 2019 г.);
в) проводятся работы по созданию пограничных пунктов пропуска Нижнеленинское-Тунцзян и Благовещенск-Хэйхэ, предназначенных для обеспечения работы новых объектов трансграничной инфраструктуры;
г) строятся новые морские порты на Тихоокеанском побережье (Вера, Суходол, Север), а также расширяются уже существующие (Морской порт в бухте Троица, Славянка).
4. Отрабатывается технология перевозок по МТК. В 2018 г. дважды (в апреле и октябре) осуществлены успешные тестовые перевозки контейнеров между Японией и КНР по МТК «Приморье-2» через порт Зарубино (Морской порт в бухте Троицы). Из Сакаиминато (Япония) прибыл груз комплектующих для цифрового оборудования и товаров народного потребления, который транзитом через Зарубино проследовал в Чанчунь (КНР). В обратном направлении из КНР в Японию были отправлены рефрижераторные контейнеры с сельскохозяйственной продукцией. Процедура таможенного оформления в порту потребовала менее 1 часа.
В целом в 2017 г. по МТК «Приморье-1» перемещено 2170 железнодорожных вагонов (вес товаров составил 96,2 тыс. т, что в 2 раза превышает вес товаров, перевезенных в 2016 г. - 46,5 тыс. т); по МТК «Приморье-2» перемещено товаров весом 6,6 тыс. т (на 10% больше веса товаров, перевезенных в 2016 г.).
5. Открываются новые маршруты транспортировки.
а) В 2017 г. начала работу прямая контейнерная линия «Land Sea Channel»: доставка китайских грузов из северных и северо-восточных провинций Китая через порт Восточный в направлении южных портов Китая и стран АТР (порт Тайцань - порт Восточный (ООО «Восточная стивидорная компания») - порт Тайцань). Оператором линии выступает китайская компания «HeiLongJiang Sea Land Channel International Logistics Co., Ltd.».
б) В 2018 г. (сентябрь) открыта линия по доставке грузов из северо-восточных провинций КНР на юг КНР через РФ: Хуньчунь-Зарубино-Нинбо. Перевозку контейнерных грузов осуществляют китайские компании: по железной дороге компания «Северо-Восточная Азия» (Цзилинь), перевозку морем - судно компании «Marine Silk Road».
Подводя итог, отметим, что в СВА сформированы маршруты перевозок, не затрагивающие Россию. Основными участниками транспортного рынка являются КНР, Республика Корея и Япония, активно развивающие не только перевозки в пределах региона, но и взаимодействия с остальным миром. Россия к настоящему времени остается вне интересов и масштабных взаимодействий.
Тем не менее, на Дальнем Востоке России, являющимся географическим пространством потенциального взаимодействия страны с СВА, развивается инфраструктура трансграничного сотрудничества. Реализуются проекты создания новых объектов транспортной инфраструктуры, отрабатываются технологии перевозки. Таким образом, создаются не только общие условия участия России в транспортных процессах СВА, но и возможности участия в конкретных международных проектах.