Курсовая работа (т): Cредний ремонт звеньевого пути

Cредний ремонт звеньевого пути

 Содержание

Введение

. Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути

.1 Характеристика ремонтируемого пути

.2 Условия производства работ

.3 Производственный состав

. Организация работ по среднему ремонту пути

.1 Подготовительные работы

.2 Основные работы

.3 Отделочные работы

.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути

.5 Суточная производительность ПМС

.6 Длина фронта работ в «окно

.7 Схема формирования и длина рабочих поездов

.8 Поправочные коэффициенты

.9 Ведомость затрат труда по технологическим нормам

. Безопасность движения и охрана труда

.1 Безопасность движения при выполнении путевых работ

.2 Охрана труда при выполнении путевых работ

Список использованной литературы

ремонт звеньевой путь

Введение

Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта . Ремонт назначают в соответствии с критериями, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы.

Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы может назначаться на участках 1, 2-го класса, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов без глубокой очистки щебня.

При среднем ремонте выполняют: оздоровление стыков с правкой искривлённых концов рельсов и их наплавкой; замену негодных шпал и скреплений, добавление (при необходимости) в путь балласта; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах; регулировку или разгонку стыковых зазоров; сплошную выправку пути с восстановлением проектных отметок; смазку и закрепление закладных и стыковых болтов; выправку проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистку кювета и других водоочистительных сооружений; планировку обочин; шлифовку рельсов

1. Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути

.1 Характеристика ремонтируемого пути

Участок ремонта двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой относиться к 1 или 2 классу пути.

В плане линия имеет 80% прямых и 20 % кривых. На протяжение 80% участка путь уложен на 6-ти метровой насыпи, на 20%- выемках и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта :

рельсы типа Р65, длиной 25м;

накладки четырехдырных

промежуточные скрепления костыльное,

шпалы деревянные 1872шт. на 1 км пути;

изолирующие стыки - клееболтовые;

балласт щебеночный, загрязненный 35%

размеры балластной призмы превышают размеры, предусмотренные поперечными профилями.

Состояние пути после ремонта:

конструкция верхнего строения пути остается без изменения;

толщина чистого балластного слоя под шпалой составляет 25 см;

размеры балластной призмы по ширине плеча приведены в соответствии с типовыми поперечными профилями;

отметки продольного профиля пути понижены на 5 см по отношению к соответствующим до ремонта.

Опоры контактной сети в выемках установлены за кюветом.

.2 Условия производства работ

Подготовительные работы

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути,

Очистка щебеночного балласта от засорителей - 1000м. пути

Укладка в путь щебеночного балласта- 300 м

Замена деревянных шпал- 440 шт

Сплошная проверка и замена отдельных дефектных скреплений пути- 1000м

.2 На лечение ЗП и работу малых мостов предусматриваются затраты в размере до 10% общих затрат на средний ремонт пути, но не менее 15 чел-дней на 1 км пути.

.3 Очистка рельсов и скреплений от грязи производиться: рельсоочистительной машиной РОМ-3 в подготовительный период под прикрытием основного «окна», одновременно на нескольких участках работ.

.4 Для обеспечения бесперебойной работы щебеноочистительной машины, перед ее работой балласт рыхлиться в шпальных ящиках в местах выплесков в объеме до 7 %.

.5 Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегоны. Шпалы перевозятся на четырехосных платформах и выгружаются в ручную.

Скрепления перевозятся в контейнерах и выгружаются краном дрезины ДГКу.

.6 Замена негодных шпал производиться в «окно» перед работой машины СЧ-600.

.7 Поправка шпал по эпюре производиться на участке отделочных работ перед выправкой пути машиной ВПР-02.

.8 Счистка загрязненного щебня производиться щебнеочистительной машиной СЧ-600, а в местах препятствий для работы машины вручную. Затраты труда на эти работы технологическим процессом предусмотрены.

.3 Производственный состав

Средний ремонт пути выполняется специальной колонной, входящей в состав ПМС.

Колонна состоит:

Цех подготовительных, основных отделочных работ -31 человек.

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства.

Итого:

Цех подготовительных, основных отделочных работ состоит из бригад численностью:

Бригада №1 -- 10 человек

Бригада №2 --- 12 человек

Бригада №3 -- 9 человек

Руководящий и обслуживающий персонал:

Дорожный матер -2 человека

Бригадир пути - 3 человека

Сигналист - 8 человек

Оператор путеизмерительной тележки 1 человек

Итого: 15 человек

Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства

2. Организация работ

Работы по среднему ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Выполняются эти работы в следующем порядке.

- рельсоочистительная машина РОМ;

- машина СМ-2 для уборки мусора;

- мотовоз МПТ для доставки и перегрузки шпал, скреплений и др. материалов;

- машина МСШУ для смены шпал;

- щебнеочистительный комплекс ЩОМ;

- машина для выправки и подбивки пути ВПР;

- стабилизатор пути ДСП;

- планировщик балласта ПБ;

- струг СС для срезки обочины;

- хоппер-дозаторы;

- электробалластёр;

- рельсошлифовальный поезд.

