Документ: 1886, страницы 46-50 | База учебных материалов

Рис. 2.4. Зависимость пусковых качеств дизельного топлива от температуры t50%

Качество смесеобразования

Качество смесеобразования оценивают по показателю вязкости и фракционному составу топлива.

При отклонении вязкости топлива от норм ГОСТа в сторону повышения следует ожидать ухудшения распыливания топлива и, как следствие, неполного сгорания, сопровождающегося повышенным дымлением отработавших газов, повышением удельного расхода топлива и нагарообразования в двигателях.

При отклонении данных фракционного состава исследуемого топлива в сторону повышения по сравнению с нормами ГОСТа смесеобразование ухудшается.

Сгорание топлива

Характер сгорания и жесткость работы дизеля оцениваются по значению цетанового числа.

О полноте сгорания топлива, зависящей от качества распыливания и наличия в топливе тяжелых фракций, можно судить по вязкости и температуре перегонки 96 % топлива.

45

Нагарообразование в двигателе

О склонности топлива к нагарообразованию можно судить по содержанию в нем фактических смол и наличию не полностью сгорающих тяжелых фракций. Содержание фактических смол для дизельного топлива не нормируется. Влияние изменений показателей качества дизельного топлива на работу двигателей внутреннего сгорания представлено в табл. 2.7

Таблица 2.7

Влияние изменений показателей качества дизельного топлива на работу двигателей внутреннего сгорания

Изменение показателя	Влияние изменения на работу	Признаки нарушения
относительно нормы	двигателя	работы двигателя

1			2					3
Цетановое число:
меньше 40		Жесткая работа		двигателя,		Двигатель		не	заводится,
		ухудшаются пусковые свойст-				преждевременный				износ
		ва				деталей		кривошипно-
						шатунного механизма
больше 50		Ухудшение процесса сгорания				Снижается экономичность
						двигателя,		наблюдается
						дымление
Фракционный состав:
температура t50% по-		Ухудшение пусковых качеств				Затруднен запуск двигате-
вышена						ля
температура t96% по-		Ухудшение смесеобразования				Снижается		мощность и
вышена		и неполное сгорание топлива				Снижается		мощность и
						топливная		экономичность
						двигателя, образуются от-
						ложения в камере сгора-
						ния, повышается токсич-
						ность выхлопных газов
Содержание	фактиче-	Образуется	нагар,	осаждение		Засоряются		сопла		форсу-
ских смол больше нор-		смол на деталях камеры сго-				нок,	ухудшается			распыл
мы		рания				топлива, ухудшается или
						прекращается его подача
Температура	вспышки	Повышается пожароопасность				Пары топлива			вспыхива-
ниже нормы						ют при открытом пламени
Температура	помутне-	Парафин	осаждается		на	Перебои в подаче топлива
ния выше нормы		фильтрах				Перебои в подаче топлива
ния выше нормы		фильтрах
Температура	застыва-	Ухудшается подача топлива в				Не	запускается,			глохнет
ния выше температуры		цилиндры				двигатель
окружающего воздуха		цилиндры				двигатель

46

Окончание табл. 2.7

1

2

3

Кинематическая

вяз-

кость:

Появляется утечка топлива че-

Изменение

дозировки,

ниже нормы

рез зазоры в соединениях топ-

снижение

давления

ливной системы, ухудшаются

впрыска, увеличение из-

смазывающие

свойства

топли-

носа

плунжерной

пары

ва.

топливного насоса.

выше нормы

Ухудшается распыливание, то-

Задымленность выхлоп-

пливо сгорает не полностью, в

ных

газов,

увеличение

холодное время года ухудша-

удельного

расхода

топ-

ются пусковые свойства

лива

Содержание

серы

Образующиеся

при

сгорании

Разрушаются

система

больше нормы

окислы серы вызывают в зоне

выпуска газов (выпуск-

высоких

температур

газовую

ные клапаны) и подшип-

коррозию.

