Материал: Геодезическое обеспечение дорожных развязок г. Алматы

Технические характеристики:

Классические электронные тахеометры для топографических и кадастровых работ, изысканий и строительства. Простой пользовательский интерфейс, наличие встроенного программного обеспечения сделают вашу работу более эффективной. Программирование клавиш позволяет настроить прибор под конкретного пользователя.

Данные измерений хранятся во внутренней памяти объемом до 7000 точек. Тахеометр может снабжаться безотражательным дальномером. Встроенный набор программ может дополняться по выбору пользователя программами проложение хода, трассирования дорог, мониторинга, разбивки от исходной линии и др. Классические электронные тахеометры для топографических и кадастровых работ, изысканий и строительства. Простой пользовательский интерфейс, наличие встроенного программного обеспечения сделают вашу работу более эффективной. Программирование пользователем помогут настроить прибор под конкретного пользователя.

Программы:

съемка - быстрое ориентирование прибора, установка координат станции, определение файлов исходных данных и измерений;

разбивка -два классических метода разбивочных работ: полярный и ортогональный;

неприступное расстояние - измерение расстояний и превышений между двумя визирными целями, определение дирекционного угла этого направления;

вычисление площадей - в режиме on-line или с использованием точек, хранящихся в памяти;

обратная засечка - выполнение измерений в любых комбинациях, в том числе только угловых [8].

.6 Топографическая съемка

Топографические съемки выполняются с целью составления инженерно-топографических планов, служащих основой для проектирования строительства новых железных и автомобильных дорог, вторых путей, реконструкции существующих железных дорог и железнодорожных станций и узлов, а также получения аналитических данных и создания ЦММ.

Инженерно-топографические планы для трассирования и проектирования железных и автомобильных дорог должны составляться, как правило, аэрофототопографическим методом по материалам аэрофотосъемки.

Наземную съемку как основной вид съемки следует применять в случаях, когда выполнение аэрофотосъемки невозможно или экономически нецелесообразно в связи с ограниченностью снимаемой территории.

При аэрофототопографической съемке железнодорожных станций и перегонов наземные съемки выполняют на участках предполагаемой реконструкции путевого развития для получения аналитических данных и создания ЦММ.

Точность инженерно-топографических планов должна отвечать требованиям СНиП 1.02.07-87.

Основным видом наземной топографической съемки при инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог и вторых путей служит тахеометрическая съемка.

Тахеометрическую съемку следует выполнять электронными и электрооптическими, авторедукционными и номограммными тахеометрами.

Можно использовать картографические столики, соединяющиеся механическими приспособлениями с геодезическими приборами.

Рисунок 8. План масштаба 1:500

Тахеометрическую съемку следует выполнять, как правило, с пунктов (точек) съемочного обоснования.

При производстве тахеометрической съемки должны соблюдаться требования, установленные СНиП 1.02.07-87.

Выполнение полевых работ при тахеометрической съемке следует сочетать с камеральной обработкой материалов съемки, при этом должны быть выполнены:

проверка полевых журналов и составление подробной схемы съемочной геодезической сети;

вычисление координат и высот точек магистральных ходов;

вычисление в полевых журналах высот всех пикетов на станциях;

накладка точек магистральных ходов, пикетных точек, проведение горизонталей и нанесение ситуации.

Съемку элементов станционной ситуации на существующих железнодорожных станциях следует выполнять способами прямоугольных координат, полярных координат и угловой засечки.

Одновременно со съемкой станционной ситуации должны быть определены координаты: основных элементов путевого развития, углов пассажирского здания, локомотивного и вагонного депо, постов централизации, а также расположенных между путями или в непосредственной близости к ним служебных и технических зданий, наружных граней опор искусственных сооружений, прожекторных мачт и опор высоковольтных линий передач, высоких и низких платформ.

Точность съемки определяется масштабом составляемого инженерно-топографического плана.

При съемке с использованием электрооптических и электронных тахеометров и светодальномеров расстояния до определяемых точек не должны превышать величин, приведенных в СНиП 1.02.07-87.

Расстояние до определяемой точки и горизонтальный угол следует измерять одним полуприемом. Визирование производят на отражатель, закрепленный на раздвижной вехе.

Способ угловой засечки следует применять при съемке элементов ситуации, удаленных от ходов съемочной геодезической сети на расстояние от 20 до 80 м. При съемке способом угловой засечки в качестве базиса засечки следует использовать прямую, соединяющую две ближайшие к снимаемому участку точки съемочного обоснования.

Базис засечки можно располагать как вдоль, так и поперек путей. Поперечный базис должен пересекать пути под углом, близким к прямому.

Положение базиса засечки следует выбирать в зависимости от условий съемки. Длина базиса засечки не должна превышать 200 м. Угол засечки на определяемые точки не должен быть менее 30° и более 150°.

Визирование выполняют на шпильку или марку, установленную над точкой базиса на штативе.

При съемке производственных, служебно-технических, жилых и других зданий и сооружений они должны быть обмерены по наружному периметру и по каждому указано характеристика, наименование, материал стен, фундамента и кровли, состояние и принадлежность.

Одновременно со съемкой ситуации следует производить съемку воздушных линий электропередач, осветительной сети, связи, желобов и тяг СЦБ и т.п.

При обосновании в программе изысканий и согласовании с главным инженером проекта на участках, где не предусматривается реконструкция путевого развития, координирование элементов станционной ситуации может выполняться фотограмметрическим методом.

.7 Проектирование дороги CAD_CREDO

.7.1 Исходные данные для проектирования автомобильной дороги в CAD_CREDO и основные функции

Исходные данные для проектирования автомобильной дороги в CAD_CREDO попадают, в основном, из системы CREDO_LIN "Линейные изыскания" и включают:

продольный и поперечный профили, плановую геометрию оси трассы, общую информацию по объекту. Данные в CREDO_LIN могут вводиться из полевых журналов и схем или формироваться при экспорте из других систем CREDO.

Геометрическая модель автомобильной дороги формируется трассой (пространственной линией - осью дороги) и поперечными сечениями. Проекция трассы на горизонтальную плоскость дает план трассы, на вертикальную - продольный профиль.

Система CAD_CREDO предоставляет возможность многовариантного проектирования, оценки каждого варианта и направленного поиска оптимального проектного решения.

Внесение изменений возможно на любой стадии проектирования, исходные данные и результаты расчетов сохраняются в памяти компьютера, что позволяет избежать повторного ввода для задач, использующих эту информацию.

Функции CAD_СREDO обеспечивают:

Увязку элементов закруглений плана трассы.

Проектирование продольного профиля методом сплайн-интерполяции опорных точек или методом динамической оптимизации.

Корректировку профиля в интерактивном режиме, сохранение и сравнение вариантов.

Проектирование поперечных профилей с привязкой к конкретным условиям местности и с учетом ранее принятых проектных решений.

Проектирование водоотводных устройств (дополнительная задача системы).

Расчет осадки насыпи на слабом основании на определенном пикете (дополнительная задача системы).

Расчет устойчивости откосов земляного полотна без подтопления и с подтоплением (дополнительная задача системы).

Проектирование выравнивания продольного и поперечного профилей при реконструкции дороги, расчет объемов выравнивающих слоев и срезки существующего покрытия.

Конструирование и прочностной расчет дорожной одежды нежесткого типа.

Гидравлический расчет для малых искусственных сооружений (дополнительная задача системы).

Расчет объемов земляных, укрепительных и планировочных работ с использованием цифровой модели местности и математической модели проектного решения.

Моделирование движения расчетных автомобилей и транспортных потоков в существующих и проектируемых дорожных условиях.

Транспортно-эксплуатационную и экологическую оценку проекта по показателям стоимости перевозок, скорости движения, расхода топлива, безопасности движения, объемов токсичных выбросов.

Проектирование экологических мероприятий.

Оценку загрязнения водной среды (дополнительная задача системы).

Архитектурно-ландшафтную и аналитическую оценку перспективных изображений участков дороги.

Создание чертежей (типа DXF и PLT), таблиц и ведомостей.

Проектирование индивидуальных дорожных знаков (дополнительная задача системы).

.7.2 Проектирование трассы

Плановая геометрия трассы может создаваться в системах:

. CREDO_MIX - "Цифровая модель проекта".

. CREDO_TER - "Цифровая модель местности".

. CREDO_PRO - "Геометрическое проектирование".

. CREDO_LIN - "Линейные изыскания".

. CAD_CREDO - "Проектирование автодороги".

Трасса автодороги обычно представляет собой набор прямых (L), полных несмещенных клотоид (K) и дуг круговых кривых (O).

При проектировании плана трассы выполняется расчет параметров каждого закругления и их увязка, формируется ведомость углов поворота, прямых и кривых. Проектирование продольного профиля

В системе применяются два метода проектирования продольного профиля, которые в дальнейшем условно определены следующим образом:

. Метод автоматизированного проектирования или оптимизация.

. Метод конструирования проектной линии по опорным точкам и элементам.

Трасса автодороги обычно представляет собой набор прямых (L), полных несмещенных клотоид (K) и дуг круговых кривых (O).

Метод автоматизированного проектирования предусматривает программный контроль соблюдения требований Пользователя по минимально допустимым радиусам, максимальным уклонам и контрольным отметкам. Если в пределах требований.

Рисунок 9. Трасса автодороги- отрезок прямой- клотоида

О - дуга окружности

Результатом проектирования является проектная линия профиля, представленная в виде последовательности гладко сопрягаемых криволинейных или прямолинейных элементов.

Рисунок 10. Проектная линия профиля

В этой таблице Пользователь может указать первоначальное значение параметров создаваемого объекта, т.е. имя, тип линии, ее цвет и толщину, номер условного знака, которыми изображается объект, характер отображения пикетов, начальный пикет и т. д. После построения объекта запрос о параметрах будет содержать именно эти текущие параметры, которые можно изменить для данного объекта.

Пользователя теоретически возможно решение, то соблюдение требуемых ограничений по радиусам и уклонам гарантировано.

При использовании метода конструирования проектной линии по опорным точкам и элементам контроль соблюдения требований по минимально допустимым радиусам и максимально допустимым уклонам возлагается на Пользователя.

Рисунок 11. Параметры объекта

Программная реализация обоих методов предусматривает их независимое использование и полную совместимость результатов их работы в последующих расчетах, при уточнениях или повторном проектировании проектной линии продольного профиля. Объемы работ считаются по принципу поперечных сечений в характерных точках.

В каждом таком сечении считаются отдельно площади насыпи, выемки, кювета, растительного грунта и т.д., исходя из фактического очертания существующего и проектного поперечника с учетом виражей.

Рисунок 12. Сечении дороги

Перед расчетом исключают ненужные участки, задают необходимые данные по конструкции дорожной одежды, укреплению обочин и откосов и хотя бы один механизм в машинно-дорожном отряде. После расчета, если необходимо, откорректируйте результаты и введите объемы по съездам, автобусным остановкам, переходно-скоростным полосам, нарезке уступов и др., которые система не рассчитывает. Проектирование дорожной одежды и земляного полотна.