согревание пострадавшего.
В очагах поражения с преобладанием термической травмы в дополнение к перечисленным мероприятиям проводятся:
тушение горящей одежды;
укутывание пострадавшего чистой простыней.
При катастрофах с выбросом в окружающую среду сильнодействующих ядовитых веществ (СДЯВ) в порядке первой медицинской помощи осуществляется:
защита органов дыхания, зрения и кожи от непосредственного воздействия на них СДЯВ, путем применения средств индивидуальной защиты, ватно-марлевых повязок, укрыванием лица влажной марлей, платком, полотенцем и т. д.;
скорейший вынос пораженного из зоны отравления;
при попадании СДЯВ в желудок - обильное питье с целью промывания желудка «ресторанным» способом, дача молока, адсорбентов;
частичная санитарная обработка открытых частей тела проточной водой с мылом, 2% раствором соды;
частичная дегазация одежды и обуви.
При авариях на атомных реакторах в районе бедствия кроме того выполняются:
йодная профилактика;
прием радиопротекторов;
частичная дезактивация одежды и обуви;
эвакуация населения с мест заражения и оказание им в ходе эвакуации первой медицинской помощи.
При массовых инфекционных заболеваниях в очагах бактериологического (биологического) заражения первая медицинская помощь включает:
использование подручных и (или) табельных средств индивидуальной защиты;
активное выявление и изоляцию температурящих больных, подозрительных на инфекционное заболевание;
применение средств экстренной профилактики;
проведение частичной или полной санитарной обработки.
При массовых вспышках пищевых отравлений, инфекционных заболеваний, авариях на атомных реакторах и других катастрофах величина потерь зависит от своевременного оповещения населения о случившемся. При этом широко используются средства массовой информации.
Из вышеперечисленного можно заключить, что первая медицинская помощь пораженным оказывается посиндромно, исходя из характера, тяжести и локализации повреждений.
По мере прибытия в зону катастроф медицинских сил и средств, объем экстренной медицинской помощи расширяется. Перечень планируемых медицинских манипуляций зависит от уровня квалификации персонала медицинских формирований, прибывающих в зону катастрофы, их оснащенности медикаментами, портативной лечебно-диагностической аппаратурой и другим медицинским имуществом. При этом объем медицинской помощи пораженным может быть расширен до доврачебной, первой врачебной и квалифицированной медицинской помощи.
Доврачебная помощь - комплекс медицинских манипуляций, осуществляемых медицинским персоналом (медицинская сестра, фельдшер) с использованием табельных медицинских средств. Она направлена на спасение жизни пораженному и предупреждение развития осложнений.
В дополнение к мероприятиям, проводимым в порядке первой медицинской помощи, объем доврачебной помощи по показаниям включает:
введение S-образной трубки - воздуховода, искусственную вентиляцию легких с помощью аппарата типа «АМБУ»;
надевание противогаза (ватно-марлевой повязки, респиратора) на пораженного при нахождении его на зараженной местности;
контроль сердечно-сосудистой деятельности (измерение АД, подсчет числа сердечных сокращений, определение напряжения и наполнения пульса) и функции органов дыхания (частота и глубина дыхания) у пораженного;
вливание инфузионных сред;
введение обезболивающих и сердечно-сосудистых препаратов;
введение и дачу внутрь антибиотиков, противовоспалительных препаратов;
введение и дачу седативных, противосудорожных и противорвотных средств;
дачу сорбентов, антидотов и т. п.;
наложение асептических и окклюзионных повязок.
Оптимальный срок оказания доврачебной помощи - 1 час после травмы.
Первая медицинская и доврачебная помощь пораженным может оказываться вне развернутых медицинских пунктов. [ 24 ], [ 25 ]
Таким образом, приведенный выше перечень мероприятий (объем помощи) может изменяться в сторону расширения или уменьшения в зависимости от тех конкретных условий, которые возникают при различных катастрофах. Непременным остается одно: каждому специалисту нужно всегда стремиться оказать экстренную медицинскую помощь как можно раньше, более полно и наибольшему числу пострадавших. Именно это и будет определять в конечном итоге эффективность работы Службы медицины катастроф.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проведенного анализа конструкций современных тепловозов, были выбраны основные направления для изменений направленных на усовершенствование конструкции базового локомотива.
