Материал: Объекты ланд архитек

Рис. 6.16. Разрез быстротока:

1 - входная часть; 2 - водоскат (лоток); 3 - водобойная часть; 4 -

выходная часть; Н - глубина (на­ пор) воды над порогом водослива; hкр - критическая глубина (начало образования критической скорости)

конструктивный и облицовочный материал, используемый при строительстве акведуков. На рис. 6.17 представлены схемы акведуков различных типов.

По конструктивным особенностям различают два типа акведуков: первый

тип -лоток представляет собой нагрузку на пролетное строение и не являет­

ся несущей конструкцией (рис. 6.17, а, б, з); второй тип - стенки и днище

w~.. ·•. ;;:;:;:;~.

о, .,Оа. • • ' :'!,.

б

а

Рис. 6.17. Схемы акведуков различных типов:

а - арочный; б - из монолитного железобетона; в - подвесной конструкции; г - рамный

железобетонный при глубокой долине; д, е- рамные железобетонные при неrлубоких и широ­ ких долинах на бетонных и металлических опорах; ж- в виде фермы, перекрывающей большой пролет; з - многоопорный балочной конструкции; 1 - шов

151

Иt

IV

5

7

8

г

д

Рис. 6.18. Типы (а ... д) дюкеров:

l- канал; 2- решетка; 3- крышка; 4- грязевик (отстойник); 5- паз для ремонтных заграждений; 6- бетонная подготовка; 7- стальная труба;

8- зан1итный слой; 9 - труба железобетонная или стальная

лотка являются несущими элементами пролетного строения (рис. 6.1 7, в, е, ж).

Второй тип акведуков более экономичен, но он применим к сравнительно небольшим или средним пролетам.

Конструктивную схему акведуков выбирают в зависимости от местных ус­

ловий. При узком и глубоком ущелье с прочными берегами рекомендуется

арочная или рамная конструкция акведуков (рис. 6.17, а, г); при широких пониженияхакведуки из консольных рам (рис. 6.17, д). При устройстве ак­

ведука над рекой возможен вариант лотка и арки из монолитного железобето­

на (рис. 6.17, б).

Дюкеры. Различают два типа дюкеров: засыпанные, размещаемые под ка­

налами, водотоками и дорогами, и открытые, прокладываемые по склонам и

дну поиижеиных участков трассы канала. Первый тип дюкеров изображен на

рис. 6.18, а, ... , г), а второй тип - на рис. 6.18, д. Дюкер состоит из входного

участка, напорных труб и выходного участка.

Для уменьшения потерь напора сопряжения труб с входным и выходным участками выполняют плавными. В открытых дюкерах для обеспечения филы­

рационной устойчивости склонов долин на входном и выходном участках сле­

дует предусматривать противофилырационные элементы. Перед входом в дю­ кер устанавливают решетку для задержания плавающего мусора. В дюкерах

шахтного типа (см. рис. 6.18, а) необходимо в колодцах предусматривать от­

стойники для осаждения и задержания наносов с целью последующего их

удаления. Скорость в трубе дюкера выбирают исходя из условий незаиляемости

(обычно 1,5 ... 3 м/с). Материал труб - бетон, железобетон, асбестоцемент,

металл, пластик и др.

При использовании гИдротехнических сооружений на объектах ландшафт­

ной архитектуры наибольший эффект обычно достигается одновременным использованием их комплекса, наилучшим образом отвечающего принцилам

гидрапластики ландшафта при одновременном воздействии на человека вида, формы, материала, динамики движения, звука, влажности и температуры

насыщенного парами или каплями воды воздуха.

6.9. Строительство и эксплуатация

гидротехнических сооружений

Общими вопросами строительства является применение средств механиза­ ции и, особенно, малой механизации. Так, при устройстве круnных выемок и насыnей значительное ускорение и удешевление работ дает применение ком­

плекса таких механизмов, как экскаваторы, бульдозеры, nогрузчики и само­

свалы. Схемы nрименеимя этих машин зависят от размеров и конфигурации

земляных сооружений и рассматриваются в проектах организации строитель­

ства и nроектах производства работ, разрабатываемых пообъектно при боль­ шом объеме строительных работ.

При строительстве водоемов с грунтовым ложем (чашей), а также при стро­ ительстве плотин большое значение имеет тщательное послойное уплотнение грунта. При больших объемах работ уплотнение nроизводится послойно (0,15 ... 0,20 м) механическими катками, а при ручном - бензиновыми, ди­

зельными или пневматическими трамбовками. Попытки заменить механизм-

153