Материал: 1709

Таблица П.3.1. – План заявок на перевозку

16

Рис. П.3.1. Взаимное расположение маршрутов движения автомобилей

17

Рис. П.3.2. Схема транспортной сети, взаимное расположение пунктов, длины звеньев

18

3.1. Решение задачи методом «Свира»

На первом этапе из пункта погрузки строятся лучи, которые проходят через каждого клиента (рис. П.3.3). Выбирается порядок обхода – по часовой или против часовой стрелки. Начало луча закрепляется в ХЗ, чертим воображаемый луч и поворачиваем его относительно ХЗ по порядку обхода. Рисуем следы, оставленные лучом. Пункты разгрузки объединяются в маршрут согласно очередности пересечения лучей с клиентами. Например, пункт первый объединяется со вторым, второй с третьим, третий с пятым и так далее.

Количество пунктов в маршруте определяется в соответствии с возможностью автомобиля (грузоподъемностью или грузовместимостью). Особенность данного метода в том, что первый попавшийся лучу пункт должен быть обслужен первым. На другие пункты груз распределяется согласно очередности попадания на них луча. Расчет результатов возможной работы производим по модели развозочно-сборной системы 2

Результаты расчетов возможной работы автомобилей приведены в табл.П.3.5.

Набор плановых заданий.

В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы. Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тоннокилометрах должна быть наименьшая [11].

График работы автомобилей в Sцр с представлены на рис. П.3.4.

19

Рис. П.3.3. Маршрутизация методом истирающего луча

20