где K i — капиталовложения по каждому из i вариантов (в со поставимых границах); Я, — абсолютная величина годового эффек та (прибыль), полученная к каждому из i вариантов в результате их осуществления.
Областью применимости формулы (31) являются расчеты фак тической эффективности мероприятий, выполняемых автотранс портными службами.
Для выбора вариантов схем организации движения на дорогах и оценки эффективности тех или иных средств на конкретных уча стках дорог рекомендуется следующее выражение, основанное на
удельных показателях: |
|
3 KCi = l c ^ k h |
(32) |
где Aki — приращение удельных капиталовложений по каждому
из i вариантов (капиталоемкости); Ас* — средневзвешенное (за период ТСл) приращение удельных текущих затрат (или полной
себестоимости перевозок), вызванное осуществлением проектного решения.
Для расчетов по формуле (32) могут быть использованы раз личные удельные показатели, выбор которых необходимо осущест влять из условия наилучшей сопоставимости вариантов и соответ ствия их показателям существующего производства. Такими пока зателями могут быть:
1 ) показатель грузовой работы, выражаемый в тонно-километ рах (ткм). Его удобно использовать для оценки вариантов решений
на дорогах с преимущественно грузовым (не менее 9 5 % состава) движением;
2 ) показатель грузонапряженности, выражаемый в тоннах, об ласть применимости которого также ограничивается дорогами с грузовым движением;
3) показатель грузонапряженности — брутто, выражаемый в брутто-тоннах. Применим для оценки вариантов решений на доро гах со смешанным (грузовым и легковым) движением. Удобен для увязки с показателями, характеризующими состояние дорожных
одежд и покрытий при эксплуатации (ровность и работоспособ ность) ;
4) показатель транспортной работы, характеризуемый в авто- мобиле-километрах (авт-км) или автомобиле-часах (авт-ч) работы автомобильного парка в границах зоны регулирования скоростей или размещения средств организации движения. Удобен для оцен ки вариантов решений на дорогах со значительным количеством в составе движения автомобилей, не совершающих тонно-километро вой работы (легковые автомобили и автобусы).
Расчет каждого из четырех предложенных удельных показате лей ввиду их различного содержания имеет свои особенности, на шедшие отражение в приведенных в табл. 3 9 формулах для их опре деления. Формулы приведены для двух наиболее распространенных законов роста интенсивности движения на дорогах. В них исполь зованы следующие обозначения:
218
|
|
|
|
Т а б л и ц а 39 |
|
|
|
Закон ежегодного |
Формула для определения расчетной |
||
Показатель |
прироста интенсив |
||||
ности движения на |
величины показателя за период Тсл |
||||
|
|
дороге |
|
|
|
Грузовая |
работа, |
N f = N 1 ( 1 + bt)\ |
Pr = N '^r (i |
+ 'y |
7'L ); |
млн. ткм |
|
||||
|
|
N t = N t f* - 1 |
, |
q Гсл — 1 |
|
|
|
Р г - Щ * г |
q l,n q |
; |
|
фг =3,65-10“ 41,-2 Г .Т .Рд.
Грузонапряженность — нетто, млн. т
Грузонапряжен ность — брутто, млн. т
Транспортная рабо та, млн. авт-км
N t = Nt (\ + bt);
N t = N t f1- 1
N( = N ^ 1 + bt);
N t = N t f* - 1
N t = N x (1 + bt);
N t = N lq t~ l
Транспортная рабо |
N t = N l (\ + bt)\ |
|
та, млн. авт-ч |
||
|
||
|
N t = |
QH= yv;+ „(i + Y 7'L );
Т
га сл — 1
|
= |
|
q l n q |
|
1 |
|
Фн= 3,65-10"42 Г . т;. ^ / |
|
|||||
Odp = N г^бр ^ + “ У |
|
1 |
||||
|
|
? ГсЛ — 1 |
|
|||
|
0 б р = Л ^ бр д\ пд |
’ |
|
|||
фбр = |
3,65-10“ 4 ^ |
(P j + |
|
|
п. |
|
Рт = |
3,65• 10 4АГ\Li |
(l + |
у 7-*л|; |
|||
|
|
а |
т |
|
1 |
|
Р т = 3,65-10 |
а |
сл — |
||||
4Ar1Z./- |
-------- |
|||||
|
|
|
q l n q |
|
||
|
д |
N ,L i 1 |
|
b |
„ \ |
|
P f — 3,65-10~4 |
J |
1 + |
|
z |
ТСЛ2 ; |
|
|
|
vpt |
\ |
|
I |
|
, |
|
-л |
T |
— i |
||
|
q |
с л |
||||
P r = 3,65-10 |
- * N ^ 1 |
-------- |
||||
Vptq In q
Nt — среднегодовая суточная интенсивность движения в t-й год, авт./сутки; t — порядковый номер расчетного года; N\— суммарная интенсивность движения грузовых, легковых автомобилей и авто бусов на дороге в первый год эксплуатации, авт./сутки; N\ — то
219
же, грузовых автомобилей, авт./сутки; b, q — коэффициенты |
еже |
годного прироста интенсивности движения; Тс л — расчетный |
срок |
сравнения вариантов, лет; Li — протяжение каждого из i сравнива емых вариантов, км\ vVi — средневзвешенная за срок Тсл расчетная скорость потока движения по каждому из i вариантов, км/ч\ Г 3- — номинальная грузоподъемность каждой из / моделей автомобилей потока движения, г; Pj — вес каждой из i моделей автомобилей со
става потока движения в порожнем состоянии, т; |
— коэффици |
енты использования пробега и грузоподъемности |
каждой из j мо |
делей автомобилей потока движения; пj — количество каждой из j моделей автомобилей в составе потока движения, в долях единицы; г); — то же, потока грузовых автомобилей.
