Курсовая работа (т): Оценка акустического состояния окружающей среды в жилом секторе

Оценка акустического состояния окружающей среды в жилом секторе

Расчетная работа по учебной дисциплине:

«Защита от физических загрязнений в железнодорожной отрасли»

на тему:

Оценка акустического состояния окружающей среды в жилом секторе

Содержание

Введение

. Характеристика местоположения исследуемого объекта

2.      Теоретическая часть

.        Расчётная часть

Заключение

Введение

Защита от шума - одного из основных неблагоприятных факторов среды обитания человека - стала неотъемлемой частью вопросов проектирования, строительства и реконструкции городов.

Защита от шума является комплексной проблемой, включающей ряд гигиенических, технических, экономических, административных, правовых задач. К техническим задачам, прежде всего, относятся вопросы борьбы с шумом активными способами, направленными на снижение шума в источнике его возникновения, а также пассивными - архитектурно- планировочными и строительно-акустическими.

Снижения уровней шума, производимого средствами транспорта, а также технологическим, инженерным и санитарно-техническим оборудованием зданий - проблема, решение которой требует преодоления значительных технических и экономических трудностей.

В данном курсовом проекте производится анализ влияния шума на конкретный объект в жилой зоне, а также приводятся мероприятия, направленные на снижение этого влияния.

1. Характеристика местоположения исследуемого объекта

Рассматриваемый объект расположен в жилом секторе. Им является 16-этажное кирпичное здание.

Источниками шума являются транспортные потоки на Ленинском проспекте, внутриквартальных проездах №105 и №200, а также железнодорожные потоки Московской железной дороги.

Шумы во внутриквартальном проезде №200, расположенной на западе рассматриваемой территории, экранируются окружающей жилой застройкой, а шумы от внутриквартальных проездов №105 на юге и №100 на севере находятся на расстоянии более 100 метров от объекта и экранируются расстоянием.

Основными источниками шума на рассматриваемой территории для заданного объекта являются транспортные потоки на Ленинском проспекте и железнодорожные потоки Московской железной дороги. Для расчёта эквивалентного уровня шума, создаваемого транспортными потоками, необходимы следующие параметры:

интенсивность движения;

средневзвешенная скорость потока;

доля грузового и общественного транспорта в общем потоке.

Для расчета эквивалентного уровня шума, создаваемого железнодорожными потоками:

тип сообщения;

количество пар поездов в час;

скорость движения поездов.

Числовые значения всех этих показателей приведены в исходных данных настоящей работы.

2. Теоретическая часть

Расчёты уровней шума проводились согласно главе 12 СНиП П- 12 -77 «Защита от шума» и «Руководству по расчёту и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума».

Шум в расчётных точках определяется по формуле:

L_{А экв. тер.} = 10 lg∑10^0,1L_{А экв.}, дбА (1)

где: L_{А экв. тер} - уровень звука в расчётной точке от каждого источника

шума, дбА;

n - число источников шума.

В свою очередь уровень звука в расчётной точке от каждого из источников определяется по формуле:

L_{А экв. i} = L_{А экв} - ΔL_{А рас.} - ΔL_{А воз.} - ΔL_{А зел.} - ΔL _{А α}, дбА (2)

где L_{А экв} - шумовая характеристика источника звука, дБА;

ΔL_{А рас} - снижение уровня звука за счёт расстояния между источником шума и расчётной точкой, определяется в соответствии со СНиП П-12-77, дБА

ΔL_{А воз} - снижение уровня звука вследствие затухания звука в воздухе, дБА

ΔL_{А зел} - снижение уровня звука полосами зелёных насаждений, дБА

ΔL_Аα - снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости улицы.

Далее приводятся формулы для расчёта каждой составляющей снижения уровня звука:

ΔL_{А рас.}= 10 lg r_n/r_o (3)

где r_n - кратчайшее расстояние между расчетной точкой и акустическим центром, м;

r_о -7,5 м- расстояние от оси первой полосы движения

ΔL_Авоз. = α_воз.* r_{n /}100, (4)

где

α_воз = 0,5 дБА / 100 м, (5)

ΔL_{А зел.} = - 10 lg α / 180, (6)

где α - угол видимости дороги из расчётной точки.

Определение эквивалентного уровня звука L_{А экв}, устанавливаемого в 7,5 м от оси первой полосы движения транспорта, в соответствии с ГОСТ 20444-85.

L_{А экв} = 10 lgN + 13,3 lgV + 8,4 lgp + 9,2, (7)

где N - интенсивность движения всех типов транспортных средств в час «пик» в двух направлениях, авт./час

V - средневзвешенная скорость транспортного потока, км/ч;

P - процент грузового и общественного транспорта в общем потоке.

Шумовыми характеристиками потоков железнодорожных поездов являются эквивалентные уровни звука L_{А экв}, дбА, на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути, ближнего к расчётной точке, определяемый по ГОСТ 20444-85, в зависимости от средней часовой интенсивности движения, пар/час, за дневной период суток и интенсивности движения в наиболее шумный часовой период ночного времени.

