Итак, как уже стало ясно из вышесказанного, Китай и Россия сотрудничают в рамках проектов, связанных с двумя экономическими коридорами: Новый Евразийский континентальный мост, а также «Китай - Монголия - Россия».
Для начала рассмотрим проекты двух государств в рамках экономического коридора «Новый Евразийский континентальный мост». Самым масштабным здесь является проект высокоскоростной магистрали «Евразия», которая от Пекина через Казахстан, Россию, Белоруссию достигнет Берлина и тем самым соединит высокоскоростные железнодорожные системы Азии и Европы. Согласно предварительным расчетам грузопассажирская высокоскоростная магистраль «Евразия» способна стать крупнейшим во всем мире проектом в сфере железнодорожного транспорта [10]. Китайские компании будут осуществлять строительство большинства участков данной магистрали.
Данный проект, действительно, является уникальным, так как он подразумевает создание скоростной сети, общая протяженность которой будет насчитывать около 9,5 тыс. км. Новая магистраль будет предназначена для перевозки как грузов, так и пассажиров, что естественным образом увеличит ее транзитный и транспортный потенциал.
Международный автодорожный коридор «Западная Европа - Западный Китай» - еще один совместный проект Китая и России в рамках Нового Евразийского континентального моста. Он пройдет через территорию Китая, Казахстана и России.
Для каждого из государств данный проект имеет принципиальное стратегическое значение, так как благодаря ему повысится эффективность коммуникации между странами и качество их экономического развития. Проект предполагает в большей степени осуществление транзитных перевозок грузов из Китая в Европу.
Что касается экономического коридора «Китай - Монголия - Россия», то в рамках данного проекта планируется создать Центральный железнодорожный коридор на базе Улан-Баторской железнодорожной магистрали. Маршрут коридора будет следующий: «Улан-Удэ - Наушки - Сухэ-Батор - Улан-Батор - Замын-Ууд / Эрлянь - Уланчаб - Чжанцзякоу - Пекин - Тяньцзинь».
Китай и Россия также планируют развивать систему международных транспортных коридоров «Приморье», ориентированных на улучшение сотрудничества между портами Китая и Дальнего Востока России, увеличение объемов перевозок грузов, а также на создание трансграничной транспортной инфраструктуры между регионами Северо-Востока Китая и Дальнего Востока России. 28 декабря 2016 г. российское правительство утвердило Концепцию развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» (Харбин-Гродеково - Владивосток / Находка / Восточный - порты Южного Китая) и «Приморье-2» (Хуньчунь - Краскино - Посьет / Зарубино - порты Азиатско-Тихоокеанского региона), что является первым шагом на пути создания китайско-российской управляющей компании, которая будет заниматься вопросами реализации данного проекта. Обсуждается также новый проект международного транспортного коридора «Приморье-3», предполагающего создание высокоскоростной магистрали от города Хуньчунь в провинции Цзилинь до Владивостока с возможностью продления до Хабаровска.
Весьма перспективным направлением сотрудничества Китая и России в рамках инициативы «Один пояс, один путь» является развитие российского Северного морского пути. Для Китая данный путь интересен как транзитный маршрут в европейские страны. Однако для использования северных морских маршрутов необходимо вложение инвестиций в прибрежную транспортную инфраструктуру.
Сотрудничество Китая со странами Центральной Азии в рамках инициативы «Один пояс, один путь»
КНР сотрудничает со странами Центральной Азии в реализации проектов в рамках экономического коридора «Китай - Центральная Азия - Западная Азия». Данный коридор проходит от СУАР через регион Центральной Азии, страны Персидского залива, Аравийского полуострова, средиземноморское побережье и достигает Африки. Целью данного коридора является углубление процессов экономической интеграции Китая со странами Центральной и Западной Азии. В рамках данного коридора планируется осуществление приоритетных проектов в транспортной, энергетической и топливной сферах.
