2)Самара (Прилета)
Погода в пункте прилета определятся влиянием фронта окклюзии по типу холодного, смещающегося на Самару с юго-запада со скоростью 30км/час (0,7х40км/ч на 700мб).В Самаре наблюдаются только слоисто-кучевые облака. Слоисто-кучевые облака имеют вид волнистого тонкого либо плотного облачного слоя. Высота НГО 600…1000 м, а зимой - 300…600 м. Толщина - несколько сотен метров. В холодное время из них могут выпадать осадки в виде слабого снега. В облаках можно встретить слабое или умеренное обледенение и слабую болтанку, которая усиливается к ВГО.
)Уфа(Запасной)
В Уфе погода определяется размытым барическим полем пониженного давления,
но после 20:00 (UTC) под влиянием
фронта окклюзии. Погодных явление не наблюдается .
. Синоптическая обстановка по маршруту
Полет по маршруту будет проходить по юго-восточной части высотной
многоцентровой ложбины. При наборе высоты в FIR Самары возможно умеренное обледенение в
высоко-слоистых облаках слое 5-6км. При снижении в зоне Екатеринбургского FIR возможно умеренное обледенение в
высоко-кучевых облаках слое 5-6км. Других ОЯ по маршруту не прогнозируется.
Ветер на эшелоне полета FL 240
в среднем 30 км/ч. Струйное течение отсутствует.
. Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС
Обледенение воздушных судов - отложение льда на обтекаемых воздушным потоком их частях и силовых установках и внешних деталях, таких, как антенны и т.п. Наблюдается при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.
К обледенению приводит:
замерзание на различных частях ВС переохлажденных капель воды при полете в переохлажденных облаках, тумане, осадках в виде дождя, мороси, мокрого снега, ледяного дождя.
сублимация на поверхностях ВС содержащегося в воздухе водяного пара, что происходит при температуре этих поверхностей значительно ниже температуры окружающего воздуха.
Степень обледенения ВС зависит от времени пребывания ВС в зоне обледенения. На атмосферных фронтах обледенение представляет опасность из-за большой продолжительности полёта в его зоне, так как облака и осадки, связанные с фронтом, занимают, как правило, очень большие площади.
Интенсивность обледенения измеряется толщиной льда, отложившегося в единицу времени на передней кромке крыла. Различают:
слабое обледенение - менее 0,5 мм/мин;
умеренное - от 0,5 до 1,0 мм/мин;
сильное - более 1 мм/мин.
Самым частым является слабое обледенение с интенсивностью 0,1-0,2 мм/мин.
Наиболее сильное обледенение бывает в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках, а также в переохлаждённом дожде.
На интенсивность обледенения оказывают влияние:
) Температура. Наиболее опасное обледенение при температуре воздуха 0…-10?С.
) Размеры переохлаждённых капель. Чем крупнее капли, тем интенсивнее обледенение.
) Водность. Чем выше водность облака, тем интенсивность обледенения больше. Самое сильное обледенение наблюдается в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках при водности более 1г/м3.
) Наличие и вид осадков. В облаках, из которых выпадают осадки, интенсивность обледенения уменьшается, так как уменьшается их водность.
) Профиль крыла.
) Скорость полёта ВС.
Предотвращение обледенения:
Способы борьбы, существующие практически на всех ВС можно разделить на три группы:
механические;
физико-химические;
тепловые.
Механический способ заключается в удалении льда с передней кромки крыла.
Физико-химический способ обычно используют для защиты лобовых стёкол кабины. Жидкостные противообледенительные системы, основанные на данном способе, эффективно действуют как средство, препятствующее образованию льда, а не как средство, удаляющее образовавшийся лёд. Недостаток систем такого типа - ограниченность их работы по времени.
Тепловой способ защиты от обледенения основан на использовании тепла, забираемого от двигателя. Применяют воздушно-тепловые системы непрерывного действия с использованием горячего воздуха, отводимого от компрессора двигателя и электротепловые противообледенительные устройства периодического действия.
Полёты в условиях обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющим допуск к эксплуатации в этих условиях. В период предполётной подготовки экипажем должна быть тщательно проанализирована метеорологическая обстановка и на основании фактической погоды и её прогноза по маршруту выбран эшелон полёта вне зоны интенсивного обледенения. Перед пробиванием облаков с возможным обледенением в наборе высоты и снижении, а также при входе в них на эшелоне полёта должны быть включены все противообледенительные средства в соответствии с требованиями РЛЭ.
В тех случаях, когда, несмотря на принятые меры, обледенение продолжается, и не обеспечивается безопасность полёта, необходимо, по согласованию с диспетчерской службой, изменить высоту полёта или маршрут полёта для выхода из зоны обледенения.
В зимнее время целесообразно выходить вверх, в области
более низких температур, а летом и в переходные периоды года - вниз, в области
пониженных температур.
Заключение
В ходе выполнения данной курсовой работы была проанализирована
метеообстановка на аэродромах Екатеринбурга, Самары и Уфы; используя приземную
карту погоды и абсолютной барической топографии была составлена сводка METAR,TAF; определены опасные явления. Было
выявлено, что аэродром Уфа может быть выбран в качестве запасного. Минимумы для
взлета позволяет лететь на аэродром назначения, на маршруте опасных явлений не
наблюдается, фактическая и прогнозируемая погода ко времени прилета
соответствует требованиям. Но в целях безопасности рекомендуется обработать
самолет противообледенительной жидкостью. Все условия погоды удовлетворяют
требованиям и являются благоприятными для полетов.
Используемая литература
1)Преподаватель Уральского УТЦ ГА Позднякова В.А. «практическая авиационная метеорология» г.Екатеринбург, 2010год
2) Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. Авиационная метеорология: Учеб. пособие для вузов гражданской авиации. - М.: Транспорт, 1985- 262с
) Баранов, А.М. Облака и безопасность полетов-Л: Гидрометеоиздат.,
) Воробьев, Л.И. Синоптическая метеорология -Л: Гидрометеоиздат., 1991. -616с
) Баранов А.М., Солонин С.В. Авиационная метеорология. - Л.: Гидрометеоиздат., 1981.-383с
) Сафонова Т.В. Авиационная метеорология. Учебник -УВАУГА
) www.wikipediа.ru (Характеристика аэродромов городов Самара, Екатеринбург, Уфа)