Материал: 3 работа ПЕЧАТЬ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет
«Транспортное строительство»
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
Специальность
/ направление «Строительство»
Специализация
/ профиль «Автомобильные дороги
и аэродромы»
О Т Ч Ё Т
по
П Р А К Т И Ч Е С К О М У З А Н Я Т И Ю
по дисциплине
«Пропускная способность автомобильных дорог»
на тему:
«Расчёт светофорной сигнализации пересечения в 1 уровне»
Форма обучения – очная
Вариант
Выполнил обучающийся
Курс 4
Группа
АДБ-611
подпись, дата Ф.И.О.
Руководитель
Ильин А.А.
подпись, дата Ф.И.О.
Санкт – Петербург
2019
Цель работы: проанализировать работу светофорной сигнализации на рассматриваемом участке городской улицы.
В качестве пересечения рассмотрим пересечение московского проспекта и набережной реки Фонтанки.
Порядок выполнения работ.
-
Выполнить натурные обследования:
-
Анализ транспортных потоков и построение картограммы интенсивности движения.
-
Анализ пофазного регулирования движения на рассматриваемом пересечении.
-
Анализ графика работы светофорной сигнализации.
-
Разработка схемы расстановки технических средств организаций движения на рассматриваемом пересечении.
2) Камеральная обработка:
2.1 Определить величину фазовых коэффициентов.
2.2 Определить продолжительность основных и промежуточных тактов.
2.3 Определить время нового светофорного цикла.
2.4 Построить график работы светофорной сигнализации до выполнения корректировки и после.
2.5 Определить время задержек транспортных средств на пересечении.
2.6 Рассмотреть вариант возможности организации дополнительной фазы для организации дорожного движения.
2.7 Рассмотреть вариант возможность организации пешеходной фазы на рассматриваемом пересечении.
Рисунок 1 – Поток насыщения
Результаты транспортных потоков сведем в таблицу 1.
Таблица 1 – Величина транспортных потоков
|
Номер транспортного потока |
Интенсивность, авт/час |
Отв-ный |
|
1т |
600 |
Багров |
|
2т |
91(25) |
Бондарь |
|
3т |
522 |
Вакулов |
|
4т |
1180 |
Генкин |
|
5т |
210 |
Журавлев |
|
6т |
420 |
Зорькин |
|
7т |
160 |
Леонтьев |
Рисунок 2 – Картограмма интенсивности движения
Таблица 2 – Величина пешеходных потоков
|
Номер пешеходного потока |
Интенсивность,авт/ч |
Отв-ный |
|
1п |
216 |
Максимов |
|
2п |
176 |
Михайлов |
|
3п |
232 |
Сенотов |
|
4п |
264 |
Сивова |
|
5п |
138 |
Суманов |
|
6п |
150 |
Унанян |
Таблица 3 – Светофорная сигнализация Транспортные свет
|
Участок |
1 фаза |
2 фаза |
|||||||||
|
Основной такт |
Промежуточный |
Основной такт |
промежуточный |
|
|||||||
|
Зел |
Крас |
Жел |
Кр/ж |
Зел |
Крас |
Жел |
Кр/ж |
||||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
3 |
48 |
66 |
4 |
2 |
62 |
56 |
4 |
3 |
|||
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Примем, что движение по Московскому проспекту – 1 фаза, при движении по Фонтанке – 2 (зарисовать схему размещения дорожных знаков и дорожной разметки).
Таблица 4 – продолжительность циклов пешеходных светофоров
|
Участок |
1 фаза |
2 фаза |
|||
|
крас |
Зел |
крас |
зел |
||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
58 |
62 |
72 |
48 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
Построение картограммы интенсивности движения.
10 машин - 1 мм.
Рисунок 3 – Схема транспортных потоков при 1 фазе
Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов
Величину потока насыщения определяем по следующей формуле:
где
Поток насыщения и фазовый коэффициенты определяются для одной фазы регулирования:
маш/час
716-100
600-х
716-100
116-х
Фазовый коэффициент определяется как соотношение интенсивности движения по рассматриваемому направлению к потоку насыщения.
2 фазовых
маш/час
Из
2 фазовых коэффициентов выбирают
наибольший, т.е.
.
Рисунок 4 – Схема транспортных потоков при 2 фазе
ед/час
790 – 100
420-а
а =53
790-100
160-в
в =20
Y=
= 0,77
Определим величину промежуточных тактов.
Рассмотрим схему конфликтных точек на пересечении (точки пересечения).
Из
схемы конфликтных точек выбираем
наиболее удаленную точку относительно
стоп линии 1К
1 фаза
=
36 м ,
2К
2 фаза
=
37 м.
Средняя
скорость на подходах пересечения
транспортных средств
=
50 км/ч, a=4 м/
,
=
5 м.
Величину промежуточных тактов определяем для 1,2,3 фазы:
=
5 с
=
5 с
Определим продолжительность промежуточного такта необходимую для пешеходного движения на перекрестке:
=
=
Сравниваем время транспортного и пешеходного потоков и выбираем наибольшее и определяем суммарное(общее) время промежуточных тактов:
с
Общее время промежуточных тактов составляет 10 с.
Определим продолжительность цикла регулирования:
Определим время основных тактов для 1 и 2 фазы:
Каждой фазе осуществляется движение пешеходов, время необходимое для движения пешехода по пешеходному переходу определяем по след.,формуле:
=
=
=
=
37 сравниваем с 18, 40 с 22, т.к основной такт для пешеходов при 1 и 2 фазах получился меньше чем основной такт для транспортного потока, то нет необходимости вносить корректировки в продолжительность цикла.
Для оценки эффективности работы в узлах транспортного пересечения оценивают величину задержек на пересечении определяется по формуле:
