Разные специалисты по-разному оценивают вероятность банкротства судоходной компании, которая владеет и сама эксплуатирует одно судно [6]. Такие оценки в трамповом судоходстве расходятся в интервале от 30 до 50 процентов, в зависимости от дедвейта и назначения судна. Они уменьшаются с уменьшением дедвейта и наоборот поднимаются с его ростом. С привлечением каждого дополнительного аналогичного судна эта вероятность уменьшается приблизительно на 60-65 процентов, но при достижении определенного количества единиц флота, вероятность крупных финансовых потерь начинает плавно повышаться с ростом количества судов. Это обусловлено тем, что с повышением количества единиц флота растет вероятность управленческих ошибок в связи с осложнением объекта управления, а также с тем, что при достижении определенного количества единиц флота судоходная компания перестает быть добросовестным конкурентом, то есть начинает существенно влиять на рынок, а это означает, что на нее возрастает противодействие со стороны конкурентов. Неслучайно, при построении организационно-экономических структур в мире придерживаются принципа "быть небольшим - прекрасно" Это обусловливает, что эффективность функционирования компании будет монотонно функцией от сокращения количества судов. В зависимости от степени монополизации рынка, суммарного дедвейта, назначения флота, предельное количество судов, при котором будет обеспечиваться достаточно большая вероятность эффективного функционирования будет существенно разной. Считается, что для балкеров дедвейтом 30-50 тыс. т. это значение находится приблизительно около 100 единиц флота. Понятно, что введения центров прибыли, оформление собственности на флот по принципу одна компания - одно судно, вносят соответствующие коррективы в отмеченные оценки, но общие основы их получения остаются неизменными. Сложность получения результатов обусловливается также сложностью доступа к соответствующей статистике, но общеизвестно, что оценка оптимального количества единиц флота является функцией вероятности эффективного функционирования при распределении рисков на большее количество судов компании и вероятности ухудшения качества управления при осложнении объекта управления (увеличение количества судов). Исходя из этого оптимальное количество единиц флота судоходной компании может быть установленным исходя из следующего выражения:
где n - количество судов n=;
е - коэффициент обусловливающий закономерность ухудшения качества управленческих решений.
Вероятность эффективной деятельности судоходной компании, то есть нахождение в заданном состоянии повышается с ростом количества судов к оптимальному значению, а затем постепенно уменьшается в связи с осложнением управления и ростом вероятности возможных ошибок. Поэтому значение величины е, по обыкновению, принимается на уровне 0,001 +/- 0,0005, что в принципе отвечает вероятности избежания ошибок при принятии управленческих решений на уровне 0,999+/-0,0005. В свою очередь вероятность возможных потерь при увеличении количества судов отображается обратной величиной экспоненты количества единиц флота. Произведение этих величин, которое и отображает вероятность эффективного (в данном случае - безубыточного) функционирования компании
Выводы
Таким образом, в качестве метода оценки проектных рисков программ пополнения или обновления флота судоходной компании предлагается использовать сочетание двух методов - постадийной оценки рисков и анализа чувствительности скорректированным по количеству судов, находящихся в управлении судоходной компании. что позволяет кроме традиционных рисков учесть так же фактор масштаба. Играющий существенную роль в торговом судоходстве и априорно учитываемый всеми страховыми компаниями в процессе морского страхования. И только такое, комплексное исследование эффективности проекта позволяет дать его адекватную оценку. проектный риск судоходный
Литература
1. Липсиц И.В., Коссов В.В. Экономический анализ реальных инсвестиций. Учебное пособие. М., Экономист, 2004 - 347 с.
2. Виленский П.Л. и др. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М.. "Дело", 2002 - 888с.
3. Шаболин А.Н Инвестиционный анализ. М.. Моск. Фин-пром. Академия. 2004. - 78 с.
4. Щукін Б.М. Аналіз інвестиційних проектів: Конспект лекцій. - К.: МАУП, 2002. - 128 с.:
5. Грачева М.В. Анализ проектных рисков: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999. - 347 с.
6. Котлубай О.М. Економічні механізми розвитку торговельного мореплавання в Україні. - Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2004. - 453 с.