В результате использования методов и средств организации дви жения может быть достигнуто:
1 ) увеличение скорости движения транспортного потока;
2 ) уменьшение количества или тяжести дорожно-транспортных происшествий;
3)сокращение длины пробега автомобилей;
4)сокращение времени пребывания в пути грузов и пассажи
ров.
Каждый из перечисленных факторов обеспечивает получение ежегодного народнохозяйственного эффекта от транспортных и нетранспортных отраслей.
Ввиду того что текущие затраты вследствие особенностей транспортного процесса изменяются во времени, при определении величины эффекта в соответствии с рекомендациями Типовой мето дики следует привести затраты более поздних лет к текущему мо менту путем применения коэффициента приведения, исчисляемого по выражению
1 |
(33) |
|
(1 + E H. J ’ |
||
|
где г — коэффициент приведения; t — период времени приведе ния, лет; £н.п — норматив для приведения разновременных затрат; £ н.п = 0,08.
При определении расчетной величины капиталовложений, если они носят многоэтапный характер, также следует пользоваться приведенными величинами.
Общая сумма приведенных капиталовложений, входящих в фор
мулы (31) и (32), определяется из выражения |
|
Кп9 = K ^ i K t r t+ k & r t, |
(34) |
где К0— капиталовложения исходного года на организацию движения, включая затраты на развертывание необходимых для этих целей служб. Если затраты на развертывание служб носят многолетний характер, то за исходный год приведения затрат ре комендуется принимать год полного развертывания службы. Капи
220
таловложения разбивают по годам строительства и включают в формулу (34) величину, вычисленную по выражению
/С°= — , |
(34а) |
П |
возобновление |
Kt° — капиталовложения последующих лет на |
средств организации движения (например, ежегодное возобновле ние разметки) и капитальные ремонты; п — количество повторных возобновлений или капитальных ремонтов; Kt&— капиталовложе ния в подвижной состав автомобильного транспорта на освоение возрастающих объемов перевозок.
При расчете 1 величины Kt&при сравнении вариантов средств
.организации движения условно можно учитывать только ту их часть, которая определяется затратами времени, связанными с движением автомобилей в пределах границ сравнения вариантов.
Величина текущих приведенных затрат по вариантам может быть найдена из выражения
c nv= i M f t+ i A f t+ i n f t - - k ^ ' r r t- i ^ Ktr t, (35)
где Дг — дорожно-эксплуатационные затраты (содержание, те кущие и средние ремонты) (-го года; A t — автотранспортные затра ты ^-го года; [Jt — потери народного хозяйства от дорожно-транс
портных происшествий в ^-м году; \ЭТСС —экономический эффект, вызванный сокращением времени пребывания в пути пассажиров вследствие увеличения скоростей потоков движения в t-м году;
АЭК( — косвенный экономический эффект, получаемый в t-м году в нетранспортных отраслях народного хозяйства вследствие улуч шения условий движения на дороге.
Методика определения величин, входящих в формулу (35), до статочно подробно изложена в литературе12 с необходимыми мето дическими пояснениями. При расчетах текущих затрат с использо ванием формулы (35) нет необходимости пользоваться удельными показателями. Искомые величины критерия эффективности могут быть получены в результате подстановки в выражение (32) дис кретных значений текущих затрат и капиталовложений, полученных расчетом по сравниваемым вариантам.
Применение удельных показателей позволяет значительно со кратить и упростить расчеты в том случае, если имеются достаточно подробные и надежные их нормативы, позволяющие решать техни ко-экономические задачи в зависимости от применяемых методов и средств организации движения. В настоящее время такие разра
1 Расчет величины К “ рекомендуется выполнять с использованием показа
телей, приведенных в монографии В. Ф. Бабкова, Ю. М. Ситникова и др. «Мето ды оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуата ционных качеств дорог и безопасности движения». М., «Высшая школа», 1971, 175 с.
2 Б а б к о в В. Ф., С и т н и к о в Ю. М. и др. Методы оценки эффектив ности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. М., «Высшая школа», 1971, 175 с.
221