Материал: 1709

Приложение 2

Исследование процесса погрузки-выгрузки

Погрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пункте отправления груза.

На предприятии погрузочные работы выполняются немеханизированным способом, т. е. грузчиками вручную.

Время простоя под погрузкой состоит из следующих элементов:

-времени ожидания погрузки;

-времени маневрирования подвижного состава в пункте погрузки,

-времени выполнения погрузочных работ;

-времени оформления документов.

Время ожидания хотя и не является обязательным элементом, но часто составляет значительную часть общего времени простоя под погрузкой.

Время маневрирования зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки подвижного состава, размеров площадки для маневрирования и составляет 1 – 2 минуты.

Время выполнения погрузочных работ является основным элементом общего времени простоя под погрузкой. Продолжительность его зависит от способа выполнения погрузочных работ, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков.

При выполнении работы наблюдается взаимодействие автомобилей в центральном пункте погрузки-разгрузки, причиной которого служит концентрация грузопотока широкой номенклатуры в одном месте хранения, а также ограниченная пропускная способность центрального пункта погруз- ки-разгрузки. Автомобили поступают в центральный пункт по мере прибытия, и когда наступает момент времени, что вновь прибывшему автомобилю нет возможности сразу поступить на обслуживание вследствие занятости поста погрузки-разгрузки, образуется очередь. В результате появляется простой автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ. [1]

При составлении маршрутов работы автомобилей необходимо правильно определить время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, чтобы не произошла ситуация, когда автомобиль не успевает выполнить поставленную задачу, или наоборот, выполнив работу, намного раньше будет простаивать в центральном пункте.

Произведем расчет среднего времени погрузки (разгрузки) одного лотка в транспортное средство аналогично расчету среднетехнической скорости (см. прил. 1).

11

Для разгрузки:

Таблица П.2.1. – Рабочая таблица вычислений

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени разгрузки лотков из автомобиля. Полученные значения используются для составления рабочей табл. П.2.1.

4,5 0,17

Си 1 3,332 lg76 0,5.

За начальное значение величины разгрузки одного лотка tрл принима-

ется то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае tрл= 0,75 мин.

68

m1 76 0,89;

tрл 0,75 0,5 0,89 1,28 мин;

m2 82 2 76 3,08; 76

М2 3,08 0,892 2,28;

0,60 2,28 0,9.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена разгрузки лотков из транспортных средств находятся в пределах:

tрл 1,28 0,9 мин.

12

Это означает, что разгрузка транспортных средств даже при одинаковых объемах партий носит вероятностный характер, то есть может происходить за неравные промежутки времени. Отклонение в большую сторону наблюдается, если автомобиль находится на расстоянии от места разгрузки. Данная ситуация может возникнуть, например, из-за плохого состояния подъездных путей, когда водителю приходится преодолевать небольшое расстояние пути пешком чтобы доставить груз клиенту. Отклонение в меньшую сторону происходит, если автомобиль стоит вплотную с местом разгрузки, и водитель перемещает лотки только сверху вниз.

Для загрузки:

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени загрузки лотков в автомобиль. Полученные значения используются для составления рабочей таблицы П.2.2.

За начальное значение величины загрузки одного лотка tзл принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае tзл= 0,15 мин.

97

m1 76 1,28;

tзл 0,15 0,1 1,28 0,32 мин;

13

m2 107 2 142 5,14; 76

М2 5,14 1,282 3,52;

0,13 3,52 0,24.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена загрузки лотков в транспортные средства находятся в пределах

tзл 0,32 0,24 мин.

Это означает, что величина загрузки лотков в автомобиль носит вероятностный характер и не является одинаковой при равном количестве загружаемых лотков.

При расчете принимаем значение величины времени погрузкиразгрузки одного лотка, равное 1,6 мин.

Список использованных источников

1. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов/ Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф. В.И. Николина. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.

14

Приложение 3.

Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте

На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов (рис.П.3.1), что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.

Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Сумм», метод «Сейфов», метод «Свира» и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.

Произведем расчет задачи маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки различными методами на простом условном примере, в результате чего можно будет сделать о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности примем общий пробег автомобилей. В качестве ограничения будем использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.

Исходные данные.

Перед нами стоит задача маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки (Sцр с ). Необходимо доставить груз с за-

вода двадцати потребителям (потребность в грузе представлена в табл. П.3.1), взаимное расположение которых представлено на рис.П.3.2. Вес одного грузового места (поддона) - 1 тонна. Для развоза используется подвижной состав - автомобиль КамАЗ-5320 вместимостью 8 поддонов. Время погрузки одного поддона равно времени разгрузки и равно 0,058 часа. Среднетехническая скорость равна 24 км/ч. Время работы погрузочноразгрузочных пунктов – с 8 до 17 часов (8часов). Перерыв на обед – с 12 до 13 часов. Время заезда в промежуточные пункты составляет 0,15 ч.

Задача может решаться, следующими тремя способами:

1)метод «Свира»;

2)метод «Сейфов»;

3)метод «Сумм» [1].

15