Эквивалентный уровень звука от железнодорожного транспорта определяется согласно СНиП П - 12 - 77 или расчётным путём раздельно для разных видов поездов:

Пригородные поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 9 (8)

Пассажирские поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 13 lgV + Δ L А 6 + 34 (9)

Грузовые поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 41 (10)

Где: N - средняя часовая интенсивность движения в течение 4-часового периода с наибольшей интенсивностью движения для дневного периода времени или интенсивность движения в наиболее шумный часовой период ночного времени, ед/ч;

V - средняя расчётная скорость движения поездов, км/ч;

ΔL А 6 - поправка, учитывающая тип железнодорожного пути, дбА.

Государственный стандарт, санитарные нормы и правила устанавливают величины допустимых уровней звука на территории и в помещениях жилых и общественных зданий различного функционального назначения. Эти нормы изложены в ГОСТ 12.1.036.-8. «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», главе 12 СНиП П-12-77 «Защита от шума».

Нормируемыми параметрами непостоянного шума являются эквивалентные уровни звука, устанавливаемые для 8-ми часового непрерывного периода дневного времени, включающего час «пик» движения городского транспорта и для наиболее шумного 30-минутного периода ночного времени - L_{А экв. доп.}, дБА. В качестве дневного времени принято время с 7.00 до 23.00, а ночного с 23.00 до 7.00.

Допустимые значения эквивалентных уровней шума на территории жилой застройки приведены в таблице 1.

Состояние шумового режима на прилегающих территориях оценивается существующими или прогнозными уровнями звука с допустимыми показателями, установленными действующими документами.

Превышение рассчитанных и измеренных уровней звука в различных точках территории или помещения над нормативными значениями свидетельствует о состоянии акустического дискомфорта на этой территории и о необходимости проведения мероприятий по снижению уровня звука. Величина превышения определяет необходимую акустическую эффективность этих мероприятий.

жилой акустический шумозащитный

3. Расчётная часть

Определение эквивалентного уровня звука L_{А экв.} для транспортных потоков:

. На Ленинском проспекте:

а) дневное время суток:

N = 3500 авт./ч= 30 км/ч

р = 13 %

L_{А экв.} = 10 lg 3500 + 13,3 lg 30 + 8,4 lg 13 + 9,2 = 73,5 дбА

б) ночное время суток:

N = 2300 авт./ч= 50 км/ч

р = 5%

L_{А экв.} = 10 lg 2300 + 13,3 lg 50 + 8,4 lg 5 + 9,2 = 71,17 дбА

. от железнодорожных потоков Московской железной дороги:

а) дневное время суток:

N = 3 п.п./ч= 30 км/ч

ΔL А 6 =0

L_{А экв.} = 10 lg 3 + 26lg 30 + 9= 52,17 дбА

б) ночное время суток:

N = 0 п.п./ч= 0 км/ч

ΔL А 6 =0

L_{А экв.} = 0 дбА

В ночное время эквивалентный уровень звука L_{А экв} равен нулю.

II. Для оценки уровня шума, создаваемого транспортными и железнодорожными потоками, была выбрана 2 точки:

расчётная точка РТ1 и РТ2 расположена в 2-х метрах от ограждающих конструкций рассматриваемого объекта с его восточной стороны по середине здания на уровне первого и последнего этажа. Источниками шума в точке РТ1 и РТ2являются транспортные потоки на Ленинском проспекте и железнодорожные потоки Московской железной дороги.

.   Расчёт шума в расчётной точке РТ 1.

Проекция расстояния от точки РТ 1 до оси первой полосы движения Ленинского проспекта- 8 м.

а) L_{А раст.} = 10 lg 8/7,5 = 1,2 дбА

при удалении источника шума на 8 м с учётом 7,5 м от оси первой полосы движения.

б) L_{А воз.} = 0,5 * 8/100 = 0,04 дбА

в) L_{А зел.} = 0 т.к зелёные насаждения отсутствуют

г) ΔL_Аα = - 10 lg 180⁰/180⁰ = 0 дбА

. Уровень шума в точке РТ 1 от Ленинского проспекта

а) для дневного времени суток:

L_{А экв 1} = 73,5 - 1,2- 0,04 - 0 - 0 = 72,26 дбА

б) для ночного времени суток:

L_{А экв 1} = 71,17 - 1,2- 0,04 - 0 - 0 = 69,93 дбА

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу 1):

а) для дневного времени суток:

- 72,26 = -17,26 дбА - допустимый уровень превышен на 17,26 дбА

б) для ночного времени суток:

- 69,93 = -24,93 дбА - допустимый уровень превышен на 24,93дбА

.   Проекция расстояния от точки РТ 1 до железнодорожных потоков Московской железной дороги - 120 м.

Если источник шума находится на расстоянии более 100 метров от акустического центра, то его можно не учитывать. Однако в связи с небольшим превышением расстояния (20) , я так же с тем что железная дорога является значительным источником шума и она не отделена от жилого сектора застройками и зелёными насаждениями, её наличие как источника шума необходимо учитывать.

а) L_{А раст.} = 10 lg 120/7,5 = 12,04 дбА

при удалении источника шума на 120 м с учётом 7,5 м от оси первой полосы движения.

