Материал: 2482

Для устранения потерь необходимо следить за правильным оснащением автоцистерн, своевременным проведением сервиса, нельзя допускать переполнения цистерн, разлива нефтепродуктов.

При хранении топлив при высокой температуре происходит интенсивное окисление с образованием смол. Окисление происходит под действием кислорода, которого в воздухе 21 % по объему. При повышении температуры на 10 °C скорость окисления увеличивается в 3 раза.

В результате окисления октановые числа бензинов снижаются, уменьшается и теплотворная способность. Например, бензол С6Н6 до окисления имел теплотворную способность 42 МДж/кг, а после окисления кислородом (20 %) превратился в фенол С6Н6О с теплотворной способностью 32 МДж/кг. Чем больше окислено топливо, тем меньше в нем запаса теплоты.

На рис. 14.1 показано изменение теплотворной способности (Н) бензола в результате его окисления. Теплотворная способность – это количество теплоты, Дж, выделяющейся при полном сгорании одного кг топлива.

Рис. 14.1. Изменение теплотворной способности бензола С6Н6 (точка 1) в зависимости от степени окисления:

2 – фенол С6Н6О; 3 – гидрохинон С6Н6О2; 4 – пирогаллол – С6Н6О3

Если бензин хранится в наземных резервуарах, то их необходимо окрашивать в белый цвет. Он отражает солнечные лучи от поверхности резервуара, и нагрев уменьшается. Черный цвет «притягивает» солнечные лучи, увеличивая нагрев топлива.

276

В таблице 14.3 показано влияние цвета, применяемого при окраске резервуаров, на образование смолистых веществ при хранении нефтепродуктов.

Таблица 14.3

Влияние цвета окраски резервуаров на образование смолистых веществ в топливе при его хранении, мг на 100 см3

От степени заполнения резервуара топливом зависит содержание смол в топливе. Например, при полном заполнении резервуара и 25 % заполнении содержание смол за 10 месяцев хранения увеличилось, соответственно, в 4 и 20 раз. Увеличение содержания смол приводит к образованию нагара в цилиндрах двигателя, снижает его мощность.

Цвет резервуара влияет на потери бензина от нагрева лучами солнечного света и испарения. В таблице 14.4 указаны потери бензина за год хранения в зависимости от цвета резервуара.

Срок хранения бензина зависит от индукционного периода, который представляет промежуток времени в минутах, в течение которого испытываемый бензин объёмом 100 см3, находящийся в замкнутой системе в среде кислорода при давлении 0,7 МПа и температуре 100 оС, не подвергается окислению. Окисление начинается при снижении давления (масса кислорода уменьшается), контролируемого по манометру. По ГОСТ Р1105-97 индукционный период

277

должен быть не менее 360 мин, что соответствует сроку хранения бензина до 6 месяцев.

Допустимые сроки хранения нефтепродуктов приведены в таблице 14.5.

Таблица 14.5

Срок хранения эксплуатационных материалов в центральной климатической зоне

Срок хранения бензинов в южных районах снижается в 2 раза. Бензин нужно хранить в ёмкостях, залитых топливом до требуемого уровня. С одного квадратного метра поверхности можно потерять за месяц хранения следующее количество топлива:

В таблице 14.6 указаны потери бензина за год в зависимости от степени заполнения резервуара.

Для снижения потерь топлива от испарения в резервуарах устанавливают дыхательные клапаны, которые открываются при избыточном давлении

278

0,01 – 0,02 МПа в резервуарах ёмкостью до 40 м3 (автомобильные цистерны) и 0,001 – 0,002 МПа в стационарных резервуарах ёмкостью до 100 000 м3.

Для снижения потерь нефтепродуктов от испарения производят газовую обвязку резервуаров малой ёмкости (рис. 14.2) с применением дыхательных клапанов повышенного давления (до 0,01 МПа).

Рис. 14.2. Схема газововой обвязки резервуаров АЗС:

1 – резервуары; 2 – предохранители угловые; 3 – клапан дыхательный

Газовую обвязку целесообразнее выполнять с применением конденсатосборника (рис. 14.3). В этом случае необходимо, чтобы операция заполнения одних резервуаров совпадала по времени с опорожнением других. Паровоздушная смесь из заполняемых резервуаров не вытесняется в атмосферу, а поступает в опорожняемые резервуары [18]. Часть паровоздушной смеси конденсируется в сборнике 8.

Рис. 14.3. Схема газовой обвязки со сборником конденсата:

1, 2, 3 – резервуары с одинаковыми нефтепродуктами; 4 – дыхательный клапан; 5 – задвижка; 6 – отвод; 7 – коллектор; 8 – конденсатосборник

Газоуравнительная система отличается от газовой обвязки наличием конденсатосборника и газгольдера (рис. 14.4). Они служат для того, чтобы аккуму-

279

лировать часть паровоздушной смеси при несовпадении операций закачки – выкачки. Благодаря этому сокращаются потери нефтепродуктов по сравнению с газовой обвязкой, изображенной на рис. 14.3. Газгольдер 3 (англ. держатель газа) – стационарное стальное сооружение для приёма и хранения газовых фракций нефтепродукта.

Рис. 14.4. Газоуравнительная система парка резервуаров:1 – резервуар; 2 – дыхательный клапан; 3 – газгольдер; 4 – регулятор давления; 5 – сборный газопровод;

6 – конденсатосборник; 7 – насос для откачки конденсата; 8 – конденсатопровод

На рис. 14.5 показана система, которая накапливает паровоздушную смесь, выходящую из резервуаров, в мягких резервуарах–газгольдерах. При помощи компрессора газообразная фаза нефтепродукта преобразуется в жидкость и направляется в сборник конденсата. При помощи насоса конденсат откачивается в резервуар. В данной системе пары топлива не загрязняют окружающую среду, а полностью возвращаются в резервуар в жидком состоянии.

Рис. 14.5. Схема преобразования паровоздушной смеси в жидкость и её возврат в резервуар

280