В центральноазиатских странах, благодаря китайским инвестициям, осуществляется строительство современных авто- и железнодорожных магистралей, а также трубопроводов, ориентированных на транспортировку из этих государств в Китай газа, нефти, руды и других ресурсов в весьма крупных объемах. Так, Китай активно импортирует туркменский газ, который обеспечивает примерно пятую часть китайского потребительского спроса в этом горючем.
Для Казахстана рынок Китая также является приоритетным, так как экспорт данной страны находится в зависимости от транзита через соседние государства. По мере развития железных дорог и трансграничных трубопроводов компании Казахстана получают возможность увеличивать объемы поставок сырьевых ресурсов в Китай. В ближайшем будущем ожидается создание новых железнодорожных путей из Китая в Узбекистан, Киргизию и Таджикистан.
Центральноазиатский регион, имеющий этнокультурную и религиозную общность, а также территориальную границу с СУАР, занимает важнейшее место во внешней политике Китая. Китай заполняет пробелы в существующих транспортных и энергетических маршрутах Киргизии и Таджикистана. КНР стала крупнейшим иностранным инвестором в экономики обеих стран. Благодаря китайским инвестициям, направленным на транспортную и электрическую сети Киргизии и реконструкцию линий электропередач, удалось соединить северные и южные районы страны, разделенные горами [11].
Одним из приоритетов инициативы является укрепление международных отношений, поэтому Китай стал налаживать связи в регионе через образование. Председатель КНР Си Цзиньпин подчеркивал, что за 10 лет его государство планирует выделить 30 тыс. стипендий для студентов из стран- членов ШОС, а четыре из восьми стран ШОС находятся в Центральной Азии. В настоящее время, когда приоритетом китайской политики является инициатива «Один пояс, один путь», увеличивается количество стипендий для студентов из государств Центральной Азии [12. С. 20].
Важно отметить, что интересы многих держав мира пересекаются в Центральной Азии. Существует ряд концепций развития данного региона. Направление экономического развития всего мира как раз зависит от того, какая концепция в итоге будет реализована. На данный момент велика вероятность, что будут реализованы концепции Китая и России. Об этом говорит подписание лидерами Китая и России заявления о сопряжении строительства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Экономического пояса Шелкового пути по итогам визита Си Цзиньпина в Москву в мае 2017 г. [13]
Однако важно отметить, что проекты Экономического пояса Шелкового пути и ЕАЭС являются ассиметричными. ЕАЭС - это межгосударственная структура, целью которой является создание региональной экономической межправительственной организации. К задачам, которые ставит перед собой ЕАЭС, относится увеличение конкурентоспособности экономик государств-членов, осуществление модернизации во всех сферах, обеспечение устойчивого развития экономики, а Экономический пояс Шелкового пути представляет собой инициативу, которая рассчитана на привлечение стран, организаций, институтов многостороннего сотрудничества. Для успешного сопряжения необходимо преодолеть эту асимметрию, с этой целью могут быть сформированы институты сотрудничества. Так, например, ЕАЭС как международная организация может осуществлять координацию двустороннего партнерства входящих в него стран с Китаем посредством механизмов согласования транспортной и промышленной политики, а также политики в сфере регулирования рынков труда. Создание консультативного органа ЕАЭС - КНР по инвестициям также представляется целесообразным [14].
Таким образом, подводя итоги данного исследования, можно сделать вывод, что за последнее время КНР получила значительные преимущества от процесса глобализации, став инвестором и экономическим партнером для многих стран мира. Россия и страны Центральной Азии - примеры таких государств. Сотрудничество с ними помогает Китаю в реализации стратегии «Один пояс, один путь». В свою очередь, эти страны также выигрывают от участия в реализации проектов инициативы. Безусловно, «Один пояс, один путь» за счет повышения потенциала Центральной Азии позволит ей выйти на качественно новый уровень [15]. Китайская инициатива создает также новые возможности и для российской экономики.
Литература
1. Проект «Один пояс, один путь». Досье // ТАСС. URL: http://tass.ru/info/4383152 (дата обращения: 27.04.2018).