Взаимодействуя с

ники

из

свинцовистой

влагой, превращаются в серную

бронзы,

образуются

кислоту

и

вызывают

более

твердые нагары и отло-

сильную кислотную коррозию

жения,

увеличивающие

абразивный износ узлов

трения

Загрязненность:

наличие механиче-

Повышается

износ топливной

Заедание плунжеров, за-

ских примесей

аппаратуры,

снижается

ресурс

сорение форсунок, за-

фильтрующих элементов

грязнение фильтров

наличие воды

Снижается

теплотворная спо-

Перебои в работе двига-

собность

топлива, ускоряются

теля из-за ухудшения

процессы

коррозии,

продукты

процесса

горения,

при

которой

загрязняют

топливо.

низких

температурах –

При низких температурах воз-

из-за нарушения подачи

можность прекращения подачи

топлива

(забиваются

топлива в двигатель вследствие

фильтры)

выпадения кристалликов льда

По новому национальному стандарту Российской Федерации «Топливо дизельное ЕВРО», ГОСТ 52368 – 2005 стали более жесткие требования к содержанию в топливах примесей, например серы.

В условном обозначении топлива указывают его сорт (A, B, C, D, E, F) в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости (для класса и температуры помутнения), класс (0, 1, 2, 3, 4) и вид топлива в зависимости от содержания серы (I, II, III). Пример:

«Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005, сорт А, вид I». Сорт А имеет предельную температуру фильтруемости 5 оС (помут-

47

нения) – топливо летнее, вид I – содержание серы не более 0,35 г на 1 кг топлива.

Топливо должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по технологии, утвержденной в установленном порядке.

По физико-химическим и эксплуатационным показателям топливо должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.8.

	Требования к топливу	Таблица 2.8
	Требования к топливу

	Показатель	Значение
1.	Цетановое число, не менее	51,0
2.	Плотность при 15 °С, кг/м	820 – 845
3.	Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
	вид I	350,0
	вид II	50,0
	вид III	10,0
4.	Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	55
5.	Зольность, % (по массе), не более	0,01
6.	Содержание воды, мг/кг, не более	200
7.	Кинематическая вязкость при 40 °С, мм /с	2,0 – 4,50
8.	Фракционный состав:
	при температуре 250 °С, % (по объему), менее	65
	при температуре 350 °С, % (по объему), не менее	85

	перегоняется при температуре 360 °С, % (по объему), не ме-	95
нее

Топливо для умеренных климатических условий должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.9.

Под предельной температурой фильтруемости топлива, например, для сорта «С» – минус 5 оС понимается температура, при которой оно теряет подвижность и не проходит через фильтры.

Таблица 2.9

Требования к топливу для умеренного климата

Показатель		Значение для сорта
	А	В	С	D	Е	F

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	5	0	-5	-10	-15	-20

Топливо для холодного и арктического климата должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.10.

48

Таблица 2.10

Требования к топливу для холодного и арктического климата

	Показатель		Значение для класса
		0	1	2	3	4
1.	Предельная температура
фильтруемости °С, не выше		-20	-26	-32	-38	-44
2.	Температура помутнения, °С,
не выше		-10	-16	-22	-28	-34
3.	Плотность при 15°С, кг/м	800845	800-845	800-840	800-840	800-840
4.	Кинематическая вязкость	1,50-4,0	1,50-4,0	1,50-4,0	1,40-4,0	1,20-4,0
при 40 °С, мм /с		1,50-4,0	1,50-4,0	1,50-4,0	1,40-4,0	1,20-4,0
5.	Цетановое число, не менее	49,0	49,0	48,0	47,0	47,0
6.	Фракционный состав:
	до температуры 180 °С, %
(по объему), не более		10	10	10	10	10
	до температуры 340 °С, %
(по объему), не менее		95	95	95	95	95

Контрольные вопросы

1.Что такое цетановое число дизельного топлива?

2.На что влияют механические примеси в топливе?

3.Способы определения воды в дизельном топливе?

4.Какие параметры фракционного состава и на что влияют в топ-

ливе?

5.Как расшифровывается марка дизельного топлива?

6.На что влияет температура вспышки топлива?

7.От чего зависит прокачиваемость топлив?

8.Назовите основные эксплуатационные свойства топлив.

9.Перечислить методы качественного определения содержания механических примесей в нефтепродуктах.

49

Материал: 1886

Смотрите также: