Материал: Глава 12

Техническое диагностирование определяет возможность эксплуатации строительной машины в соответствующем техническом состоянии, необходимость проведения технического обслуживания, текущего или капитального ремонтов и их объема. После проведения каждого вида технического обслуживания или ремонта производится диагностирование строительных машин с целью получения исходных данных по оценке произведенных мероприятий и установления остаточного ресурса.

Мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин планируются и осуществляются на основе документации заводов-изготовителей, требований и правил технического состояния машин и их безопасной эксплуатации, установленных Госгортехнадзором, Госавтоинспекцией, Госэнергонадзором, а также государственными нормативно-техническими документами.

В процессе эксплуатации строительных машин проводятся следующие виды технического обслуживания: ежесменное, периодическое и сезонное.

Ежесменное техническое обслуживание выполняется перед началом, в течении или после окончания рабочей смены машинистом (членами экипажа), за которыми закреплена машина и включает в себя визуальный осмотр технического состояния машины и ее комплектность, проверку уровня топлива в баке, жидкости в радиаторе, масла в картере механизмов, крепление агрегатов и др. В случае, если на машиниста или членов экипажа строительной машины возложена функция только по ее управлению, то ежемесячное обслуживание про­водится централизованно во внерабочее время персоналом специализированных участков технического обслуживания и ремонта машин.

Периодическое техническое обслуживание, выполняемое через плановые периоды выработки строительных машин, регламентированными заводами-изготовителями, предусматривает в основном их очистку, осмотр, техническое диагностирование, регулирование, смазывание и апробирование. Каждому виду технического обслуживания в зависимости от периодичности проведения и состава работ присваивается порядковый номер: ТО-1, ТО-2, ТО-3. В состав работ технического обслуживания, имеющих более высокий номер, входят работы каждого предшествующего вида технического обслуживания, включая ежесменное обслуживание строительных машин.

Сезонное техническое обслуживание, выполняется перед сменой климатического периода (при наступлении холодов или летней жары). В этот период осуществляется необходимый осмотр технического состояния машин и меняются элементы ходовой части (например, смена сезонных покрышек на колёсах), меняется масло в двигателе и в некоторых движущих элементах, меняется жидкость в тормозных и гидравлических системах, проверяется система охлаждения в радиаторах и кондиционирования рабочих мест механизаторов и водителей автотранспорта и т.п..

В зависимости от комплекса работ, обеспечивающих устранение повреждений и отказов для восстановления работоспособности и исправности строительных машин, установлены ремонты двух видов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт обеспечивает восстановление ресурса машины до очередного планового ремонта, при котором допускается частичная разборка строительных машин, устраняются неисправности в отдельных сборочных единицах и дета­лях в объеме, определяемом техническим состоянием.

Капитальный ремонт обеспечивает восстановление полного или близкого к полному ресурсу машины путем ремонта и замены отдельных агрегатов, узлов и деталей, включая базовые при допущении их полной разборки.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин производится на основании годовых и месячных план-графиков, разрабатываемых строительными организациями, на балансе которых они находятся. Данными для разработки годовых планов является фактическая наработка машино-часов на начало планируемого года со времени проведения соответствующего технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации и планируемая наработка машины на год.

Годовым планом определяется потребность в материальных и трудовых ресурсах, а также число плановых технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине.

Количество технических обслуживании и ремонтов в планируемом году (К_то.р) определяется с помощью специальных таблиц и номограмм или по формуле:

K_то.р = [(Н_ф + Н_пл) \ Т_п] - К_п, (12.13)

где: Н_ф - фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего аналогичного вида технического обслуживания, ремонта или с начала ее эксплуатации, м.-смен;

Н_пл - планируемая наработка машины на расчетный год, м.-смен;

Т_п - периодичность обслуживания или ремонта, по которому производится расчет, г;

К_п - число всех видов предшествующих технических обслуживании и ремонтов, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта К_п равно нулю).

Расчет по формуле (12.13.) производится в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3); результаты расчета округляются до целых чисел в меньшую сторону.

Месяц года, в котором должен производиться капитальный ремонт машины, определяется по формуле:

К_м = [12(Т_п - Н_ф) + 1] \ Н_пл, (12.14)

где К_м - порядковый номер месяца, в котором должен производиться капитальный ремонт.

