Материал: 1997
С |
|
|
|
||
и |
|
|
|||
|
|
А |
|
||
б– транспортный узел |
|
|
|||
|
431 – номер транспортного узла |
|
|
||
|
|
– ре ро графа |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Рис. 2 – Фрагмент графа транспортной сети г.Омска |
|||
Специальное |
программное |
обеспечение |
«Трудовые |
||
передвижения» (СПО ТП) предназначено для обработки информации о |
|||||
трудовых (учебных) передвижениях и в конечном итоге формирования |
|||||
|
|
|
|
И |
|
матрицы трудовых передвиженийД.
Данная программа позволяет обрабатывать 3 вида информации о передвижениях работников (учащихся).
1) информация о сотруднике предприятия: его место жительства и место его работы.
2) информация, предоставляемая предприятиями города о сотрудниках, в виде анкет (таблица 1).
3) информация о сотруднике предприятия, предоставляемая предприятиями города, в виде списка сотрудников с адресом их проживания.
СПО ТП позволяет обобщить информацию, представленную несколькими способами и сформировать общую матрицу трудовых передвижений.
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
|
Фрагмент анкеты опроса работников о передвижении на работу |
||||||||||||
|
|
|
|
Название |
Способ передвижения |
Наличиепересадок |
Наименование |
|
||||||
|
|
|
|
правления |
|
|||||||||
|
|
|
|
Муниципальтранспортный Маршрутное |
такси Личный транспорт Ведомствентранспортный |
Пешком |
пересадки |
|
||||||
|
|
|
|
улицы (пе- |
|
|
на работу |
|
|
остановки |
|
|||
|
|
Наименова- |
|
ресечения |
|
|
|
|
|
|
|
|
пересадки и |
|
|
№ |
ние оста- |
|
улиц), на ко- |
|
|
|
|
|
|
|
|
улицы, на |
|
|
|
новки |
|
торой нахо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
дится оста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
которой |
|
||
|
п/п |
отправления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
на работу |
|
новка от- |
|
|
|
|
|
|
|
|
находится |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
остановка |
|
|
|
|
|
на работу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Вав лова |
|
7 Северная |
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
Водники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
бА |
|
|
|
|
||||||||
|
|
Программный комплекс АРМ «МАРС» (автоматизированное |
||||||||||||
|
рабочее место для оптимизации маршрутных сетей городского пас- |
|||||||||||||
исаж рского транспорта) предназначен для анализа различных вари- |
||||||||||||||
|
антов маршрутных сетей ГПТ, и в том числе, обеспечивает расчет всех |
|||||||||||||
|
необход мых характеристик пассажиропотоков маршрутов. |
|||||||||||||
|
|
Основные |
ра очие закладки |
программного |
комплекса АРМ |
|||||||||
|
«МАРС» представлены на рисунках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Д |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||||
7
Си
б А Д
Рисунок 3. Закладки, используемые при работе с программнымИкомплексом АРМ «МАРС» (1)
8
Си
б А Д
Рисунок 4. Закладки, используемые при работе с программнымИкомплексом АРМ «МАРС» (2)
9
Задание 1.
В программном комплексе АРМ «МАРС» выполнить замену общей транспортной сети на автобусную и трамвайную.
Указания к выполнению задания 1.
Для выполнения задания используется закладка «Ввод данных расчеты» + «Транспортная сеть».
СКонтрольные вопросы:
1. Дать определение общей транспортной сети.
2. Как е характеристики общей транспортной сети сохраняются припри замене ее на автобусную транспортную сеть?
3. Как е характеристики общей транспортной сети сохраняются замене ее на трамвайную транспортную сеть?
Модел рован е территории и транспортной сети города. Граф транспортной сети
лабораторнойЛа ораторная работа №3
Граф это множествоАвершин соединенных в каком-либо порядке линиями, называемыми ребрамиДграфа.
Цель оты – изучения модели транспортной сети
г. Омска, сформированной с использованием современных информаци-
онных технологий.
Ребро графа – это линия, соединяющая две вершины графа. Совокупность путей, связывающих вершину или узел графа со
всеми остальными вершинами называется деревом графа.
шрутной сети города с использование геоинформационной системы – Дубль-ГИС сформировать граф транспортной сети (фрагмент) для заданных районов города (по вариантам).
Указания к выполнению задания 1:
Задание 1. Для создания модели территорииИтранспортной и мар-
Транспортная сеть (ТС) в модели представляется в виде графа G(Z,U), вершинами Z которого являются реальные и условные транспортные узлы (ТУ), а ребрами U - участки ТС, по которым возможно движение общественного пассажирского транспорта (ОПТ), для каждого ребра определяется длина.
В качестве ТУ принимать остановочные пункты (ОП) ОПТ. (т.е. пассажирообразующие узлы), все перекрестки ТС ОПТ, кроме этого в
10