Материал: 2145
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова»
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Методические указания для самостоятельной работы студентов
очной формы обучения по направлению подготовки
23.03.03– Эксплуатация транспортно-технологических машин
икомплексов
Воронеж 2018
1
УДК 629.33.004.67
Бухтояров В. Н. Организация ремонта автомобилей в современных условияхЭлектронный ресурс : методические указания для самостоятельной работы студентов очной формы обучения по направлению подготовки 23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / В. Н. Бухтояров, В. А. Иванников ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 15 с.
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № от |
2018 г.) |
1 ОБОСНОВАНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ДИСЦИПЛИНЫ
2
Самостоятельная работа студентов по дисциплине «Организация восстановления автомобилей в современных условиях» состоит из двух частей: подготовки к теоретическому и практическому курсу [1, 2].
Вопросы для самостоятельного изучения к лабораторным и практическим работам рассмотрены в конце каждой работы и представлены в источнике [3].
Согласно рабочей программе общая трудоемкость дисциплины составляет 72 часа. На самостоятельную работу отводится 36 часов (табл. 1).
Таблица 1 – Трудоемкость дисциплины
Виды учебной работы |
Трудоемкость |
Общая трудоемкость дисциплины |
72 |
Аудиторные занятия |
36 |
Лекции (Л) |
18 |
Лабораторные работы (ЛР) |
18 |
Самостоятельная работа (Сам) |
36 |
Изучаемые разделы дисциплины и количество часов, отводимое на самостоятельное изучение теоретического курса, представлено в таблице 2. Таким образом студент в течении семестра выполняет самостоятельную работу по пунктам. С периодичностью приблизительно раз в две недели, необходимо работу приносить на проверку для внесения данных в журнал модульнорейтинговой системы.
Самостоятельная работа выдается на первом занятии в виде названия детали с указанием марки автомобиля. Студенты должны воспользовавшись литературой библиотеки ВГЛТУ и «Методического кабинета курсового и дипломного проектирования» кафедры ПРЭМ, найти в руководствах по капитальному ремонту автомобилей данную деталь. На основе этих данных необходимо и начинать выполнять самостоятельную работу.
Объем работы должен включать порядка 10 … 15 страниц рукописного текста на листах формата А4. Допускается как печатный вид текста, так и рукописный.
По каждому пункту самостоятельной работы, для облегчения его выполнения, в данном методическом указании представлено теоретическое описание вопроса, а для наиболее сложных пунктов пример его выполнения.
Таблица 2 – Обоснование трудоемкости самостоятельной работы дисциплины
№ |
Разделы дисциплины |
|
Количество ча- |
Номер пункта |
п/п |
|
сов самостоя- |
самостоятельной |
|
|
|
|||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
тельной работы |
работы |
1 |
Общие положения по организации и |
4 |
1, 2 |
||||
|
технологии ремонта машин |
|
|
|
|
||
2 |
Организация |
производственного |
про- |
8 |
1, 2 |
||
|
цесса капитального ремонта машин |
|
|
||||
3 |
Организация |
вспомогательных |
работ |
4 |
3, 4 |
||
|
при капитальном ремонте автомобилей |
|
|
||||
4 |
Типовые |
технологические |
процессы |
8 |
5, 6 |
||
|
ремонта деталей автомобилей |
|
|
|
|||
5 |
Проектирование и нормирование техно- |
4 |
9 |
||||
|
логических процессов |
|
|
|
|
||
6 |
Основы |
проектирования |
ремонтных |
4 |
8 |
||
|
предприятий |
|
|
|
|
|
|
7 |
Механизация и автоматизация авторе- |
4 |
5, 6 |
||||
|
монтного производства |
|
|
|
|
||
2 СОДЕРЖАНИЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
1Описать служебное назначение сборочной единицы, состав деталей.
2Описать возможные дефекты деталей.
3Выбрать 2 … 3 дефекта одной из деталей для их устранения.
4Описать маршрутную технологию восстановления выбранных 2 … 3 дефектов.
5Описать процесс дефектации выбранных дефектов. Применяемый инструмент, оснастку, приспособления.
6Выбрать и описать техническую характеристику оборудования, применяемого для восстановления детали по 2 … 3 дефектам.
7Выбрать и описать приспособления и инструменты применяемые при устранении дефектов.
8Схематично изобразить рабочее место для восстановления детали.
9Провести нормирование одной операции при восстановлении детали.
3 ОПИСАТЬ СЛУЖЕБНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ, СОСТАВ ДЕТАЛЕЙ.
Перед тем как приступать к выполнению самостоятельной работы необходимо изучить состав сборочной единицы и условия работы ее деталей. Состав сборочных единиц автомобилей необходимо изучить по каталогам деталей автомобилей. Служебное назначение деталей изучается по книгам, в которых описывается устройство автомобиля, соответствующей марки.
Служебное назначение деталей определяет основные характеристики рабочих поверхностей деталей, такие как твердость, износостойкость, сопротивление усталости. Которые в свою очередь определяют физикомеханические свойства наращиваемого материала: твердость, прочность со-
4
единения покрытия с основой и т.д. Например, для опорных шеек распределительного вала в случае восстановления необходимо, чтобы рабочие поверхности имели высокую твердость для сопротивления изнашиванию, а покрытие имело высокую прочность соединения с основным металлом. В тоже время важна для данной детали такая характеристика как сопротивление усталости, которая определяет работоспособность детали целиком.
Для выполнения первого пункта используется литература, имеющаяся в фонде библиотеки ВГЛТУ.
ПРИМЕР 1
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун усилия, возникающие на поршне при такте сгорания рабочей смеси и расширения газов, передаются на коленчатый вал.
Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головки. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка закреплена на шатунной шейке коленчатого вала.
Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные биметаллические вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава. Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание саморазвертывания при работе двигателя зашплинтованы. На стержне шатуна выгравирован номер детали, а на крышке
– метка. Номер на шатуне и метка на ее крышке всегда должны быть обращены в одну сторону.
4 ОПИСАТЬ ВОЗМОЖНЫЕ ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ
Во втором пункте самостоятельной работы проводиться выявление основных, характерных дефектов сборочной единицы. Это можно провести с помощью руководства по капитальному ремонту (РК) для соответствующей марки автомобиля.
Данный пункт представляется в виде таблицы из РК (табл. 3), в которой представлен эскиз детали с указанием дефектов, номинальными размерами детали, допустимыми размерами без ремонта, марки материалов деталей и т.д.
В дальнейшем эти данные потребуется для выбора одного дефекта, который необходимо устранить.
Для выполнения данного пункта используется литература, имеющаяся в фонде библиотеки ВГЛТУ.
Таблица 3 – Извлечение из РК (пример 2)
Шатун в сборе (без втулки дет. 130-1004052)
№ детали (сборочной единицы)
130-1004045
5