Материал: 1144
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|||
|
Определение количества противогололедных материалов (ПГМ) для рассыпания |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
за зимний сезон на 1км (Б114) |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Наименование материала |
|
Ед. |
|
|
|
|
Код нормативов |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
изм. |
|
02РабпА3ТД021 |
|
... |
... |
|
|
... |
|
|
|
|||||||||
|
|
Фрикционный материал |
|
м3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Песок в составе ПСС |
|
|
м3 |
|
44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
оль |
|
|
|
|
т |
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Итого Б114 |
|
м3 |
|
54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
СибАДИ |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|||
|
|
|
Сводная таблица ресурсов для осуществления проектов |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Весенне-летне-осеннее |
Зимнее содержание |
|
|||||||||||
|
|
На менован е |
|
Ед. |
|
|
|
содержание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ресурсов |
|
|
зм. |
|
02РабпБ3ТД021 |
... |
... |
02РабпБ3ТД021 |
... |
... |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 км/ дорога |
|
|
|
|
1 км/ дорога |
|
|
|
|
|||
|
|
Трудозатраты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
-Затраты труда |
|
|
чел./ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
рабоч х – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
строителей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-Затраты труда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машин стов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Матер алы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Асфальтобетонная |
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
смесь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Машины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КДМ |
|
|
маш./ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Энергоносители |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Дизельное топливо |
|
кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Стоимость содержания 1км по типам норм, тыс. руб. |
Таблица 3 |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
Тип |
|
|
|
|
|
|
|
|
Код нормативов |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
норматива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
02РабпБ3ТД021 |
... |
|
|
.... |
|
... |
|
|
... |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Летний |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зимний |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Год |
|
|
|
Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. В меню «Отчеты» получают ресурсы по сети дорог (подрядчик).
Вопросы для самопроверки
1.Что позволяет выполнять в системы управления проектами программный комплекс АУРС-СибАДИ?
2.Как осуществляется классификация типов норм?
3.Каким образом осуществляется декомпозиция вида работ?
11
Лабораторная работа №3
Модели расчета нормативных объемов на реализацию проектов содержания сети дорог
Цель работы: закрепить теоретические знания на практическом опыте
расчета объемов работ по содержанию сети автомобильных дорог и |
|||
СибАДИ |
|||
сформировать производственную программу на круглогодичное |
|||
содержан е сети автомоб льных дорог. |
|
||
|
Ход выполнения работы |
|
|
остоян е автомо |
льной дороги оценивается дорожными условиями, |
||
которые в зав с мости |
от определенных требований |
к дороге |
|
характер зуются рядом параметров состояния ее элементов. Совокупность |
|||
требован й определяет понятие «уровень содержания дороги» [8] (УС), |
|||
который можно выраз ть в виде вектора p(t) |
|
||
|
|
УС(t) p(t) i (t) ; i . |
(1) |
где i ( )t– обо щенные тре ования к состоянию i -го элемента дороги |
|||
в момент времени t , |
i |
– тре ования к срокам выполнения работ для |
|
обеспечения требуемого состояния i -го элемента. |
|
||
Учитывая многоо разие условий содержания дорог в регионе, определение и оптимизация потребности ресурсов для содержания сети дорог является сложной и многоплановой экономической задачей, которая решается при формировании производственных программ ЭС (дорожной эксплуатационной службы).
Стоимость содержания дорог на территории формируется под действием факторов, которые можно условно разделить на две основные
группы [2, 6, 18]: |
|
1) |
факторы, влияющие на номенклатуру и объемы работ по |
|
содержанию (климатические, административное значение дорог, |
|
требования к транспортно-эксплуатационным показателям, наличие |
|
конструктивных элементов дорог, обстановки, обустройства т.д.); |
2) |
факторы, определяющие стоимость выполнения расчетных объемов |
работ (принятые технологии, цены на материальные ресурсы, схемы доставки материалов и др.).
Значение cijkt определяется по формуле
cijkt |
R |
|
(z) Wijkt (z)uijkrt sijkrLz , |
(2) |
r 1
12
где cijkt (z) – затраты по k-му виду работ по t-й технологии на j-м конструктивном элементе z-го типа дорог i-го проекта; Wijkt (z) – объем k-й
работы на j-м |
конструктивном элементе i-го проекта, выполняемый на 1км |
дороги z-го |
типа в единицах измерения, определяемых t-ой |
технологической картой процесса; uijkrt – норматив потребности r-го
ресурса на ед н цу змерения t-го технологического процесса на j-м конструкт вном элементе i-го проекта; sijkr – стоимость r-го ресурса при выполнен k-й работы на j-м конструктивном элементе i-го проекта; Lz –
протяженность участка дороги z-го типа, км.
