Материал: 2482

Время сливо-наливных операций регламентируется «Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах». В немеханизированных пунктах налив независимо от рода нефтепродуктов проводят для всей одновременно поданной партии цистерн. Для двухосных цистерн и бункерных полувагонов – 2 ч, четырехосных (и более) цистерн и бункерных полувагонов – 3 ч. Слив, независимо от рода нефтепродуктов, проводят для всей поданной партии цистерн: из двухосных цистерн – 2 ч, четырехосных (и более) цистерн – 4 ч.

В механизированных пунктах время налива, независимо от рода нефтепродукта и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов, составляет 2 ч, слив из двухосных цистерн и бункерных полувагонов – 1 ч 15 мин, из четырехосных (и более) цистерн и бункерных полувагонов – 2 ч.

На нефтебазах при маршрутном сливе-наливе нефтепродукта количество сливо-наливных устройств выбирается в зависимости от расчетного количества наливных маршрутов по таблице 10.13.

Таблица 10.13

Рекомендуемое количество сливо-наливных устройств

При операциях с высоковязкими нефтепродуктами в величину тэ входит время, требуемое для их разогрева.

В зависимости от выполняемых операций железнодорожные эстакады делятся на наливные (НС) (табл. 10.14) и комбинированные (КС) (табл. 10.15) – сливные и наливные.

Длина железнодорожной эстакады рассчитывается как сумма длин цистерн одного вида плюс 30 м на тупик для расцепки (в целях пожаробезопасности):

где аi – количество цистерн одного типа; li – длина цистерны.

181

Таблица 10.14

Основные данные эстакад для налива в железнодорожные цистерны

Характеристика железнодорожных цистерн дана в таблице10.16.

Таблица 10.16

Техническая характеристика железнодорожных цистерн

182

При перевозке нефтепродуктов водным транспортом число причалов определяют по формуле

где i – суммарное время пребывания судна у причала; Gгод – количество за-

возимых (вывозимых) нефтегрузов за навигационный период нав ; Кн – коэф-

фициент неравномерности завоза (вывоза), изменяющийся в зависимости от условий судоходства в пределах 1,2 – 2; qc – средний тоннаж нефтеналивных судов.

Суммарное время пребывания судна у причала включает в себя время, затрачиваемое на следующие операции:

–подготовительные операции (подход, швартовка, соединение с береговыми трубопроводами): 1 = 0,5 – 2 ч;

–выгрузка (загрузка) нефтепродукта:

где К – коэффициент, показывающий, какая часть наливного груза откачивается грузовыми насосами (для маловязких нефтепродуктов K = 0,25 – 0,97, для вязких K = 0,92 – 0,95); qн – производительность насосной установки;

– зачистка судна от остатков при выгрузке:

где q3 – подача зачистных насосов;

– подогрев вязких нефтепродуктов перед выгрузкой, время 4 задается или выбирается в каждом конкретном случае;

– разъединение трубопроводов и расчалка 5 = 0,5 – 1 ч.

Данные о нефтеналивных речных судах приведены в таблице 10.17 [53]. При поставках нефтепродуктов автомобильным транспортом расчетное

количество наливных устройств, станций налива определяется для каждой марки (сорта) нефтепродуктов по формуле:

где Gсутi – среднее суточное потребление i-го нефтепродукта плотностью i ;

Кнв – коэффициент неравномерности потребления нефтепродуктов; qну – рас-

183

четная производительность наливных устройств, м3/ч; Ки – коэффициент использования наливных устройств, Ки = 0,7; рн – количество часов работы на-

ливных устройств в сутки.

Таблица 10.17

Основные показатели речных танкеров и нефтерудовозов

На рис. 10.9 показана конструкция сливного и наливного устройства для железнодорожных цистерн [59].

Рис. 10.9. Сливо-наливной стояк для верхнего и нижнего слива и налива нефтепродуктов: 1 – вентиль; 2 – поворотное устройство с сальниковой набивкой; 3 – опорная стойка; 4 – хомут; 5 – стопор-ограничитель; 6 – косынка; 7 – стояк; 8 – соединение шланга

со стояком; 9 – шланг (рукав); 10 – наконечник; 11 – установка нижнего слива; 12 – зачистной трубопровод

184

В цистерну при сливе продукта опускаются два рукава, рассчитанные на разную пропускную способность, что позволяет максимально выбрать остатки нефтепродукта. Кроме того, стояк дополнительно оборудован установкой нижнего слива, герметически соединенной со сливным прибором цистерны и коллектором. При этом имеется устройство, гарантирующее предотвращение пролива нефтепродукта как в процессе слива из цистерны, так и после слива или налива. При эксплуатации данного стояка (станка) приведенная схема может быть использована для слива и налива вязких нефтепродуктов с путевым подогревом.

Примеры расчетов

Пример 1. Определить количество сливо-наливных устройств и выбрать тип эстакады для приема 180 000 т дизельного топлива в год на нефтебазе, расположенной в сельском районе. Плотность дизтоплива принять равной 0,84 т/м3. Доставка топлива железнодорожным транспортом.

Решение:

1.Принимаем К1 = 1,1. По таблице 10.8 находим К2 = КНП = 1,7 [53].

2.Среднесуточный грузооборот топлива находим по формуле (10.31):

Gсут 180000 1,1 1,7 922 т/сут.

365

3. Полагая грузоподъемность маршрута равной Gм = 1170 т, находим расчетное число маршрутов по формуле (10.30):

922

Nм 1170 0,78 (1/сут).

4. Время занятия эстакады маршрутом в наихудшем случае (четырехосные цистерны модели 15-1500) составляет 3 часа. Поэтому необходимое число эстакад по формуле (10.33)

Э 1 3 0,125 . 24

Число эстакад принимаем равным 1.

5. Так как 0,35 < 0,78 < 1, то в соответствии с таблицей 10.13 количество сливо-наливных устройств должно обеспечивать одновременный слив 1/3 маршрута (модель цистерн 15-150 объемом 156 м3, табл. 10.16). Количество устройств (станков) для слива и налива нефтепродукта:

185