б) L_{А воз.} = 0,5 * 120/100 = 0,6 дбА

в) L_{А зел.} = 0 т.к зелёные насаждения отсутствуют

г) ΔL_Аα = - 10 lg 105⁰/180⁰ = 2,34 дбА

.   Уровень шума в точке РТ 1 от до железнодорожных потоков Московской железной дороги .

а) для дневного времени суток:

L_{А экв 1} = 52,17 - 12,04- 0,6 - 0 - 2,34 = 37,19 дбА

б) для ночного времени суток:

Для железной дороги уровень шума в ночное время суток равен нулю.

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу №1):

а) для дневного времени суток:

б) для ночного времени суток:

- 0 = 45 дбА - удовлетворяет норме

. Энергетическая сумма уровней шума в расчётной точке РТ1 составит:

а) дневное время суток:

L_{А экв. тер.} = 10 lg (10 ^0,1*72,26 + 10^0,1 * ^37,19) = 72,2613 дбА

б) ночное время суток:

L_{А экв. тер.} = 10 lg (10 ^0,1*69,93 + 10^0,1*⁰) = 69,93 дбА

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу №1 ):

а) для дневного времени суток:

- 72,2613 = 17,2613 дбА - допустимый уровень превышен на 17,2613 дбА.

б) для ночного времени суток:

.   45 - 69,93 = - 24,93 дбА - допустимый уровень превышен на 24,93 дбА.

Расчёт шума в расчётной точке РТ 2.

Проекция расстояния от точки РТ 2 до оси первой полосы движения Ленинского проспекта- 48,6 м. Найдем кратчайшее расстояние до акустического центра:

C²= a² + b² = (3*16)² + 8² = > С = 48,6м.

а) L_{А раст.} = 10 lg 48,6/7,5 = 8,1157дбА

при удалении источника шума на 48,6 м с учётом 7,5 м от оси первой полосы движения.

б) L_{А воз.} = 0,5 * 48,6/100 = 0,243 дбА

в) L_{А зел.} = 0 т.к зелёные насаждения отсутствуют

г) ΔL_Аα = - 10 lg 180⁰/180⁰ = 0 дбА

. Уровень шума в точке РТ 1 от Ленинского проспекта

а) для дневного времени суток:

L_{А экв 1} = 73,5- 8,1157-0,243-0-0= 65,1413 дбА

б) для ночного времени суток:

L_{А экв 1} = 71,17 - 8,1157-0,243-0-0 = 62,8113 дбА

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу 1):

а) для дневного времени суток:

- 65,1413 = -10,1413 дбА - допустимый уровень превышен на 10,1413 дбА.

б) для ночного времени суток:

- 62,8113 = -17,8113 дбА - допустимый уровень превышен на 17,8113 дбА.

.Проекция расстояния от точки РТ 2 до железнодорожных потоков Московской железной дороги - 129,244 м.

C²= a² + b² = (3*16)² + 120² = > С = 129,244 м.

а) L_{А раст.} = 10 lg 129,244/7,5 = 12,3635 дбА

при удалении источника шума на 129,244 м с учётом 7,5 м от оси первой полосы движения.

б) L_{А воз.} = 0,5 * 129,244/100 = 0,64622 дбА

в) L_{А зел.} = 0 т.к зелёные насаждения отсутствуют

г) ΔL_Аα = - 10 lg 180⁰/180⁰ = 0дбА

.   Уровень шума в точке РТ 1 от до железнодорожных потоков Московской железной дороги.

а) для дневного времени суток:

L_{А экв 1} = 52,17 - 12,3635- 0,64622 - 0 - 0 = 39,16028 дбА

б) для ночного времени суток:

Для железной дороги уровень шума в ночное время суток равен нулю.

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу 1):

а) для дневного времени суток:

- 39,16028 = 15,83972 дбА - удовлетворяет норме

б) для ночного времени суток:

- 0 = 45 дбА - удовлетворяет норме Энергетическая сумма уровней шума в расчётной точке РТ1 составит:

а) дневное время суток:

L_{А экв. тер.} = 10 lg (10 ^{0,1 * 65,1413}+ 10 ^0,1 * ^39,16028) = 65,1522дбА

б) ночное время суток:

L_{А экв. тер.} = 10 lg (10 ^{0,1 * 62,8113}+ 10 ^0,1 * ⁰) = 62,8113 дбА

. Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу 1):

а) для дневного времени суток:

- 65,1522 = -10,1522 дбА - допустимый уровень превышен на 10,1522 дбА.

б) для ночного времени суток:

- 62,8113 = -17,8113 дбА - допустимый уровень превышен на 17,8113 дбА.

Сведём все полученные результаты в единую таблицу и проанализируем её, сделаем вывод о влиянии шума на исследуемый объект:

. Энергетическая сумма уровней шума в расчётной точке РТ1 составит:

а) дневное время суток:

L_{А экв. тер.} = 10 lg (10 ^{0,1 * 65,1413}+ 10 ^0,1 * ^39,16028) = 65,1522дбА

б) ночное время суток: