Курсовая работа (т): Cредний ремонт звеньевого пути

После создания фронта работ 2202 м выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед машина Дуоматик 09-32, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой про проектным отметкам.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 2202 м.

монтер пути бригад №1, 2, 3 на участке 2181 м за 2 дня подрезают балласт под подошвой рельса, производят работы по окраске и установке путевых пикетных знаков, ремонтируют переезд с укладкой постоянного переездного настила.

После окончания отделочных работ восстанавливает скорость поездов, установленная на данном участке, но не более 100 км/час. Скорость, установленная на данном участке восстанавливается после окончания всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.

.5 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объектами выполнения работ.

Сроки выполнения работ заданы в виде продолжительности сезона работ в месяцах. Для подсчета суточной производительности ПМС следует определить сроки выполнения работ в днях, то есть умножить производительность сезона работ дней в месяц расчетное число рабочих дней в месяце. Для восьми часовой продолжительности рабочей смены с двумя выходными днями оно равно 21дню.

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

=Q/(T-∑t) (1.1)

где:- годовой план работы ПМС, км;

Т- продолжительность рабочего сезона;

∑t- резерв времени (дней), учитывающий отмену «окна»

Объем работ при эксплуатационной длине двухпутного участка -78 км;= 78*2=156 км ( развернутая длина) (1.2)

Тогда суточная производительность ПМС;=78/(125-125*0.15)=734 м/день

Длина ремонта фронта в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон».

фр=q- n (1.3)

где, n - периодичности предоставления «окон» для выполнения основных работ которую можно определить по «Графику распределения работ по дням и участкам» из принятого для разработки типового технологического процесса.

фр=734*3=2202 м

2.6 Схема формирования и длина рабочих поездов

Первой идет путевая машина РОМ для очистки рельсов и скреплений гидроспособом. Длинна РОМ - 13410 мм.

Вторым идет путевой моторный гайковерт, для смазки и закрепления клемных и закладных болтов. Длинна гайковерта 12590 мм.

Третьем идет путевая машина для очистки щебня СЧ-600. Так как она несамоходная, ее тянет УТМ (универсальный тяговый модуль). Заградитель (устанавливается ) укладывается в специальный состав из 19 вагонов . Длина 24000+34000+ 83800=83,8 м

Четвертым идет хоппер-дозатор с локомотивом, для перевозки и механизированной разгрузки. Объем щебня рассчитывается следующим образом:

В первую очередь нам необходимо задействовать данные по курсовой работе и фронту работ. Взяли объем щебня на фронт работ 2202 м из «Среднесеевые нормы расхода материалов и изделий на ТС» :

щебня=(3,12+2,78)*59*2950=13688 м3(1.4)

Найденный объем 6844 м3 переводим в 25%

щебня=13688 х 25/100=3422 м3 (1.5)

Учитывая, что в нашей работе 30% загрязненности, следует найти объем загрязненности в реальных величинах.

щебня=3422х30/100= 1026 м3 (1.6)

Чтобы определить количество хоппер- дозаторов нам необходимо найти окончательный объем ( 513,3м3 ) поделить на стандартную вместимость одного хоппера - дозатора (40 м3):

= 1026/40= 25хоппер- дозаторов. (1.7)

Длина состава рассчитывается по формуле;

состав =Lлоком.+ Vщебня/V (1.18)

Где:локом - длинна локомотива (м);щебня - объем щебня, подлежащего погрузке (м3);q - вместимость кузова хоппера- дозатора (м3)q - длинна одного хоппера- дозатора (м)

тогда получаем:

состав.=34- 1026/40=8.35 м

Пятым идет Доуматик ; к 09-32 CSM для выпровки пути в плане и профиле, с постановкой по проектным отметкам, стабилизации и отделки балластной призмы. Длина Доуматик ; к 09-32 CSM -27640 мм.

Шестым идет ДСП -С ( динамический стабилизатор) предназначенный для стабилизации пути. Длинна ДСП -С 18310 мм

Седьмым идет ПБ (планировщик балласта) Длина ПБ -13310 мм.

Тогда длина поезда равна:

поезда=13410+12950+83800+509,04+ 27640+13310=524,1 м (1.9)

Продолжительность «окна» складывается из следующих элементов.

t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9=T0 (1.10)

где,-время оформления закрытия перегона (из тех. регламента) =36 минут= 36 минутыоснов= 734*60*1.16/157= 325= 244 мин=40=14.7мин.= 7м =8 ч

.7 Поправочные коэффициенты

Поправочные коэффициенты зависят от интенсивности движения, то есть количества грузовых, пассажирских и мотор-вагонных поездов пропускаемых в сутки.

Количество пар поездов:

грузовых -10  пассажирских - 6

Время пропуска по соседнему пути:

грузовых - 2,0 мин

пассажирских - 1,5 мин

Время пропуска по соседнему пути с уменьшенными скоростями:

грузовых - 5 мин

пассажирских - 3,5 мин

Время пропуска по соседнему пути с сигналом «С»:

грузовых -1,6 мин

пассажирских - 1,3 мин

Расчет поправочных коэффициентов:

а = Т/ Т-∑t где,

Т - количество минут в рабочем дне

∑t - время на отдых после каждого часа работы 5 минут;23 минутыпер- переходы в рабочей зоне, пер=15 минпр- время на пропуск поездов, зависит от ограждения мест производства работ и количества проходящих поездов.