Если при расчете окажется, что К_м > 2, капитальный ремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год.

Месячным планом-графиком технического обслуживания и ремонта машин устанавливаются дата ее остановки на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность, про­стоя машины.

Порядковый рабочий день месяца, в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин (Д_то.р), определяется по формуле:

Д_то.р = N (Т_п - Н_ф) + 1] \ Н_пл.м, (12.15)

где: N - число рабочих дней в планируемом месяце с учетом установленного на данном предприятии режима работы;

Н_пл.м - планируемая наработка машины на расчетный месяц, м.-смен.

Если при расчете величина Д_тор окажется больше, чем N, то соответствующий вид технического обслуживания или ремонта в планируемом месяце не производится.

Техническое обслуживание и ремонт строительных машин выполняется на ремонтных предприятиях, которые классифицируются по назначению, специализации, объему произ­водства и степени мобильности.

Капитальный ремонт сложных строительных машин (экскаваторов, бульдозеров, скреперов, трубоукладчиков, кранов на гусеничном и пневмоколесном ходу и т.п.) производится на ремонтно-механических заводах.

Техническое обслуживание, текущий ремонт всех машин и капитальный ремонт несложных машин производится ремонтно-механическими подразделениями баз механизации.

Базы механизации могут быть универсальными, для об­служивания смешанного парка строительных машин или спе­циализированными, для обслуживания отдельных видов машин или групп, предназначенных для выполнения определенных видов строительных работ, например, земляных, монтажных, подъемно-транспортных и т.п.

Ремонтно-механические подразделения баз механизации имеют в своем составе производственные участки, структура которых зависит от типа (специализации) базы и ее годовой производственной программы по ремонту и техническому обслуживанию строительных машин.

В тех случаях, когда строительные машины по характеру своей работы или конструктивным особенностям, при строительстве территориально-рассредоточенных и линейно - про­тяженных объектов не могут возвращаться на базу для технического обслуживания или ремонта, применяют передвижные мастерские, которые обычно монтируются на шасси автомобилей.

На строительных площадках с большим числом строительных машин и длительностью их работы на одном месте используют стационарные или сборно-разборные ремонтные мастерские и профилактории.

Ремонт строительных машин производится следующими методами: индивидуальным, агрегатным и комплектным.

При индивидуальном методе установка отремонтированных деталей и узлов производится на ту же машину, с которой они были сняты для восстановления и, следовательно, все это время машина находится в ремонте.

Сущность агрегатного (обезличенного) метода заключается в том, что снятые с машины узлы и агрегаты направляют в ремонт, а на их место тут же устанавливают другие, зара­нее отремонтированные или новые из оборотного ремонтного фонда.

При комплектном методе ремонта строительную машину расчленяют на комплекты, состоящие из нескольких агрегатов и, при наработке установленного ресурса, периодиче­ски их заменяют. Для этих целей в ремонтных предприятиях должен создаваться оборотный ремонтный фонд комплектов.

Применение последних двух методов позволяет сократить пребывание машины в ремонте, а при комплектном методе и число ремонтов.

Эффективное использование строительных машин и механизмов во многом зависит от их технического состояния.

12.6. Оптимизация использования и развития парка строительной техники

Многие планово-экономические и оптимизационные задачи, в том числе и по повышению эффективности работы строительной техники, решаются с помощью математических методов и вычислительной техники, позволяя организовать (оптимизировать) работу машин и механизмов в конкретных условиях строительного производства.

В зависимости от характера, сложности и приоритетности поставленных задач используются различные математические методы и модели, позволяющие определить необходимые характеристики для выбора машин при их приобретении и оценить состояние эксплуатируемой техники.

Для прогнозирования направлений перспективного развития строительной техники на основе статистической информации, тенденции развития механизации и установленных закономерностей применяют аналитические методы, при которых оптимизационные параметры представлены в функции от искомых характеристик и использованы эвристические методы, основанные на экспертных оценках высококвалифицированных специалистов, имеющих опыт в принятии подобных решений и проверенных алгоритмах оптимизации.