Был разработан концептуальный проект магистрального пассажирского тепловоза для железных дорог Украины, имеющий усовершенствования экипажной части, силовой установки и тягового привода с точки зрения улучшения эксплуатационных характеристик.
Было предложено и обосновано применение тягового привода первого класса на базе асинхронных тяговых двигателей. Это позволило снизить габариты и массу тягового привода по сравнению с приводом на базе двигателей постоянного тока, а также сократить затраты на обслуживание и ремонт.
Разработана математическая модель тягового привода первого класса для определения его динамических показателей. Результаты цифрового моделирования также показали обоснованность применения асинхронных тяговых двигателей с точки зрения уменьшения динамических воздействий на путь и элементы тяговой передачи.
Также в работе было проведено экономическое обоснование эффективности производства нового тепловоза. Были рассмотрены вопросы охраны труда и гражданской обороны.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ
1. Тепловоз М62. М. «Транспорт», 1977
. Тепловоз 2ТЭ10Л. Степанов В.Р. и др. М. «Транспорт», 1970
. Тепловоз 2ТЭ116. Филонов С.П., Гибалов А.И., Быковский В.Е. и др. М. «Транспорт», 1985
. Тепловозы: механическое оборудование, устройство и ремонт. Пойда А.А., Хуторянский Н.М., Кононов В.Е. М. «Транспорт», 1988
. Тепловозы. Под ред. Панова Н.И. М. «Машиностроение», 1976
. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. М. «Транспорт», 1987
. Описание и инструкция по обслуживанию дизель-генератора ЗД100. М. «Транспорт», 1969
. Тяга поездов. Бабичков А.Н., Егорченко В.С. М., 1962
. Подвижной состав и основы тяги поездов. Борцов П.И., Валетов В.А., Кальперис П.И. и др. М. «Транспорт», 1983
. Правила тяговых расчетов для поездной работы М. «Транспорт», 1985
. Охлаждающие устройства тепловозов. Малинин, Черток и др. М., 1962
. Закон Украины «Про цивільну оборону України» от 03.02.1993 р.
13. Депутат А.П., Коваленко И.В., Мужик И.С. Гражданская оборона. Учебное пособие / Под ред. полковника В.С. Франчука. - Львов, Афиша, 2000-336с. ]
. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Справочник М.: «Транспорт», 1990
15. ДСН В.2.5-28-2006 Природне і штучне освітлення // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://document.ua/prirodne-i-shtuchne-osvitlennja-nor8425.html ОСТ 12.1.003-83*. ССБТ. Шум.Общие требования безопасности.-Введ. 01.07.84
16. Северинов А.В. Методические рекомендации а выполнению расчетных работ в дипломных проектах раздел “ Охрана труда “ для студентов всех специальностей всех форм обучения. / А.В. Северенов, О.Н. Губарев; Харьковский национальный экономический университет. ХНЕУ, 2005г 62с.
17. Дизель-генератор 14ДГ. Технические условия ТУ 24.6.823-78.
19. Revue Generale des Chemins de Fer, 1997, N 3, p. 22 - 34;
.Railway Gazette International, 1998, N 4, p. 236 - 238; Modern Railways, 1997, N 586, p. 442 - 444
21. Железные дороги мира 1999 №3 с. 38-42
. www.railfaneurope.net
. Кодекс цивільного захисту України. ВРУ №5403-VI від 02.10.2012 р.
. Кулаков М.А. та інші Цивільна оборона: Навч. Посіб. для спец. Вищ. навч. закл. / За ред. проф. В. В. березуцького.-Х.: Факт, 2008. - 312с.
. Стеблюк М.І. Цивільна оботона: Підручник. -К.: Знання, 2006.- 487с.