Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственно бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова»
УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК
Методические указания к расчетно-графической работе для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2018
2
УДК 656.02
Артемов, А.Ю. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок [Электронный ресурс]: методические указания к расчетно-графической работе для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / А.Ю. Артемов, Р.А. Кораблев, Р.А. Сподарев; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 43 с. - ЭБС ВГЛТУ.
ОГЛАВЛЕНИЕ
3
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….. |
4 |
1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ………………………………………………… |
5 |
2 ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ РАСЧЕТНО- |
|
ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ……………………………………………............ |
9 |
3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНО- |
|
ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ……………………………………………………. |
10 |
3.1. Транспортная характеристика груза…………………………………… |
11 |
3.2. Характеристика дорожной сети, ограничения………………………… |
11 |
3.3. Определение расстояний между грузоотправителем, грузополучате- |
|
лями и автотранспортным предприятием………………………………….. |
12 |
3.4. Предварительный подбор АТС и его обоснование……………………. |
13 |
3.5. Подбор погрузо-разгрузочных механизмов и их обоснование……… |
15 |
3.6. Предварительный расчет потребности в транспортных средствах….. |
15 |
3.7.Построение графиков работы АТС………………………………………. 17
3.8.Определение результатов работы АТС и выбор марки АТС для пере-
возки…………………………………………………………………………… 18
3.9. Разработка сводного расписания работы в табличной форме…………. |
23 |
3.10. Формирование расписаний работы пункта погрузки и пунктов раз- |
|
грузки…………………………………………………………………………. |
24 |
3.11. Формирование графика выхода АТС на линию и возврата в парк…. |
25 |
3.12. Формирование заданий водителям……………………………………. |
26 |
4 ПОРЯДОК ЗАЩИТЫ РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ…………. |
28 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………... |
30 |
ПРИЛОЖЕНИЕ А……………………………………………………………… |
32 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б……………………………………………………………… |
40 |
ПРИЛОЖЕНИЕ В……………………………………………………………… |
41 |
ВВЕДЕНИЕ
4
Всовременных условиях актуален вопрос о своевременном и полном удовлетворении потребностей клиентов автотранспортных предприятий (АТП)
вперевозках, повышении эффективности и качества работы автомобильного транспорта. Поэтому в условиях конкурентной борьбы между АТП целью каждого предприятии является совершенствование организации и управления перевозочного процесса, планирования работы подвижного состава. Все это требует повышения точности планирования перевозки груза как отдельным автотранспортным средством (АТС), так и АТП в целом, что возможно в том числе с применением современных методов организации и методик планирования работы на автомобильном транспорте.
Дисциплина «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» основана на следующих дисциплинах: «Грузоведение», «Теория транспортных процессов и систем», «Организационно-производственные структуры на транспорте», «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства», «Моделирование транспортных процессов», «Транспортно-складские комплексы». Она является одной из основных дисциплин, формирующих профессиональные компетенции, при подготовке бакалавров направления «Технология транспортных процессов».
Цель расчетно-графической работы − закрепление знаний, полученных при изучении курса, приобретение навыков самостоятельного решения вопросов по оперативному планированию работы при перевозке грузов в средней автотранспортной системе.
Достижение поставленной цели производится путем решения следующих задач: описание транспортной характеристики груза; описание характеристики дорожной сети и ограничений; определение расстояния между грузоотправителем (ГО), грузополучателями (ГП) и автотранспортным предприятием (АТП); предварительный выбор автотранспортных средств (АТС) и его обоснование; выбор погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ); предварительный расчет потребности в АТС; построение графиков работы автомобилей; расчет результатов работы по маркам АТС и выбор марки АТС для перевозки; разработка сводного расписания в табличной форме; формирование расписания работы пункта погрузки и пунктов разгрузки; расчет времени на линию и возврата в парк; формирование задания водителям.
Врезультате исполнения проекта студент должен знать: транспортную характеристику перевозимого груза; технические характеристики ПРМ и АТС, используемые при оперативном планировании работы АТС при перевозке груза согласно заданию; особенности автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), математические модели АТСПГ и методику расчета техникоэксплуатационных показателей (ТЭП) в средних АТСПГ.
1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5
Всложных системах ветви радиального маршрута по конфигурации представляют собой маятниковые и кольцевые маршруты помашинных отправок, а также развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты мелкопартионных перевозок [26].
Внастоящей расчетно-графической работе используется простая средняя система.
По предназначению средние системы делятся:
- на системы, в которых вывозится груз из грузообразующего пункта во множество периферийных пунктов-получателей груза;
- системы, в которых осуществляется завоз груза от множества периферийных пунктов грузополучателю;
- системы, в которых осуществляется одновременный завоз и вывоз груза
[26].
Врасчетно-графической работе в средней системе осуществляется вывоз груза из грузообразующего пункта.
Вслучае наличия в системе различных видов грузов или нескольких постов погрузки-разгрузки, как правило, появляются отдельные элементы, определяющие пропускную способность системы и, соответственно, ритм ее работы. Поэтому необходимо различать средние системы:
- насыщенные и ненасыщенные; - по соответствию максимального количества машинозаездов в централь-
ный пункт системы и фактической величины машинозаездов, обеспеченной определенным количеством работающих АТС.
Врасчетно-графической работе − средняя система ненасыщенная. Основные вопросы в описании функционирования средних систем:
- необходимость учета взаимного влияния АТС, работающих в системе по
различным ветвям радиального маршрута, через общие грузовые посты;
-учет возможности назначения прибывшего в центральный пункт системы АТС на очередную ездку по любой ветви радиального маршрута;
-учет принципов дискретности выполнения транспортной работы;
-учет режимов работы грузовых пунктов и водительского состава;
-определение рационального количества транспортных средств для обеспечения заданного объема перевозок [26].
Задача решается на конкретной маршрутной сети и заданных объемах перевозок для объектов при ограничениях по пропускной способности грузовых пунктов, по количеству транспортных средств, режиму работы грузовых пунктов и водителей, количеству постов погрузки-разгрузки.
Особенностью средних систем является возможность ожидания АТС погрузки, которое появляется по следующим причинам:
-некратности продолжительности оборота по каждой ветви системы;
-взаимного влияния АТС друг на друга на общих постах погрузки и раз-
грузки;