СОДЕРЖАНИЕ
Шифр: 058333 Курс:III Руководитель: Кудрявцев Виктор Георгиевич
по дисциплине: «Навигация и лоция»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт “Феодосия – порт Палермо”.
Специализация: «Судовождение на морских и внутренних водных путях»
Осадка по ЛГМ, м………………………………………………………4,86
Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Буг (в грузу)
Таблица №2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.
|
Характеристика места судна |
Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна |
Примечание |
|
1 |
2 |
3 |
|
Счислимое место судна |
Мсч=
|
Мо-СКП последней обсервации (мили)Мсt–СКП счисления (мили) |
|
СКП счисления пути судна |
Мсt=0,7 x Ксx tч(мили), при t<2чМсt= Ксx
|
Кс -коэффициент счисления в районеt - время плавания по счислению (час.) |
|
Обсервованое место по двум пеленгам |
Мо =
|
mn° -CКП измерения пеленга (град.);θ -разность пеленгов на ориентиры;D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) |
|
Обсервованое место по трём пеленгам |
Мо =
|
mn°- СКП измерения пеленга (град.);D1,2,3- расстояния до ориентира (мили);α, β -углы между пеленгами (град.) |
|
«Крюйс-пеленг» |
Мсо =
|
Мо -СКП в определении места по двум пеленгамМot -СКП с счислениями за время между П1 и П2θ -разность пеленгов |
|
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира |
Мо =
|
mno - СКП измерения пеленга (град)mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)D – расстояние до ориентира (кб) |
|
Обсервованое место по двум дистанциям |
Мо =
|
θ – угол между направлениями на ор-ры (град)mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили)При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mDsin θ |
|
Обсервованое место по трём дистанциям |
Мо =
|
mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)θ – угол между направлениямина ор-ры (град.) |
|
«Крюйс-расстояние» |
МCо
=
|
Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+)θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 |
|
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров |
Мо =
|
D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)mά - СКП измерения углов (угл. мин.)d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили)θ - угол пересечения линий положения (град.) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров |
Мо =
|
α- измеренный горизонтальный угол (град.)m α - СКП измерения угла (угл. мин.)mn°- СКП измерения пеленга (град.)D2- расстояние до закрытого ориентира (мили)d1-2 - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров |
Мо =
|
mα - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)m2D - СКП измерения дистанции (мили)D1 , D2 - расстояние до ориентиров (мили)d - расстояние между ориентирами (мили) |
|
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h ) |
Мо =
|
mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.)mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.)D - расстояние до ориентира (мили)θ – угол пересечения линий положения (град.) |
|
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт |
Мо =
|
mзн - СКП в определении Орт.П (знаки)mv- СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)L -расстояние в милях |
|
Обсервованное место по спутниковой РНС |
Мо = mpxsec
hсрx
|
mp - CКП определения расстояния до НИСЗhcp - средняя угловая высота НИСЗΔA -разность азимутов между парами НИСЗГ- геометрический фактор |
В настоящей курсовой роботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Феодосия- порт Палермо.
Общая протяжённость маршрута 1318 мили. Переход осуществляется в сентябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море, Мессинский пролив. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.
Список использованной литературы:
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт. – 1986.-236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.