Задачи по определению оптимального количества передвижных ремонтных мастерских, заправочных машин, тягачей для перебазирования строительной техники и т.п., где формируется предусмотренная дисциплина ожидания и очередность обслуживания решаются с применением методов статистического моделирования (метод Монте-Карло). Однако из-за большого количества вариантных проработок данный метод требует значительных затрат расчётного времени.

При решении оптимальных задач по эксплуатации и развитию парка строительных машин применяют методы математического программирования: линейные, динамические.

Методы динамического программирования применяются для установления сроков замены машин, планирования пополнения парка строительных машин и механизмов и др. Сущность этих методов заключается в многошаговых процессах принятия решений, подчиненных определенным требованиям.

Методы линейного программирования используют для решения задач оптимального распределения парка строительных машин по объектам строительства и для других условий. Решение этих задач сводится к отысканию по заданному критерию оптимальности экстремального (максимального или минимального) значения линейной функции от многих переменных, подчиненных определенному количеству ограничений, фиксирующих предельные уровни или размеры тех или иных требований, которые по тем или иным причинам невозможны или недопустимы.

Критерий оптимальности, как и любые ограничения, должен выражаться полно и четко, иметь количественную оценку и физический смысл.

В качестве критерия оптимальности могут быть приняты следующие показатели: приведенные или удельные затраты, размер прибыли и рентабельность, производительность и выработка машин, продолжительность и трудоемкость механизированных работ, расход ресурсов, качество выполняемых работ и др. Ограничения составляют систему уравнений (равенств и (или) неравенств), описывающих условия задачи.

Например, принимая за критерий оптимальности ¥ суммарный размер приведенных затрат на производство строительных работ всеми строительными машинами на всех объектах строительства в соответствии с зависимостью

m n

¥ = ∑ ∑ C_ij X_ij → min, (12.13.)

i=1 j=1

или

C_il X_i1 + C_i2 X_i2+…+ C_ij X_ij → min. (12.14.)

где: C_ij - плановая себестоимость машино-часа механизированных работ i-ой машины на j-ом объекте;

X_ij - число машино-часов работы i-ой машины данного типа на j-ом объекте.

При этом в качестве ограничения могут быть приняты следующие условия:

m

1. ∑ N_ij X_ij =V_j , где j = l,...,n. (12.15.)

i=l

То есть объем работ на каждом объекте (V_i) должен быть выполнен полностью, где N_ij - это плановая эксплуатационная часовая производительность i-ой машины на j-ом объекте.

n

2. ∑ X_ij ≤ Ф_i , где i = l,...,m , (12.16.)

j=1

Условие означает, что механизированные работы на данном объекте должны быть выполнены своевременно ресурсами данного парка (Ф_i).

3. X_ij > 0 , (12.17.)

Эта зависимость означает, что число машино-часов X_ij не должно быть отрицательным.

3. X_ij < d_ij , (12.18.)

То есть число машино-часов работы машины X_ij не должно быть выше максимальных затрат машино-часов d_ij на данном объекте. Величина d_ij определяется формулой:

d_ij = T_j Ч_i m_i , (12.19.)

где: T_j - продолжительность производства на j-ом объекте, в дн.;

Ч_i - число часов работы i-ой машины в день;

m_i - число машин i-ro вида в день.

Однако, в зависимости от конкретных условий решение задачи ограничения могут быть дополнены или заменены другими.

Оптимальное распределение строительных машин по объектам строительства будет иметь место тогда, когда определится вариант задачи, при котором суммарная величина затрат будет минимальной.

Контрольные вопросы к главе 12.

1. Пути развития структуры парка строительных машин.

2. Способы определения количественного состава машин для выполнения принятой программы строительных работ.

3. Технико-экономические показатели использования парка строительных машин.

4. Организационные формы эксплуатации строительных машин и их преимущества.

5. Механизация и комплексная механизация в строительстве.

6. Планирование деятельности предприятий механизации и их производственная программа.

7. Основные задачи оперативного управления предприятиями механизации.

8. Структура управления качеством эксплуатации строительных машин.

9. Особенности комплектация строительных машин для трубопроводного строительства Особенности комплексной механизации в трубопроводном строительстве.

10. .

11. Какие методы математического программирования применяются при решении оптимизационных задач по эксплуатации и развитию парка строительных машин?

12. Какую технику целесообразно использовать в линейном трубопроводном строительстве?