2. Михалев М.С. «Один пояс, Один путь» как новая внешнеполитическая стратегия КНР. Краткий анализ внутрикитайской дискуссии // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. М.: Ассоциация независимых экспертов «Центр изучения кризисного общества», 2016. № 6 (50). С. 88-103.
3. “Tuidong gong jian sichou zhi lu jingji dai he 21 shiji haishang sichou zhi lu de yuanjing yu xingdong “fabu” [Публикация документа «Видение и действие, направленные на продвижение совместного строительства «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI века»]. URL: http://www.ndrc.gov.cn/ gzdt/201503/t20150330_669162.html (дата обращения: 27.04.2018).
4. Совместное строительство «Одного пояса, одного пути»: идея, практика и вклад Китая. URL: https://www.yidaiyilu.gov.cn/wcm.files/upload/CMSydylyw/201705/201705110545004.pdf (дата обращения: 27.04.2018).
5. Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РФ и КНР от 2001 г. // Официальный сайт МИД России. URL: http://www.mid.ru/ru/maps/cn/-/asset_publisher/WhKWb5DVBqKA/content/id/576870 (дата обращения: 27.04.2018).
6. Российский фонд прямых инвестиций и Китайская инвестиционная корпорация создали Российско-китайский инвестиционный фонд // Российский фонд прямых инвестиций. URL: https://rdif.ru/funNews/136/ (дата обращения: 27.04.2018).
7. Инициатива «Один пояс - один путь» - новая платформа для расширения российско-китайского сотрудничества в транспортной сфере // РИСИ. URL: https://riss.ru/ images/pdf/joumal/2017/6/04.pdf (дата обращения: 27.04.2018).
8. Международный форум «Один пояс, один путь» // Официальный сайт Президента России. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/news/54491 (дата обращения: 27.04.2018).
9. Председатель КНР Си Цзиньпин дал эксклюзивное интервью «Российской газете». URL: https://rg.ru/2017/07/02/si-czinpin-kitaj-i-rossiia-dolzhny-ukrepliat-obshchnost- interesov.html (дата обращения: 27.04.2018).
10. Что известно о высокоскоростной магистрали «Евразия». URL: http://tass.ru/ wfys2017/articles/4643534 (дата обращения: 27.04.2018).
11. Dave B., Kobayashi Y. China's silk road economic belt initiative in Central Asia: economic and security implications. London, 2018. URL: https://link.springer.com/ content/pdf/10.1007%2Fs10308-018-0513-x.pdf (accessed: 27.04.2018).
12. Ли А. Инициатива «Один пояс, один путь» и Центральная Азия: новая тенденция в интернационализации высшего образования? // Международное высшее образование. М.: НИУ ВШЭ, 2018. № 92. С. 20-22. DOI: http://dx.doi.org/10.6017/ihe. 2018.92.10216.
13. Кулинцев Ю. «Один пояс - один путь»: инициатива с китайской спецификой // РСМД. URL: http://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/31461/ (дата обращения: 27.04.2018).
14. Перспективы сотрудничества России и Китая в Центральной Азии // РСМД. М., 2016. № 26. URL: http://russiancouncil.ru/common/upload/WP-Russia-China- CentralAsia-28.pdf (дата обращения: 27.04.2018).
15. Швецов О. «Один пояс - один путь» - самый амбициозный геоэкономический проект // Союзное вече. URL: https://souzveche.ru/articles/blogs/37149/ (дата обращения: 27.04.2018).
References
1. Proekt «Odin poyas, odin put'». Dos'e // TASS. URL: http://tass.ru/info/4383152 (data obrashcheniya: 27.04.2018).
2. Mihalev M.S. «Odin poyas, Odin put'» kak novaya vneshnepoliticheskaya strategiya KNR. Kratkij analiz vnutrikitajskoj diskussii // Kontury global'nyh transformacij: politika, ehkonomika, pravo. M.: Associaciya nezavisimyh ehkspertov «Centr izucheniya krizisnogo obshchestva», 2016. № 6 (50). S. 88-103.
