Таблица 3 - Обеспеченность граждан услугами кикшеринга в городах с численностью постоянного населения от 500 тысяч до 1 миллиона
|
Город |
Население Там же. |
Количество официальных пунктов проката, шт. |
Обеспеченность, % |
|
|
Краснодар |
974 319 |
108 |
111 |
|
|
Тюмень |
828 575 |
36 |
44 |
|
|
Саратов |
818 383 |
19 |
24 |
|
|
Тольятти |
685 619 |
61 |
81 |
|
|
Ижевск |
645 183 |
16 |
25 |
|
|
Барнаул |
627 789 |
32 |
50 |
|
|
Иркутск |
617 249 |
25 |
40 |
|
|
Хабаровск |
613480 |
9 |
15 |
|
|
Махачкала |
603 614 |
8 |
13 |
|
|
Владивосток |
601 270 |
7 |
12 |
|
|
Ярославль |
593 958 |
6 |
10 |
|
|
Оренбург |
572 308 |
8 |
14 |
|
|
Томск |
570 776 |
16 |
28 |
|
|
Кемерово |
548 177 |
18 |
33 |
|
|
Севастополь |
522 057 |
6 |
12 |
|
|
Пенза |
509 513 |
11 |
22 |
|
|
Калининград |
498 260 |
46 |
93 |
Значительные колебания в обеспеченности пунктами проката велосипедов можно объяснить климатическими условиями городов, развитостью инфраструктуры, туризма, расположением на особой, например курортной, территории. Представленная информация показывает, что в городах, находящихся в зоне с теплым климатом или имеющих развитую туристическую сферу, количество пунктов проката велосипедов значительно больше.
Таким образом, формирование социально-ориентированного поведения граждан осуществляется посредством развития инновационных технологий, включая социальные, а также за счёт нормативного и организационного обеспечения приоритетных логистических схем. Соответствующие запросы определяют предложения на рынке, а существующие услуги и товары постоянно совершенствуются. Поведение социальных субъектов относительно предпочтений транспорта, переход к мобильности как к услуге не просто демонстрируют изменение индивидуального и социального выбора, но также говорят об институционализации определенных действий населения в экологической сфере. Тем самым формируются желаемые и одобряемые обществом поведенческие паттерны, отражающие экологические ценностные интеракции в парадигме «социум - техника - природа», что в целом трактуется как показатель общей социально-культурной зрелости общества.
урбоэкосистема экологический микротранспорт здоровье
Список источников:
Антохина В.В. Экологические проекции социальной динамики икультурные традиции. Минск, 2003. 160 с.
Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М., 2000. 383 с.
Болдина М.Ю. Экологическая культура жителей Волгоградской городской агломерации: комплексный социологический анализ // Социология города. 2013. № 4. С. 18-32.
Гирусов Э.В. Экологическая культура как высшая форма гуманизма // Философия и общество. 2009. № 4 (56). С. 74-92.
Захарова В.А. Экологическое поведение в контексте социологической теории // Вестник Южно-Российского государственного технического университета (НПИ). Серия: Социально-экономические науки. 2020. Т. 13, № 3. С. 109-117. https://doi.org/10.17213/2075-2067-2020-3-109-117.
Касабуцкая М.С. Социальная экология и исследования экологического сознания в социологии: теоретические аспекты // Общество. Среда. Развитие. 2017. № 4 (45). С. 124-128.
Цветкова И.В., Иванова Т.Н. Социальные критерии экологической ответственности молодежи // Интеграция образования. 2017. Т. 21, № 4 (89). С. 723-735. https://doi.org/10.15507/1991-9468.089.021.201704.723-735.
Яницкий О.Н. Россия как экосистема // Социологические исследования. 2005. № 7 (255). С. 84-94.