Старший Штиглиц оказался пионером также в области страхового дела в России. В 1827 г. он основал «Первое русское страховое общество» с капиталом 10 млн. руб. ассигнациями. К компании страхования от огня, на которую он получил десятилетнюю монополию в Петербурге, Москве и Одессе, в 1835 г. добавилось общество страхования жизни с капиталом 4 млн. руб. ассигнациями. К моменту кончины Штиглица в 1843 г. его состояние равнялось 30 млн. руб. Таким образом, старший Штиглиц, в 1826 г. получивший титул барона, был одним из богатейших людей в России. Не меньшего успеха добился его сын Александр, который участвовал, прежде всего, в финансировании строительства железных дорог в России. Он поддерживал тесные контакты с Ротшильдами во Франции, а его самого называли «российским Ротшильдом». Благодаря своим связям с немецкими и голландскими банкирами Мендельсоном и Гопе он во время Крымской войны выхлопотал для русского правительства иностранных кредитов на 100 млн. серебряных руб. и тем самым в значительной мере способствовал сохранению платежеспособности России. После войны он принимал активное участие в Генеральном обществе русских железных дорог (Grande Societe des Chemins de Fer Russes). Когда в 1860 г. в России был основан Государственный банк, Александр Штиглиц взял на себя руководство им и потому расстался со своими частными предприятиями. В 1866 г. он покинул пост управляющего Государственным банком, жил как рантье в Петербурге и после своей смерти в 1884г. оставил состояние более 100 млн. руб.
Немец Иоганн Вильгельм Юнкер приехал в Петербург в 1818 г. как мастер по изготовлению футляров и открыл там галантерейный магазин. С помощью братьев, также переехавших в Россию, он развивал свое дело так успешно, что через некоторое время открыл банкирскую контору. При этом Юнкеры концентрировали свои операции главным образом в Москве. Банкирский дом «И.В. Юнкер и К°», основанный в Москве в 1869 г., скоро превратился в один из самых уважаемых частных банков России. В 1912 г. он был реорганизован в акционерный банк, в то время как торговый дом «Юнкер и К°» «специализировался на посреднических и комиссионных сделках, прежде всего на покупке и продаже сырья, в том числе сахара, хлопка и т.д.» После начала Первой мировой войны родственник Юнкеров, фактический глава банка Генрих Бокельманн был интернирован как немецкий гражданин, а затем выслан в Швецию.
Примером успешной предпринимательской деятельности немцев в России может служить также Максимилиан фон Вогау, который приехал в Россию в 1827г. и в 1840г. вместе со своим братом Фридрихом открыл самостоятельное дело в Москве, занявшись торговлей колониальными (москательными) товарами и красками, а затем специализировался на торговле чаем. К этому добавилось участие в частных банках - в 1869г. в Московском Учетном банке, а в 1871г. в Русском банке для внешней торговли в Петербурге и в Коммерческом банке в Риге. С 1870 г. Вогау действовали также в русской промышленности, в т.ч. в коммунальных предприятиях (водопровод и светильный газ), текстильных фабриках, в горной и металлургической промышленности, а также в страховых обществах («Якорь»). Когда Россия вступила в войну против Центральных держав, фирма «Вогау и К°» располагала капиталом 51 млн. руб., контролировала 20 предприятий, имела на 11,3 млн. руб. акций, паев и облигаций (отдельные члены фирмы еще на 7,3 млн.). Из 51 млн. капитала 36,8 млн. принадлежали пяти компаньонам-совладельцам, 14,3 млн. - вкладчикам, исключительно родственникам Вогау в России и за рубежом; по сравнению с этими цифрами владение акциями других компаний на 11,3 млн. руб. составляло относительно маленькую статью баланса. Свой промышленный концерн Вогау пришлось ликвидировать в связи с разразившейся Первой мировой войной.
Значительным было участие западных предпринимателей в строительстве железных дорог в России. Пионерами здесь были сначала американцы - прежде всего Гаррисон, Иствик и Виннанс. С ними связано начало производства локомотивов и вагонов в России, для чего им в 1843г. был передан Александровский металлический завод в Петербурге. После Крымской войны к строительству железных дорог в России приступили французы, которые основали и с помощью русского и иностранного капитала финансировали Главное общество русских железных дорог. Однако его деятельность завершилась неудачей. Затем тон в русском железнодорожном строительстве задавали немецкие и еврейские железнодорожные «короли» фон Дервиз, фон Мекк, Поляков и Блиох. Больше всего в российских железных дорогах были заинтересованы немецкие банки; Берлинская биржа вместе с Франкфуртской играла главную роль в размещении русских железнодорожных облигаций, доходы от которых гарантировались русским правительством. До 1876г. в русские железные дороги было вложено более 900 млн. рейхсмарок.
С 1900 года наиболее выгодной формой участия иностранного капитала в российской экономике стали смешанные компании. В начале XX века свыше 80% иностранного капитала было направлено в совместные предприятия, учрежденные по российскому уставу. Состав владельцев был разнообразен: собственники личных, неакционированных предприятий в торговле, горном деле и других отраслях; пайщики, владевшие неакционированными компаниями, чисто иностранные и смешанные с русскими; учредители акционерных обществ, как отдельные инвесторы, так и участники иностранных фирм и банков. В результате сотрудничества иностранных и отечественных предпринимателей возникли международные производственные комплексы, такие, как Русско-Азиатская корпорация, Международный российский синдикат. За 20 лет функционирования частных иностранных инвестиций в экономике России определилась тенденция к их растворению в отечественных капиталах и замедлившийся приток иностранных инвестиций начал принимать обезличенную форму.
Заключение
Если в заключение оценить индустриальное развитие России до 1914г. и в особенности на отдельные отрасли, то можно констатировать, что российская промышленность стала интегральной составной частью мировой системы капитализма, на ней отражались все колебания конъюнктуры и кризисы этой системы. В 1900-1906 гг. темпы промышленного роста снизились, а затем с 1908г. снова начался интенсивный рост. Правда, ежегодный темп прироста промышленной продукции (7,5% между 1910 и 1913 гг.) не достиг бума 1890-х гг., но, тем не менее, был значительным. Впрочем, это едва ли изменило механизм деятельности экономической системы в целом, определявшейся, прежде всего, аграрным сектором, сельское и лесное хозяйство все еще приносило более половины национального дохода, в то время как промышленность - лишь четверть. Кроме того, поскольку в деревне проживало более 80% населения империи, можно было предвидеть, что промышленное развитие, если только оно не определялось заказами со стороны государства, скоро натолкнется на пределы, которые едва ли удалось бы преодолеть без фундаментального изменения социального строя. Города, население которых росло сравнительно медленно, не в состоянии были развить такую покупательную способность, которая являлась необходимой для длительного промышленного роста.
Список литературы
1.1000 лет русского предпринимательства. Энциклопедия купеческих родов. М., 1995. - 679 с.
2.Блинов А. Заметки о роли государства в управлении экономикой.// Предпринимательство, 2004, №6
.Галаган А.А. История предпринимательства российского. От купца до банкира. М., 1997. - 367 с.
.История предпринимательства в России / Книга II. Вторая половина XIX - начало XX века. - М.: «Российская политическая энциклопедия», 2000. - 346 с.
.Клаус Хеллер. Отечественное и иностранное предпринимательство в России XIX - начала XX века // Отечественная история. 1998. - С. 49-58.
.Предпринимательство и предприниматели России. От истоков до начала XX века. - М.,1997. - 362 с.