3. “Tuidong gong jian sichou zhi lu jingji dai he 21 shiji haishang sichou zhi lu de yuanjing yu xingdong “fabu” [Publikaciya dokumenta «Videnie i dejstvie, napravlennye na prodvizhenie sovmestnogo stroitel'stva «Ekonomicheskogo poyasa Shelkovogo puti» i «Morskogo Shelkovogo puti XXI veka»]. URL: http://www.ndrc.gov.cn/gzdt/201503/ t20150330_669162.html (data obrashcheniya: 27.04.2018).
4. Sovmestnoe stroitel'stvo «Odnogo poyasa, odnogo puti»: ideya, praktika i vklad Kitaya. URL: https://www.yidaiyilu.gov.cn/wcm.files/upload/CMSydylyw/201705/201705110545004.pdf (data obrashcheniya: 27.04.2018).
5. Dogovor o dobrososedstve, druzhbe i sotrudnichestve mezhdu RF i KNR ot 2001 g. // Oficial'nyj sajt MID Rossii. URL: http://www.mid.ru/ru/maps/cn/-/asset_publisher/ WhKWb5DVBqKA/content/id/576870 (data obrashcheniya: 27.04.2018).
6. Rossijskij fond pryamyh investicij i Kitajskaya investicionnaya korporaciya sozdali Rossijsko-kitajskij investicionnyj fond // Rossijskij fond pryamyh investicij. URL: https://rdif.ru/funNews/136/ (data obrashcheniya: 27.04.2018).
7. Iniciativa «Odin poyas - odin put'» - novaya platforma dlya rasshireniya rossijsko-kitajskogo sotrudnichestva v transportnoj sfere // RISI. URL: https://riss.ru/images/pdf/ journal/2017/6/04.pdf (data obrashcheniya: 27.04.2018).
8. Mezhdunarodnyj forum «Odin poyas, odin put'» // Oficial'nyj sajt Prezidenta Rossii. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/news/54491 (data obrashcheniya: 27.04.2018).
9. Predsedatel' KNR Xi Jinping dal ehksklyuzivnoe interv'yu «Rossijskoj gazete». URL: https://rg.ru/2017/07/02/si-czinpin-kitaj-i-rossiia-dolzhny-ukrepliat-obshchnost- interesov.html (data obrashcheniya: 27.04.2018).
10. Chto izvestno o vysokoskorostnoj magistrali «Evraziya». URL: http://tass.ru/wfys2017/ articles/4643534 (data obrashcheniya: 27.04.2018).
11. Dave B., Kobayashi Y. China's silk road economic belt initiative in Central Asia: economic and security implications. London, 2018. URL: https://link.springer.com/ content/pdf/10.1007%2Fs10308-018-0513-x.pdf (accessed: 27.04.2018).
12. Li A. Iniciativa «Odin poyas, odin put'» i Central'naya Aziya: novaya tendenciya v internacionalizacii vysshego obrazovaniya? // Mezhdunarodnoe vysshee obrazovanie. M.: NIU HSE, 2018. № 92. S. 20-22. DOI: http://dx.doi.org/10.6017/ihe.2018.92.10216.
13. Kulincev Y. «Odin poyas - odin put'»: iniciativa s kitajskoj specifikoj // RSMD. URL: http://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/31461/ (data obrashcheniya: 27.04.2018).
14. Perspektivy sotrudnichestva Rossii i Kitaya v Central'noj Azii // RSMD. M., 2016. № 26. URL: http://russiancouncil.ru/common/upload/WP-Russia-China-CentralAsia-28.pdf (data obrashcheniya: 27.04.2018).
15. Shvecov O. «Odin poyas - odin put'» - samyj ambicioznyj geoehkonomicheskij proekt // Soyuznoe veche. URL: https://souzveche.ru/articles/blogs/37149/ (data obrashcheniya: 27.04.2018).