2.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на перегоне.

На производственной базе с подвижного состава выгружаются скрепления и железобетонные шпалы; затем грузятся на платформы для вывоза на перегон, выгружаются старогодные шпалы и скрепления.

На перегоне машиной РОМ-3, которую обслуживают 3 машиниста, очищают рельсы и скрепления от грязи на протяжении 2181 м, монтеры пути бригады №1 разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного, снимают путевые пикетные знаки, размечают оси шпал по эпюре на фронте работ протяжением 2202 м.

Работы по замене дефектных шпал.

С прибывшего на место работ комплекса в составе мотовоза МПТ, платформы УП-2 с деревянными шпалами и специальной платформы ПМ выгружается машина МСШУ. Мотовоз МПТ, обслуживаемы 2-мя машинистами и 3-мя монтерами пути бригады №2 с платформой УП-2 продвигаются по фронту работ и производят выгрузку шпал по местам смены на участке протяженностью 2202 м.

Замену дефектных шпал производит машина МСШУ. Обслуживают машину 1 машинист и 9 монтеров пути бригады №2 (Приложение №2). При необходимости на заменяемых шпалах из хоппер-дозаторов выгружается недостающий щебень.

Следом машина МПРС подбивает вновь уложенные шпалы и подбивает шпалы в зоне выправленных стыков. Затем мотовозом МПТ на платформу грузятся сменные шпалы и вывозятся с перегона.

Работы по замене дефектных скреплений.

Краном мотовоза МПТ на участке 900 метров выгружаются контейнеры со скреплениями, после чего 31 монтер пути бригад №1, 2, 3 на данном фронте меняют дефектные скрепления. В конце дня замененные скрепления грузятся в контейнеры и мотовозом вывозятся с перегона. При замене дефектных скреплений снимают регулировочные прокладки.

.2 Основные работы

Работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200.

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 2202 м выполняются машинным комплексом в <<окна>> продолжительностью 8 часов в течение 3-х дней.

До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады №4 подготавливают место для зарядки машины СЧ-1200, разбирают временный переездный настил.

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягового-энергетической установкой (ГЭС).

После снятия напряжения с контактной сети и отсоединения заземления опор от рельсовой нити, в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200. При зарядке на подпутную балку выгребной цепи в обязательном порядке устанавливается защитный экран, препятствующий пересыпанию через неё загрязненного балласта.

По окончанию зарядки комплекс приступает к работе.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 60 см под шпалой при ширине захвата 5,2 м. (Приложение №1) На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.

На СЧ-1200 применена двухэтапная очистка балласта. На 1-м этапе (на грохоте №1) отделяются фракции мельче 40мм. Щебень фракции больше 40 мм укладывается в верхний слой балластной призмы, частицы менее 40 мм подаются на грохот №2 (2-й этап очистки балласта), где выделяются засорители (фракции мельче 25 мм), которые удаляются в состав для засорителей. Для их уборки используются два состава СЗ-240-6, после загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки (в основание насыпи).

Годный мелкий щебень (25-40 мм) после 2-го этапа очистки укладывается на поверхность среза, разравнивается шнековым планировщиком и уплотняется вибраторами СЧ-1200.

Для обеспечение толщины нижнего слоя очищенного балласта 20 см необходимо осуществлять:

подъем рельсошпальной решетки (с помощью ПРУ- подъемно-рихтовочного устройства) на 30-50 мм;

работу автоматизированной системы <<Вектор>>, обеспечивающую управление процессами распределения очищенного щебня крупных и мелких фракций, перемещение транспортером отвода очищенного щебня (имеющим продольную перегородку для размещения различных фракций) крупного и мелкого щебня в бункер-накопитель, из которого мелкие фракции укладываются на поверхность среза, а крупные зерна направляются в специальный бункер, откуда они подаются на нижний уплотненный слой мелкого щебня;

подъем шнекового механизма, распределяющего очищенный щебень для его последующего уплотнения, до образования минимального зазора 50 мм между подошвой и верхней зоной шнека;

периодический контроль (механиком СЧ-1200) положения, шнекового распределителя, работоспособности системы <<Вектор>> с целью обеспечения достаточности щебня для формирования нижнего слоя;

После окончания работы машины СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед ща работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути поправляют шпалы по меткам.

монтера пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов на фронте работ 734 метров.

Машины ВПО-3000 производит подъемку и выправку пути. Обслуживает машину ВПО-3000 7 машинистов. 2 монтера пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают новый щебень.

Машины ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживает 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 4 машинистами.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25км/час, а последующих - согласно состоянию пути.

.3 Отделочные работы

После выполнения основных работ по очистке балласта, производятся выправочные и отделочные работы. (Приложение №4)

За пять дней на участке 2202 м грейферное установкой атомотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4, которую обслуживают 2 машиниста, убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Следом машины ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и исправляет балластную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжаю на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.

.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути

Путевые машины

Путевой инструмент