Материал: iodo_ia_protasova_iua_sysoeva_va_malyi_gorod_v_sisteme_rasse

мест и зон кратковременного отдыха и туризма в естественных условиях

У

– рекреационных лесов и водоемов, загородных парков и лесопарков, мемори-

альных и этнографических музеев под открытым небом, историко-культурных

комплексов;

Т

зон смешанного, кратковременного и длительного отдыха, включающих

комплексы учреждений отдыха и оздоровительного санаторно-курортного ле-

чения, территорий садоводческих и дачных кооперативов;

Н

зон длительного отдыха, туризма и курортов.

Б

При отсутствии крупных лесных массивов в ближайшем окружении посе-

лений следует предусматривать создание защитных лесных полос, озеленение

склонов холмов, оврагов. Ширину защитных лесных полос следует принимать

не менее 50 м.

торий

ценными

Особо охраняемые природные территории

В составе ландшафтно-рекреационных терр

поселений и пригород-

р

ных зон следует создавать особо ох аняемые пр родные территории на участ-

о

ках с уникальными эталонными или иными

природными комплексами

и объектами, имеющими ос б е эк л гическое, научное, культурное, эстетиче-

т

ское, историко-археологическ е значение и в отношении которых установлен

особый режим охраны и исп льз вания.

оружений

Транспортная

нфрас рук ура

з

Транспортную

нфраструктуру следует формировать как единую систему

о

путей со бщения и с

внешнего, пригородного и городского транс-

порта, обеспечивающих потребность в удобных и безопасных пассажирских и

п

грузовых связях внутри поселений, между поселениями и прилегающими тер-

е

риториями.

Р

Вн шний и пригородный транспорт

азвитие коммуникаций и сооружений внешнего и пригородного транс-

Расстояние от оси дороги до линии жилой застройки должно, как правило,

составлять, не менее:

для дорог I-а категории

– 300 м;

У

для дорог I-б, I-в и II категорий

– 200 м;

для дорог III и IV категорий

– 100 м.

Т

Автовокзалы, автостанции следует, как правило, размещать в комплексе с

общественно-торговыми центрами –

в центральной зоне. Для обеспечения

Н

удобства пересадки с железнодорожного транспорта на автобусный и наоборот,

а также доставки сельских жителей к местам проживания следует размещать

Б

железнодорожные вокзалы (станции) и автовокзалы (станции) приближенными

друг к другу.

которой

чем на 50 м.

Жилую застройку необходимо отделять магистральных железных дорог

санитарно-защитной зоной (СЗЗ), ширина

устанавливается от оси

крайнего пути не менее 100 м. Ширина СЗЗ может быть уменьшена на величи-

ну, соответствующую эффективности шумозащ тных мероприятий, но не более

р

Таблица В11

о

Классы и катего ии автомобильныхи

дорог

Класс дороги

Кате-

Функци нальное

Область применения

назначение д роги

гория

Для передвижения интен-

с вных ранспортных по-

Участки основных республикан-

Автомагистрали

I-а

токовна большие расстоя-

ских дорог

н я без обслуживания

прилегающих территорий

п

з

Республиканские автомобиль-

Для локального передви-

ные дороги на подходах к круп-

Скоростные

жения интенсивных

нейшим городам на расстоянии

автомобильные

I-б

транспортных потоков с

40–50 км, подъезды к аэропор-

дороги

о

высокой скоростью

там, кольцевые дороги вокруг

Р

крупнейших городов

Обычныеавтомобильные

I-в

Республиканские автомобиль-

II

ные дороги (кроме автомаги-

III

Дороги общего назначения

стралей

дороги

IV

и скоростных дорог), местные

V

автомобильные дороги

Автомобильные

VI-а

Обеспечение постоянных

Тупиковые дороги с незначи-

дороги низших

подъездов к малым

тельной интенсивностью

категорий

VI-б

сельским поселениям

движения

42

торной авиации и вертолетов.

У

Сеть улиц населенных пунктов

Т

Сеть улиц населенных пунктов следует проектировать как планировочно-

упорядоченную систему иерархически соподчиненных улиц различного функ-

ционального назначения в соответствии с таблицей В12.

Н

Б

Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения сле-

дует принимать 250 легковых автомобилей на 1000 чел.

Таблица В12

й

Категории улиц

Основное функциональное назначение

1

ито

2

р

Магистральные ул цы

М – улицы непрерыв-

Скоростные сообщен я в к упных городах на интенсивных

о

ного движения

связях между удаленными районами, между городами и приле-

гающими к ним те

иями (к аэропортам, зонам отдыха,

приг р дным п селениям и пр.); транспортные выходы городов

на магис ральные автомобильные дороги общего пользования

и

А – улицы общегород-

Связи

сн вных рай нов города между собой, с общегородским

ского значения

цен ром другими общегородскими функциональными зонами,

а акже между общественными центрами в крупных и больших

з

городахт, транспортные выходы городов на республиканские

автомоб льные дороги общего пользования

Б – улицы

районного

Свя

внутри крупных жилых и промышленных образований,

значения

смежных жилых и промышленных районов между собой,

п

а также с общественными центрами; транспортные выходы

городов на автомобильные дороги общего пользования

селений

В – улицы средних и

Связи основных районов между собой и с центром города;

малых городов

обеспечение транспортных выходов городов на сеть автомо-

бильных дорог общего пользования

Г – главные улицы поСвязи жилых территорий с общественным центром и сетью

с лков с льских по-

автомобильных дорог общего пользования

Улицы местного значения

Е – улицы производ-

Внутризональные и внутрипоселковые связи производственных

Рственных и коммуналь-

территорий с выходом на автомобильные дороги общего

но-складских зон

пользования

Ж – основные жилые

Основные внутрирайонные связи территорий жилой застройки

улицы

с возможным выходом в районы прилегающей застройки

43

Окончание таблицы В12

1

2

З – второстепенные

Внутрирайонные связи территорий жилой застройки

жилые улицы и посел-

ковые улицы

П – проезды

Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объектам

Главные

Улицы

Улицы

Узлы

Предприятия по

обслуживанию

городские

районного

местного

внешнего

транспортных

улицы

значения

значения

транспорта

У

средств

Функциональное использование территории

Т

Приоритетные

Сооружения и коммуникации железнодорожного, автомобильного, воз-

и разрешенные

душного и трубопроводного транспорта, телекоммуникации и связи,

виды

инженерное оборудование.

сооруженийНи коммуника-

использования

Для предотвращения вредного

ций транспорта и связи, инженерного оборудования на среду жизнедея-

тельности необходимо соблюдать требуемые расстояния от таких

объектов до территорий

Б

, общественно-деловых и рекреацион-

ных зон и другие требован я в соответствии с действующими

специальными нормативами

прав лами застройки

воздействия

Запрещаемые

Жилая застройка, объекты общественного обслуживания повседневно-

виды

го пользования

жилых

использования

р

Таблица В14

Основные параме ры улиц и дорог населенных пунктов

о

Нормативные пока-

т

Улицы местного

Проезды,

затели, элементы

Маг стральные улицы и дороги

значения

подъезды

плана и профиля

и

улиц

Б

В

Г

Е

Ж

3

П2

П1

М

А

и д р г

з

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ть

100

80

70

70

60

60

60

30

скорос

Не нор-

движ ния, км/ч

80

60

50

50

40

40

30

20

мируется

Минимальное коли-

4

п

4

4

4

2

2

2

2

2

1

ч ство полос движе-

2

ния

Расчетная

Ширина полосы

3,75

3,75

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,0

2,75

3,50

движения, м

3,5

3,0

Ширина краевой

0,5

Р

0,75

0,5

—

—

—

—

—

—

—

предохранительной

0

полосы, м

44

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Минимальная ширина

центральной раздели-

5,0

5,0

2,0

2,0*

—

—

—

—

—

—

тельной полосы (раз-

2,0

делительной зоны), м

Ширина обочин, м**

У

3,0

2,5

2,5

2,0

2,0

2,0

1,5

1,0

1,0

1,0

Наименьшие радиусы

600

400

250

250

250

150

120

60

30

25

кривых в плане, м

400

250

150

150

150

100

60

30

20

15

Наибольший про-

40

60

70

70

70

80

80

80

80

80

Н

дольный уклон, ‰

60

70

80

80

80

90

90

90

90

90

Расстояние между пе-

Б

Т20 20

ресечениями, м, не

1000

500

400

250

150

150

150

50

менее

Наимень

в много-

шая

этажной

3,0

4,5

3,0

3,0

2,25

1,5

2,25

1,5

1,2

1,2

ширина

застройке

й

пешеход-

в мало-

и

ной части

этажной

2,25

2,25

2,25

2,25

1,5

1,5

1,5

1,2

1,2

1,2

тротуа-

застройке

ров, м

применением

Ширина улиц в крас-

70–100

50–

30–

30–

25–

25–

20–

15–

Не нормиру-

ных линиях, м

80

о

50

30

40

30

20

ется

60

* Для проезжей части шириной четы е и б лее полос движения в обе стороны.

т

** В условиях проектирования улиц с

поперечного профиля автомобильных

дорог общего пользования

транспорта следует

принимать автобусный транспорт. Плотность сети линий

Маршрутный пассаж рский

ранспорт

з

го

В малых городах в качестве основного вида маршрутного пассажирского

п

маршрутн

пассажирского транспорта в городах должна составлять от 1,5 до

2,5 км/км2

застр енн й территории в зависимости от планировочной структуры

отдельных

районов города.

Р

Наз мные линии маршрутного пассажирского транспорта следует прокла-