∑ t = t0 + t пер + tпр

а1= 480/( 480 - (30+15+8х1,5+6х0,7))=1,16

а2= 480/(480 - (30+15+8х1,5+6х0,7+8х5+6х2,5))= 1,41

а3= 480/(480 - (30+15+8х5+3х6+6х2,3+8х1,5+6х1+6х0,7))=1,24

в дальнейшим выбранные коэффициенты понадобятся для заполнения ведомости по техническим нормам.

а1 - подготовительные работы

а2- основные работы

а3- отделочные работы

.8 Ведомость затрат труда по технологическим нормам

Объем работ и затраты труда определяется на длину фронта работ о «окно» Расчет сводится в «ведомость затрат труда по техническим нормам» форма которого берется из типового технологического процесса.

3. Безопасность движения поездов и охрана труда при производстве путевых работ

.1 Безопасность движения поездов из «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485»

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости , вызываемые этими работами.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна», руководитель работ обязан установить постоянную связь ( телефонную или радио) с поездным диспетчером.

На участках, где «окна» в графике движения поездов предусмотрены в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

Всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Запрещается:

Приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

Снимать сигналы, ограждения препятствующие или место производства работ, до установления предупреждения, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждается также как и предыдущее.

Препятствия на перегоне ограждаются с обоих сторон на расстоянии 50 метров от границ огражденного участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне укладываются по три петарды и на расстоянии 200 метров от первой, ближ-ней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствия и мест производства работ на одно-путном участке приведены на рисунке 1.1 а, на одном из путей двухпутного участка - на рисунке 1.1б, на обоих путях двухпутного участка - на рисунке 1.1

Переносить шпалы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящими с ручными красными сигналами в 20 метрах от первой петарды в сторону места работ. Переносимые красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Для установки и охраны сигналов ограждающих место производства работ на путях руководитель работ выдает сигналисту из числа работников бригады сдавшие соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь соответствующие соответствующие головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта и должны быть одеты в сигнальные жилеты.

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на круглых участках малого радиуса, в потемках и других местах с плохой видимостью и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или радио) с работниками находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководителем работ должны иметь переносные радиостанции. Порядок обеспечения радиосвязью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости, без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра пути (ПУ-28), стрелочных переводов (ПУ-29), устройств СЦБ, связи и контактной сети на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполнятся в указанном порядке, но только с согласованием поездного диспетчера. При производстве таких работ на контактной сети со снятым напряжением, но без нарушения целостности пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может

заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Закрытие и открытие перегона или путей производится в соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании работ.

За время работ щебнеочистительной и балластоочистительной машины не допускается:

нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительной машины (установки);

запрещается нахождение людей со стороны сброса загрязнения;

При выполнении работ хоппер- дозаторами, обслуживающими состав во время погрузки, выгрузки запрещено:

нахождение внутри кузова;

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания;

находиться в зоне работы экскаватора или под буксируемой нагрузкой.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппера - дозаторов должна быть прекращена, а бригада облущивающая состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадку сигналов. Находиться, при пропуске в междупутье запрещается.

.2 Охрана труда

Охрана труда взята из «Правила по охране труда при содержание и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ-РО-32 ЦП 652-99».

Руководитель предприятия должен назначить ответственное лицо за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов.

К работе должны допускаться машины и механизмы освидетельствованные и в исправном состоянии в установленном порядке, грузовые краны всех типов должны быть зарегистрированы о территориальных округах Ростехнадзора. Управление путевыми машинами и их обслуживание должны осуществляться лицами, прошедшими соответствующую подготовку и имеющими удостоверения о сдаче квалификационных экзаменов по данной профессии и о сдаче требований правил ЦП-652.

Все работы на электрифицированных участках должны быть организованы так, чтобы исключить возможность приближения людей использованных ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не огражденными поводом или частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии ближе 2-х метров, и также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие либо предметы.

Все работы должны выполняться в соответствии с требованиями правил ЦП- 652.

При выполнении работ путевыми машинами бесстыкового пути необходимо учесть температуру закрепления плетей которая должна быть оптимальной и равной 25±50С.

Схемы ограждения места работ:

а) Сигналами остановки:

Литература

.Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути». -М.: УМК МПС, 2001.

.«Правила технической эксплуатации железных дорог». от 21. 12. 2010 г. №286,2010.

.«Положение о системе ведения путевого хозяйства на железнодорожных дорогах Российской федерации». М: Транспорт, 2001.

.«Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительный выправке пути». М.: Транспорт, 2005.

.«Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и содержаний ПОТ РО - 32 ЦП-652-99». М.: Транспорт, 2002.

.«Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485». М: Транспорт, 2002.

.«Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ/52». М:. Транспорт, 1998.

. «Памятка дорожному мастеру и бригадиру пути по устройству, укладке, содержанию и ремонту звеньевого пути». - М.: Департамент пути и сооружений, 2000.

.«Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту звеньевого пути». М: Транспорт, 2000.

.«Инструкция по техническому содержанию железнодорожного пути МПС России ЦП/774, М.: Транспорт, 2000.

. «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» М: Транспорт, 2002