Для характер ст ки конкретного участка дороги (объекта) z-го типа выделены следующ е пр знаки:
|
- кл мат ческ й район территории; |
|
β-т п местности (1-рельеф равнинный, 2-холмистый, 3 - горный); |
-техн ческая категория дороги;
-эксплуатац онная категория;-тип покрытия;
η-уровень содержания дороги (1-допустимый, 2-средний, 3-высоки);
f-административное значение дороги (1-федеральная, 2- территориальная, 3-муниципальная);
g -подрядчик;
gn -производственная база g-го подрядчика/
Тип объекта z однозначно определяет соответствующий ему тип километрового ресурсного норматива на содержание всех конструктивных элементов этого объекта в определенных условиях функционирования. При изменении любого из признаков меняется и тип объекта, а,
следовательно, |
ресурсный норматив. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Можно записать |
z f ( , , , , , , , g, gn ) , |
|
|
|
|
(3) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
W t |
(z) f (K t |
, Ц |
ijk |
, Бt |
, Рt , Э |
jv |
) |
z |
, |
(4) |
|
|
ijk |
разм |
|
ijks |
ijk |
|
|
|
|||
СибАДИ |
||||||||||||
где K размt |
– коэффициент размерности t-й технологии; |
Цijk – коэффициент |
||||||||||
цикличности выполнения k-го вида работ |
для z-го типа норм в рамках i-го |
|||||||||||
проекта; |
Бijkst |
– объемно-технологический |
параметр |
s-го |
вида, |
|||||||
характеризующий условия выполнения k-го вида работ для z-го типа норм по t-й технологии и с учетом эксплуатационного состояния j-го
конструктивного элемента; Рijkt – организационный параметр,
13
учитывающий доли выполнения k-го вида работ по разным технологическим схемам; Эjv – величина v-го параметра j-го
конструктивного элемента на 1км дороги (объекте) z-го типа.
Расчет объемов работ Wijkt (z) выполняется по различным формулам для
каждого вида работ и технологий на основе численных значений параметров, определяемых для условий z-го типа объекта [9, 14].
СибАДИЗатраты на выполнение производственной программы определяют ресурсным методом в соответствии с рекомендуемой методикой ценообразования в строительстве. Система базируется на общем элементном фундаменте - ресурсно-технологических моделях (РТМ) процессов содержания дорог с привязкой к условиям эксплуатации дорог в регионах. Главная функция РТМ - определить количество ресурсов в натуральных измерителях для выполнения единицы измерения работ по определенной технологии как основы для последующего перехода к стоимостным показателям разного уровня: базисный уровень, уровень текущих цен, уровень прогнозируемых цен. При выполнении расчетов необходимо учитывать особенности ценообразования в дорожной отрасли: линейную протяженность объектов, рассредоточенность на территории, хранение материалов на промежуточных складах с последующей доставкой на конкретные объекты.
Пример описания модели нормативного километрового объема по
летнему содержан ю представлен в табл. 1.
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
Форм рован е модели объемного норматива W (на 1км) |
|||||
|
|
|
|
(летнее содержание) |
|
|
Проект/ |
|
Ед. |
|
|
|
|
конструкт вный |
зм. |
|
Формула расчета |
Обозначения |
||
элемент/ в д работ |
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
технолог |
я |
|
|
|
|
|
Летнее содержан е/ |
|
|
|
Ц1– коэффициент цикла; |
|
|
Проезжая часть/ |
|
|
|
Э11– площадь проезжей |
||
Ямочный |
ремонт |
|
|
|
части, тыс. м2; |
|
асфальтобетонного |
|
|
|
Б1– ямочность на |
||
покрыт я |
толщ ной |
|
|
|
покрытии, % от общей |
|
слоя до 50 мм, площадь |
|
|
|
площади покрытия; |
||
ремонта в одном месте |
100 м |
2 |
W=Ц1Э11Б1Б2Р1/10 |
Б2– доля разрушений до |
||
до 1м2 с использованием |
|
1 м2 от общей площади |
||||
ремонтера |
|
|
|
разрушений; |
||
|
|
|
|
|
Р1–доля работ, |
|
|
|
|
|
|
выполняемых по данной |
|
|
|
|
|
|
технологии; |
|
|
|
|
|
|
10 – коэффициент |
|
|
|
|
|
|
размерности. |
|
14
Эти обстоятельства диктуют необходимость калькулирования стоимости машин и материалов с привязкой к условиям дорожной сети на территории. Массив РТМ определяется теми же параметрами, что и массив
объемов работ Wijkt (z) : проект, конструктивный элемент, вид работ, технология, но в отличие от километрового норматива норматив
потребности r-го ресурса на |
единицу измерения вида работ |
Uijkrt |
|
СибАДИ |
|||
изначально не связан с обслуживаемым объектом. Нормативы ресурсов |
|||
всех в дов (маш ны по видам и маркам, материалы, трудозатраты |
|||
механизаторов |
дорожных |
рабочих) определяются на основе |
|
нормат вных отраслевых документов.
Зимн й пер од эксплуатации автомобильных дорог является наиболее сложным по услов ям производства работ. Правильность и точность расчетов объемов ра от и ресурсов для их выполнения достигается при наличии полной достоверной информации по метеорологическим факторам рег она. Результативность системы зимнего содержания (ЗС) заключается в предупреждении и возможно скорейшей ликвидации последств й воздейств я на состояние дорог неблагоприятных метеоролог ческ х явлений. Более жесткие требования по состоянию элементов дорог предъявляются к дорогам более высоких категорий, т.е., например, для категории А расчетной величиной коэффициента цикла при патрульной очистке является число дней с осадками более 0,5мм в сутки, для категории Б, В – олее 1мм в сутки и т.д.
Учет влияния климатических факторов при моделировании объемов работ по содержанию дорог в зимнее время осуществляется через
показатели цикличности Цijk объемно-технологические параметры
Бijkst . Оперативные решения принимаются на основе информации
Гидрометеоцентра на ближайшие сутки или даже часы. ля определения нормативной ресурсоемкости проектов зимнего содержания дорог на территории используются усредненные показатели за ряд лет. Одним из основных параметров зимнего содержания является показатель числа проходов по одному следу при патрульной очистке дороги за один цикл патрульной очистки за зимний период с учетом климатических факторов территории [11, 12]. Для определения параметра Б5 (Nпрц) обработаны следующие климатические характеристики:
средняя продолжительность одного снегопада, ч;
средняя интенсивность снегопада, мм/ч. Расчет выполняется по формулам:
15