Химические методы очистки основаны на взаимодействии веществ, загрязняющих отработанные масла, и вводимых в эти масла реагентов. К химическим методам очистки относятся кислотная и щелочная очистки, окисление кислородом, гидрогенизация, а также осушка и очистка от загрязнений с помощью окислов, карбидов и гидридов металлов.
Гидрогенизационные процессы все шире применяются при переработке отработанных масел. Это связано как с широкими возможностями получения высококачественных масел, увеличения их выхода, так и с большой экологической чистотой этого процесса по сравнению с сернокислотной и адсорбционной очистками.
Процессы с применением натрия и его соединений Для очистки отработанных масел от полициклических соединений (смолы), высокотоксичных соединений хлора, продуктов окисления и присадок применяются процессы с использованием металлического натрия. При этом образуются полимеры и соли натрия с высокой температурой кипения, что позволяет отогнать масло. Выход очищенного масла превышает 80%.
Процесс не требует давления и катализаторов, не связан с выделением хлоро - и сероводорода.
Для регенерации отработанных масел применяются разнообразные аппараты и установки, действие которых основано, как правило, на использовании сочетания методов (физических, физико-химических и химических), что дает возможность регенерировать отработанные масла разных марок и с различной степенью снижения показателей качества.
3. Методы определения и способы повышения октанового числа бензина
Для определения октанового числа бензина могут проводиться испытания, а так же проводиться исследования.
Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют так называемое фактическое октановое число, ФОЧ, а в дорожных условиях дорожное октановое число, ДОЧ.
На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах:
моторный метод, более жёсткий.
исследовательский метод, менее жёсткий.
Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин, например, с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа по ГОСТ 511, и по ГОСТ 8226, совсем другую величину.
Исследовательское октановое число, ОЧИ, определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха 52°С и угле опережения зажигания 13 град. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.
Моторное октановое число, ОЧМ, определяется так же на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре всасываемой смеси 149°С и переменном угле опережения зажигания.
Примерно определить октановое число можно, специализированным прибором - октанометром, он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц.
Для повышения октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды, алканы, разветвлённого строения.
При длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой влечет к понижению октанового числа бензина. Поэтому высокооктановый бензин должен быть "свежим.
Ранее в СССР для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец - ядовитая смесь в составе с свинцом .Тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямбда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они также запрещены по экологическим соображениям. Д ля повышения октанового числа иногда используют присадку - ферроцен. Данная присадка имеет в своем составе железо и создает трудноудаляемый токопроводящий налет на свечах, оттенок красного цвета, который ухудшает эксплуатационные характеристики и соответственно уменьшает срок службы свечей зажигания.
Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине - сера, вода, чистят детали двигателя или топливную систему, повышают октановое число бензина.
Безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в России и Европе.
Авиационный бензин может иметь октановое число более 110, но с присадками того же свинца, что неприемлемо для современных систем управления двигателем автомобиля.
Есть схема со смешиванием газового конденсата, ведь октановое число природного газа, как правило выше 100.
4. Какие ГСМ и специальные жидкости применяются в узлах и агрегатах автомобиля ЗИЛ-431410. ГОСТ или ТУ для каждого вида материала
Указанный автомобиль эксплуатируется в городе с числом жителей 1 млн человек, климат умеренно холодный, город Красноярск.
Заправочные емкости, л:
Топливный бак 170
Система смазки двигателя 8,5
Система охлаждения двигателя 26
Картер коробки передач 1,5
Амортизаторы (каждый) 0,32
Картер рулевого механизма 0,25
Бачок омывателя ветрового стекла 2
Используются эксплуатационные материалы:
бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.
- масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78; или М-6з/10-В ОСТ - 38.01370-84;
- масло моторное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84; При необходимости.
- в трансмиссии масло ТАп-15В, ГОСТ 23652-79, может применяться в средней климатической зоне при температуре до -25 °С. Или масло ТСп-14гип, ГОСТ 23652-79, может применяться как для коробки так и для смазывания гипоидных передач главной передачи. Диапазон рабочих температур масла -25...+130 °С.
для смазывания главной передачи масло ТАД-17и, ГОСТ 23652-79, - универсальное минеральное масло. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных.
- в гидроусилителе рулевого управления, масло веретенное ТУ 38.1011232-89; Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от - (30 … 35) до + (90… 100)°С. Плотность при 20°С, в пределах 884 - 894 кг/м3.
- для смазки карданных шарниров, смазка № 158.
- при смазывании шлицевого соединения в полость шлицевой втулки карданного вала Литол-24, ГОСТ 21150-87. В крайнем случае можно использовать трансмиссионное масло. Солидол и другие подобные смазки для этой цели не годятся.
- жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая", дождевая, снеговая, кипяченая.
- бачок омывателя ветрового стекла - вода.
- для смазывания подшипниковых узлов передних полуосей Литол-24, ГОСТ 21150-87.
- для смазывания трущихся узлов тяг, приводов, рычагов, ручек, смазка Циатим 201, Циатим 202 схож по составу и в большинстве случаев взаимозаменяем.
смазка бензин автомобиль старение
Литература
1. Баловнев В.И., Данилов Р.Г. Автомобили и тракторы. Краткий справочник. М., 2008 г.
2. Геленов А.А., Сочивко Т.И., Спиркин В.Г. Автомобильные эксплуатационные материалы. М., "Академия", 2010 г.
3. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. М., "Академия", 2009 г.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ЗИЛ-130. М., "Транспорт", 1979 г.
5. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. М., "Форум", 2011 г.